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公开(公告)号：CN108045380A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810061822.9
申请日：2018-01-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种侧挂式空轨列车转向架，属于空中轨道交通车辆工程技术领域。构架为“工字形”结构，其横梁为中部束腰的纺锤形结构，两端均设有垂向叉口，纵梁为平板结构，左右两侧均设有车轴，车轴的两端与横梁上的轴箱通过轴瓦固定，车轴的外部设有分段式外套轴和齿轮变速箱，齿轮变速箱内的车轴通过轴承与分段式外套轴连接；纵梁的垂向平面中部设有减振机构，两个横向弹簧与摇枕中央的横向弹簧安装座相连，中间设有牵引拉杆支座，垂向弹簧拉杆的一端通过垂向拉杆支座与纵梁固定，另一端与摇枕内侧的垂向拉杆支座连接；摇枕中部的支腿通过销轴与纵向牵引拉杆的一端销接，牵引电机输出的牵引力通过齿轮变速箱与外套轴上的横向轮连接。
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公开(公告)号：CN101219669B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810045239.5
申请日：2008-01-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置，适用于城市轻轨地板车辆，包括固联在前、后车体上的前、后单轴转向架，前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两侧对称地设置有两组弹性耦合机构，其单组结构为：结构相同的两个缸筒分别固定在前、后单轴转向架上，缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆，且两缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度的弊端，能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向位置，从而彻底解决独立轮对的导向难题。
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公开(公告)号：CN100393565C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200610022387.6
申请日：2006-12-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F5/22
摘要： 一种独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构，由导向臂、前车体连杆、前轮对连杆、后车体连杆和后轮对连杆组成。前车体连杆和前轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的一侧，后车体连杆和后轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的另一侧；设导向臂的中点为O，前车体连杆与导向臂的铰接点为D，前轮对连杆与导向臂的铰接点为C，后轮对连杆与导向臂的铰接点为B，后车体连杆与导向臂的铰接点为A，则其导向增益系数η=OB/OA=OC/OD=b/l，式中，b为两车体铰接部位的转向架前、后轮对轴距之半，l为列车车辆名义定距之半。使用本发明所述迫导向机构，能够迫使独立轮对转向架的前、后轮对同时趋于曲线轨道的径向位置，从而解决了独立轮对两轴转向架在曲线轨道上的导向难题。
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公开(公告)号：CN1962337A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610022387.6
申请日：2006-12-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61F5/22
摘要： 一种独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构，由导向臂、前车体连杆、前轮对连杆、后车体连杆和后轮对连杆组成。前车体连杆和前轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的一侧，后车体连杆和后轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的另一侧；设导向臂的中点为O，前车体连杆与导向臂的铰接点为D，前轮对连杆与导向臂的铰接点为C，后轮对连杆与导向臂的铰接点为B，后车体连杆与导向臂的铰接点为A，则其导向增益系数，式中，b为两车体铰接部位的转向架前、后轮对轴距之半，l为列车车辆名义定距之半。使用本发明所述迫导向机构，能够迫使独立轮对转向架的前、后轮对同时趋于曲线轨道的径向位置，从而解决了独立轮对两轴转向架在曲线轨道上的导向难题。
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公开(公告)号：CN118190376B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410282601.X
申请日：2024-03-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种龙门架式橡胶弹簧两向加载试验装置，涉及橡胶弹簧性能测试技术领域，其结构包括底板，在底板上设置有基座和两根竖直的立柱，两根立柱之间设置有横梁，横梁上固定安装有垂向作动器，垂向作动器的底端安装有力传感器A，基座上可滑动的设置有承载板并安装有水平作动器，水平作动器的作动杆与承载板固定连接，承载板上设置有三爪卡盘机构，三爪卡盘机构的三个卡爪端部均设置有力传感器B；该龙门架式橡胶弹簧两向加载试验装置可单独或同时对橡胶弹簧施加垂向和水平方向的静态力或动态力，并实时检测橡胶弹簧垂向和水平方向受载力值，准确试验橡胶弹簧的刚度特性。
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公开(公告)号：CN115290309B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210901043.1
申请日：2022-07-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，具体公开了一种具备可调节点尺寸的通用减振器试验工装，包括主体、上盖、节点固定块和调整机构，所述的主体上设置有滑槽，所述的节点固定块上设置有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述节点固定块设置有两个，两个所述节点固定块相对设置，所述调整机构设置在上盖与主体之间，所述调整机构用于调整两个所述节点固定块之间的间距。本发明的优点是可以实现多种减振器安装固定的通用工装，具备广泛的用途。
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公开(公告)号：CN118225358A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410439050.3
申请日：2024-04-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种在线姿态调节柔性振动试验工装及控制系统，以解决现有振动试验工装难以测试被测对象姿态动态变化下振动响应的问题。包括：底板；旋转定位装置；基座；过渡连接件；旋转定位装置包含第一旋转定位机构、第二旋转定位机构和第三旋转定位机构，第一旋转定位机构具有第一旋转驱动装置，第二旋转定位机构具有第二旋转驱动装置，第三旋转定位机构具有第三旋转驱动装置，第三旋转驱动装置用于驱动该第三旋转定位机构，从而使基座以第三旋转轴旋转；第一旋转驱动装置、第二旋转驱动装置和第三旋转驱动装置分别由控制器进行控制；控制器在振动试验的过程中能够分别对第一旋转驱动装置、第二旋转驱动装置和第三旋转驱动装置进行控制。
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公开(公告)号：CN110329023B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910740024.3
申请日：2019-08-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供了一种轮毂电机用双横臂独立悬架，涉及汽车零部件技术领域，其包括间隔平行设置的上横臂和下横臂，上横臂和下横臂的一端通过T型枢轴机构分别连接于转向节的上、下两端，上横臂和下横臂的另一端均枢轴连接于刚性臂上，刚性臂固定连接于车身上；转向节上连接有轮毂连接轴和转向传动机构。T型枢轴机构包括横轴和与横轴呈80°～90°夹角连接于横轴中部的竖轴，上横臂转动套接于横轴上，转向节转动套接于竖轴上。解决了现有技术中的双横臂式独立悬架无法作为轮毂电机的驱动桥的问题。
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公开(公告)号：CN118190376A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410282601.X
申请日：2024-03-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明公开了一种龙门架式橡胶弹簧两向加载试验装置，涉及橡胶弹簧性能测试技术领域，其结构包括底板，在底板上设置有基座和两根竖直的立柱，两根立柱之间设置有横梁，横梁上固定安装有垂向作动器，垂向作动器的底端安装有力传感器A，基座上可滑动的设置有承载板并安装有水平作动器，水平作动器的作动杆与承载板固定连接，承载板上设置有三爪卡盘机构，三爪卡盘机构的三个卡爪端部均设置有力传感器B；该龙门架式橡胶弹簧两向加载试验装置可单独或同时对橡胶弹簧施加垂向和水平方向的静态力或动态力，并实时检测橡胶弹簧垂向和水平方向受载力值，准确试验橡胶弹簧的刚度特性。
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公开(公告)号：CN116357339A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310320475.8
申请日：2023-03-29
申请人： 西南交通大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 郑州大学
摘要： 本发明涉及联络通道拉紧装置技术领域，尤其涉及一种联络通道管片拉紧装置，其包括可收缩夹片和至少两组拉紧装置，联络通道的两侧均设有可收缩夹片，联络通道包括多个依次拼接的管片，且可收缩夹片的内径能够调节至与管片的内径一致，拉紧装置用于拉紧设于管片两侧的可收缩夹片以拉紧联络通道，本发明还提供一种联络通道管片拉紧装置的施工方法，该装置通过设置可收缩夹片片和拉紧装置能够达到更好的施工效果，使联络通道管片结合更紧密，减少渗透等对工程的影响，能够在潮湿的环境中实现对联络通道内管片的拉紧，避免了潮湿环境中的焊接难题，不易受外界环境的影响，减少了施工时间，可多次重复使用，产生的施工效益和经济效益高，降低了成本。
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