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公开(公告)号：CN114430054A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011181899.3
申请日：2020-10-29
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04492 , H01M8/04746 , H01M8/04828
摘要： 本发明涉及一种燃料电池阳极水管理系统及其控制方法。水管理系统中的氢气循环系统，串设有分水器、氢气循环装置和分水支路，分水支路联通电堆出口和分水器入口，氢气循环系统中还包括不分水支路，所述不分水联通电堆出口和分水器气体出口；本发明利用采集的信息，控制三通阀的开度，调节经过分水器和不经过分水器的比例，控制回流至电堆的氢气的湿度，进而电堆内部的水含量，使其维持在合适的湿度区间，保证电堆的正常运行。系统结构简单，控制相对更加容易实现。
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公开(公告)号：CN113497257A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010202119.2
申请日：2020-03-20
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04492
摘要： 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池关机吹扫方法、装置及系统。该方法首先在燃料电池系统关机后，获取燃料电池工作中生成的理论水量；然后对燃料电池进行持续吹扫，对吹扫后的气体进行气液分离，采集吹扫带出的实际水量；最后比较理论水量和实际水量，直至实际水量增加至理论水量，停止吹扫。本发明可有效控制吹扫时间，防止吹扫时间过长或者过短，给燃料电池提供一个良好的储存环境，避免燃料电池使用寿命的减少。有效控制吹扫时间，防止吹扫时间过长或者过短，给燃料电池提供一个良好的储存环境，避免燃料电池使用寿命的减少。
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公开(公告)号：CN113497256A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010202125.8
申请日：2020-03-20
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04298
摘要： 本发明涉及一种燃料电池系统及氮气吹扫系统，燃料电池系统包括燃料电池单元和氮气吹扫系统，燃料电池单元包括电堆、供氢装置和供氧装置，供氢装置的输出端和供氧装置输出端分别连接至电堆的氢气输入端和氧气输入端，氮气吹扫系统包括供氮装置和分离循环系统；供氮装置输出端连接电堆的氢气输入端，用于向电堆提供吹扫的氮气；分离循环系统包括膜分离器，膜分离器的输入端连接燃料电池的第一输出端，膜分离器的第一输出端连接供氮装置，用于对吹扫电堆的氮气进行分离回收。本发明不需要脱氧，也无需在高温条件下进行氮气分离循环，因此，本发明的燃料电池系统使用更加简单、方便而且还能够保证分离循环过程中的安全、可靠性。
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公开(公告)号：CN113022333A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911348296.5
申请日：2019-12-24
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60L50/72 , B60L58/30 , H01M8/0662 , H01M8/0606
摘要： 本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种燃料电池系统及车辆。其中，燃料电池系统包括：燃料电池模块；空气供给系统，包括供气机和供气管路；尾排管路；排氢进气管路，与封闭箱体连通；空气供给系统通过桥接支路与排氢进气管路连通，并用于向封闭箱体内补风，桥接支路上串接有电控阀，燃料电池系统还包括控制模块，电控阀与控制模块相连，控制模块根据电池系统输出电流控制电控阀的开度。本发明的燃料电池系统通过控制模块能够根据系统输出电流的大小控制电控阀的开度，实现对从空气供气系统分流流量的控制，使系统达到排氢进气管路的实际流量与需求流量向平衡，实现了电池系统低能耗、安全性高的性能优点。
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公开(公告)号：CN112803036A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911115027.4
申请日：2019-11-14
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04537
摘要： 本发明涉及一种燃料电池热管理系统及其控制方法，属于燃料电池技术领域。其中控制方法包括：实时检测电堆的实际输出功率、环境温度以及电流；散热器启动后，通过检测进行判断，若电堆处于如下状态且持续时间大于设定时间阈值，则控制单个散热风扇运行以实现热平衡；状态为：电堆的实际输出功率小于功率设定阈值；环境温度低于温度设定阈值；电流等于目标电流。燃料电池在环境温度较低，功率较低的情况下长时间运行时，控制散热风扇组中的单个风扇运行，使得散热量较小，避免整个风扇组反复启动、节温器反复开关的现象，提高了燃料电池系统的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN111244507B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010027049.1
申请日：2020-01-10
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04746 , H01M8/04992 , B60L58/30
摘要： 本发明涉及一种车载氢系统的控制方法、装置及车载氢系统，属于燃料电池客车领域。方法包括：建立车载氢系统输出气体的压力预测模型，根据压力预测模型确定用于控制车载氢系统输出气体压力的压力预测值；计算压力预测值与设定的目标压力值间的差值，得到预测误差；获取车载氢系统输出气体的实际压力值，计算实际压力值与目标压力值间的差值，得到实际误差；比较预测误差和实际误差，当预测误差小于实际误差时，利用压力预测模型输出下一时刻的压力预测值，作为下一时刻的目标压力，控制车载氢系统输出气体。本发明通过预先判断车载氢系统输出压力的变化趋势，提前调节车载氢系统输出气体的压力，使供给的氢气能够满足燃料电池系统的需求。
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公开(公告)号：CN211399315U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201922003876.2
申请日：2019-11-19
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种加氢站用卸气柱及氢气卸气系统。加氢站用卸气柱包括卸气管路，卸气管路上设有用于与氢气管束车连接的管束车接头、用于与压缩机和/或加氢机连接的接头，还设有卸气截断阀，加氢站用卸气柱还包括用于为压缩机和/或加氢机内的气动阀提供动力的动力气路，动力气路上设有动力气路单向阀。氢气卸气系统包括上述卸气柱、与卸气柱连接的压缩机和/或加氢机。上述技术方案将动力气路与卸气管路集成设置，结构简单，有效保证了加氢效率。
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公开(公告)号：CN208173715U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820223293.3
申请日：2018-02-07
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04302 , H01M8/04007 , B60L11/18
摘要： 本实用新型提供了一种燃料电池系统、燃料电池启动系统及车辆，燃料电池系统包括燃料电池及加热器，燃料电池与加热器连接，加热器包括至少两个电源端口，其中两个电源端口分别用于与动力电池及DC/DC变换器的第一端口连接，燃料电池用于与DC/DC变换器的第二端口连接。通过动力电池放电加热加热器，加热器被加热后对燃料电池进行暖机，燃料电池温度升高后启动工作，燃料电池自身产生的热量用于燃料电池自加热，产生的电通过DC/DC变换器与动力电池的电混合进一步传输给加热器，将更多的热量集聚到加热器里，使燃料电池的温度快速升高，缩短了燃料电池低温启动的时间，提高了燃料电池低温启动效率。
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公开(公告)号：CN210680343U
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201920909296.7
申请日：2019-06-17
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/03 , H01M8/04029
摘要： 本实用新型涉及一种车辆及燃料电池余热利用系统，燃料电池余热利用系统包括燃料电池、中间换热器、液冷回路和水暖回路；燃料电池连接用于为其散热的液冷回路，液冷回路中设置有第一水泵，所述液冷回路和所述水暖回路均通过用于使液冷回路与水暖回路进行热交换的中间换热器，所述水暖回路上设置有第二水泵，所述水暖回路上还设置有至少两个水暖器，其中至少一个水暖器的出风口处设置有电加热器。本实用新型在水暖回路上设置有多个水暖器，且至少一个水暖器的出风口处设置有电加热器，升高了水暖出风温度，提高了供暖效率，提高了内车舒适度。
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公开(公告)号：CN211404638U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202020046372.9
申请日：2020-01-09
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04007 , H01M8/04029
摘要： 本实用新型涉及一种车辆燃料电池热管理系统及车辆，包括燃料电池热循环管路和水暖管路，燃料电池热循环管路中设置有第一加热器，水暖管路中设置有第二加热器；还包括燃料电池散热水暖换热器，燃料电池散热水暖换热器的第一组端口设置在燃料电池热循环管路中，燃料电池散热水暖换热器的第二组端口设置在所述水暖管路中，燃料电池散热水暖换热器的第一组端口与第一加热器并联设置。本实用新型在实现燃料电池的热量可得到利用的同时，也可保证燃料电池的温度控制，提高了燃料电池温度控制的可靠性。
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