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公开(公告)号：CN111785872B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202010508108.7
申请日：2020-06-05
申请人： 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/289 , H01M50/271 , H01M50/264 , H01M10/0525
摘要： 本发明提供了一种电池模组，在电池模组中设置有端板组件、多个单体电池、集成盖板、压筋和打包带，端板组件包括注塑结构件和金属结构件；多个单体电池并排设置在两个端板组件的两个金属结构件之间；集成盖板设置在多个单体电池的上侧；压筋压靠在集成盖板的上侧，压筋的两端与两个端板组件的两个金属结构件一一对应地连接；打包带捆绑在两个端板组件的两个注塑结构件以及多个单体电池的外表面。采用该方案可使得打包带与端板组件的接触面积大，避免应力集中，提高了电池模组的稳定性和可靠性。采用压筋压靠在集成盖板上并与端板组件连接，提高了电池模组的结构强度、便于装配。并且，该方案可以优化电池模组的结构和工艺，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN113581199A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110737604.4
申请日：2021-06-30
申请人： 银隆新能源股份有限公司 , 珠海广通汽车有限公司
IPC分类号： B60W60/00
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法及装置。其中，该方法包括：在目标车辆行驶过程中，采集目标车辆所在的预定区域内的区域图像，其中，区域图像是由目标车辆的信息感知模块采集得到；通过图像识别模型，确定区域图像中需要评估风险等级的目标对象；通过风险判断模型，确定目标对象对应的风险等级，其中，风险判断模型为使用多组训练数据通过机器学习训练得到的，多组训练数据中的每组训练数据均包括：目标对象和目标对象对应的风险等级；根据风险等级控制目标车辆的行驶行为。本发明解决了相关技术中车辆无法通过比较智能的方式来做出驾驶决策，可靠性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113085891A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110334869.X
申请日：2021-03-29
申请人： 银隆新能源股份有限公司 , 珠海广通汽车有限公司
IPC分类号： B60W60/00 , B60W40/04 , B60W30/095
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、非易失性存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆所处区域的环境图像以及外部环境类型；如果从环境图像中识别到目标对象，获取目标对象距离车辆的距离信息；根据外部环境类型，确定与车辆的外部环境类型匹配的行驶策略模型，其中，基于车辆的样本行驶数据训练神经网络模型得到行驶策略模型；将环境图像和距离信息输入至行驶策略模型，预测得到行驶路线；控制车辆按照行驶路线进行行驶。本发明解决了车辆在多种路况中难以进行合理的路线规划的技术问题。
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公开(公告)号：CN111299989A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811511246.X
申请日：2018-12-11
申请人： 珠海广通汽车有限公司邯郸分公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池托架安装工装，用于将动力电池托架安装于动力电池上，包括支撑限位部，所述支撑限位部用于支撑所述动力电池和对所述动力电池托架进行限位，所述支撑限位部构造为允许所述动力电池托架穿过，以对所述动力电池托架限位。通过设置所述支撑限位部，可以移动质量较轻的动力电池托架来使动力电池托架与所诉动力电池对齐并安装，使得安装过程安全高效，节省人力，并且对准精度较高，安装的更牢靠。
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公开(公告)号：CN111193141A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811352030.3
申请日：2018-11-14
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01R13/502
摘要： 本发明涉及一种双芯连接器，包括第一单芯插头和第二单芯插头，第一单芯插头与第二单芯插头之间通过第一锁扣构件可拆卸连接。本发明的有益效果是：由于双芯连接器中的双芯插头组合前是两个独立的单芯插头，不仅有利于穿过较小的空间,而且可以根据需要确定各自连接电缆的长度，单条电缆柔性也更好,从而有利于连接器接插时插头的接插操作,更换插头也很方便，以及还可以缩小体积。
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公开(公告)号：CN111130179A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010006303.X
申请日：2020-01-03
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电处理方法、装置、存储介质以及处理器。其中，该方法包括：确定充电类型，其中，充电类型包括直流充电和交流充电；根据充电类型，发送与充电类型对应的充电指令；根据充电指令，执行对应充电模式的充电流程。本发明解决了现有技术中依赖人工实现不同的充电流程的技术问题。
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公开(公告)号：CN110379994A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910742399.3
申请日：2019-08-12
申请人： 洛阳银隆新能源有限公司 , 成都市银隆新能源产业技术研究有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： H01M2/36
摘要： 本发明公开了一种注液机构及注液装置，涉及电池制造技术领域。该注液机构，包括注液筒和活塞，注液筒包括相互连通的注液段和泄压段，泄压段的口径大于注液段的口径，注液段用于与待注液电芯连通，活塞设置于注液筒内，并能够于注液段和泄压段内运动，且活塞与注液段密封配合，与泄压段间隙配合。该注液机构及注液装置具有便于泄压，注液稳定，且安全可靠的特点。
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公开(公告)号：CN110243718A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910628509.3
申请日：2019-07-11
申请人： 成都市银隆新能源产业技术研究有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G01N5/04
摘要： 本发明公开了一种电池极片粘结性测试方法及测试装置，测试方法包括以下步骤：称取电池极片测试前的重量；将电池极片固定贴设在水平台面上，使电池极片未涂覆活性物质的一面贴合水平台面；将胶带的一端粘贴在电池极片涂覆有活性物质的一面；在胶带的另一端施加拉力，拉动胶带，直至胶带从电池极片上完全脱离；称取电池极片测试后的重量；计算电池极片测试前与测试后的重量差值，通过重量差值的大小判断电池极片的粘结性；本发明通过称取电池极片测试前以及测试后的重量差值，判断电池极粘结性，解决采用拉力法只是拉走粘结性好的电池极片表面部分活性物质，导致测试得到的粘附力小，造成测试人员误判电池极片粘结性差的问题。
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公开(公告)号：CN109624719A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811633531.9
申请日：2018-12-29
申请人： 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： B60L3/12
CPC分类号： B60L3/12 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2260/52
摘要： 本发明提供了一种用于电动汽车的剩余里程数检测装置，电动汽车包括电池系统、动力系统和车身本体，检测装置包括数据采集模块和控制模块，控制模块与数据采集模块相连，数据采集模块包括数据采集器和多个数据采集单元；数据采集单元包括：速度采集单元、电压采集单元、温度采集单元、重量采集单元，速度采集单元和电压采集单元与动力系统相连，温度采集单元与电池系统相连，重量采集单元与车身本体相连，本申请中的装置及方法，通过采集电动汽车多个维度的数据，准确的对电动汽车的剩余里程数进行计算，解决了传统的电动汽车剩余里程数估算不准的问题，效果显著，安全可靠，建议大规模推广使用。
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公开(公告)号：CN109444756A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811598545.1
申请日：2018-12-26
申请人： 成都市银隆新能源产业技术研究有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , G01R1/04
摘要： 本发明提供了一种电池测试夹具以及电池测试工装，涉及电池测试技术领域，电池测试夹具包括测试夹板、紧固件和测试连接件，测试夹板具有用于容置待测电池的装夹空腔，紧固件设置在测试夹板上并伸入装夹空腔，用于抵持在待测电池上，测试连接件设置在测试夹板的端部并伸入装夹空腔，用于抵持在待测电池上并与待测电池电连接。相较于现有技术，本发明提供的一种电池测试夹具，能够通过紧固件进行夹持固定，并通过测试连接件连接，在不使用其他辅助工具的基础上使待测电池与测试连线紧密连接，省去了每支待测电池测试前的焊接工序，节约了能耗，减少了材料的浪费，提升了测试效率，同时电池测试夹具能够循环使用，避免了资源的浪费。
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