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公开(公告)号：CN103363008A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210425827.8
申请日：2012-10-30
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
CPC classification number: F16F9/185 , F16F9/3235
Abstract: 本发明提供一种液压缓冲器，在该液压缓冲器中，在杆导引部和支承件之间对插入缓冲器管的内部的多层缸的多个筒（外筒和内筒）的全部筒赋予压缩载荷来夹持固定该多个筒。在液压缓冲器（10）中，在缸（13）的各筒（13A、13B）的夹入固定状态下，使缸（13）的各筒（13A、13B）中的内筒（13B）的端面与杆导引部（21）的支承面（201）在轴向上抵接的接触面（P），限定性地形成在该筒（13B）的该端面的周向多处。
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公开(公告)号：CN1955506B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200610139553.0
申请日：2006-09-26
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 本发明的技术问题为，在使设置于内管的底部侧的悬架弹簧的下弹簧座升降来调整弹簧载荷的液压缓冲器中，谋求对从外部使下弹簧座升降的结构上的简化。本发明是一种液压缓冲器(10)，在内管(12)的工作油室(21)内，在活塞杆(23)侧的上弹簧座(31)与内管(12)的底部侧的下弹簧座(32)之间夹装有悬架弹簧(33)，由在内管(12)的底部侧设置的调整螺栓(71)支承下弹簧座(32)，利用调整螺栓(71)的螺旋转动，升降下弹簧座(32)，以调整悬架弹簧(33)的弹簧载荷。
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公开(公告)号：CN101024413B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200610138802.4
申请日：2006-09-19
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 本发明提供一种衰减力调整装置，适用于只能从车身侧管的上端面进行调整、及活塞杆细的前叉，结构简单且零件个数少并很难引起工作不良。在前叉(10)的衰减力调整装置(40A)中，在活塞杆(23)的中空部设有在转动方向和轴向自由移动的非圆形断面的推杆(70)，使推杆(70)在转动方向移动的第1调整部(80)和使推杆(70)在轴向移动的第2调整部(90)同轴配置在前叉的上部、且在推杆(70)的延长线上，自由滑动地嵌入在推杆(70)的非圆形断面内的针阀(85)与活塞杆(23)的中空部螺纹接合，由轴向与推杆(70)对接的弹簧(95)将压缩侧衰减阀(41A)弹向将该压缩侧衰减阀(41A)关闭的方向。
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公开(公告)号：CN100577507C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200610090029.9
申请日：2006-06-23
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
IPC: B62K25/08
CPC classification number: B62K25/08
Abstract: 在前叉(10)中，底部构件(51)插入减震筒(21)下端部的内周，并将该减震筒(21)的下端部敛缝固定在底部构件(51)的外周，从外侧嵌入车轴侧管(12)底部的底部螺栓(24)螺接于底部构件(51)，由此将底部构件(51)的下表面紧固在车轴侧管(12)的底面。
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公开(公告)号：CN101570226A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810184400.7
申请日：2008-12-12
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 一种液压缓冲器(10)，弹簧座(32)被分割为弹簧座基座部(111)和弹簧座筒部(112)，该弹簧座基座部(111)为，被支持为不相对于车轴托架(15)旋转的状态，并具有比车轴侧管(12)的内周小的外径；该弹簧座筒部(112)为，插入车轴侧管(12)的内周，并能够支承悬架弹簧(33)，设置在弹簧座筒部(112)的下端部的下端卡合部(112A)，支承于设置在弹簧座基座部(111)的上端部的上端卡合部(111A)上，弹簧座筒部(112)能够与车轴侧管(12)同轴安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1955506A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610139553.0
申请日：2006-09-26
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 本发明的技术问题为，在使设置于内管的底部侧的悬架弹簧的下弹簧座升降来调整弹簧载荷的液压缓冲器中，谋求对从外部使下弹簧座升降的结构上的简化。本发明是一种液压缓冲器(10)，在内管(12)的工作油室(21)内，在活塞杆(23)侧的上弹簧座(31)与内管(12)的底部侧的下弹簧座(32)之间夹装有悬架弹簧(33)，由在内管(12)的底部侧设置的调整螺栓(71)支承下弹簧座(32)，利用调整螺栓(71)的螺旋转动，升降下弹簧座(32)，以调整悬架弹簧(33)的弹簧载荷。
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公开(公告)号：CN108883681B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201780003113.9
申请日：2017-03-07
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B62K25/04
Abstract: 一种车辆高度调节设备，具备：前叉，其具有：前轮侧悬簧；以及前轮侧支撑构件，其支撑前轮侧悬簧的一个端部而且通过移动到前轮侧弹簧的另一个端部侧来改变前轮侧悬簧的长度；后悬架，其具有：后轮侧悬簧；以及后轮侧支撑构件，其支撑后轮侧悬簧的一个端部而且通过移动到后轮侧弹簧的另一个端部侧来改变后轮侧悬簧的长度；重量估计单元，其基于后悬架的长度以及后轮侧支撑构件的移动量，估计施加于车辆的重量；和前轮侧目标移动量控制单元，在重量估计单元估计的估计重量为规定重量以上的情况下，估计重量越大则使前轮侧支撑构件的移动量越小。
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公开(公告)号：CN103863495B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201310439442.1
申请日：2013-09-24
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B62K25/04
CPC classification number: B62K25/04 , B60G17/016 , B60G17/08 , B60G2400/25 , B60G2500/30 , B62K25/08 , F16F9/56
Abstract: 一种包括车高控制单元的车高控制装置，该车高控制单元包括：设置在内部管的上端部处的液压千斤顶的千斤顶壳体；悬挂弹簧，该悬挂弹簧设置在空心管的上部端和液压千斤顶的柱塞之间；泵壳体，该泵壳体设置在液压千斤顶的柱塞处并且形成液压泵的泵室；以及泵管，该泵管与在空心管的内周上的储油室连通并且能够滑动地插入泵壳体中的泵室；以及选择阀，该选择阀通过利用液压泵调节输送至液压千斤顶中的千斤顶室的液压油的量来控制车高，其中，液压泵伴随着空心管相对于内部管的伸张和收缩运动执行泵送操作。
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公开(公告)号：CN107416105A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710175000.9
申请日：2017-03-22
Applicant: 株式会社昭和
Abstract: 本发明提供了第四开关阀和第三开关阀。所述第四开关阀在关闭状态和打开状态之间转换，在关闭状态中，其中油从柱塞缸室朝向储存室定向的第四连通路径关闭，在打开状态中，第四连通路径通过从关闭状态移动至一个空间而打开。所述第四开关阀形成为具有与第四连通路径和所述空间连通的轴向通孔。在关闭状态下接收柱塞缸室的压力的受压面积小于接收所述空间的压力的受压面积。所述第三开关阀设置在第三连通路径上的所述空间中。所述第三连通路径定向为穿过第四开关阀的轴向通孔从柱塞缸室朝向储存室定向。第三开关阀在第一状态和第二状态之间转换，在第一状态中，轴向通孔关闭并且从柱塞缸室朝向所述空间定向的流入路径打开，在第二状态中，所述流入路径关闭并且所述轴向通孔打开。
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公开(公告)号：CN107380335A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710173728.8
申请日：2017-03-22
Applicant: 株式会社昭和
Abstract: 本发明涉及车辆高度调整设备，提供了弹簧、弹簧长度改变单元、第一开关阀、控制阀和第二开关阀。所述弹簧的一个端部支撑在车身侧上，并且其另一个端部支撑在车轮侧上。弹簧长度改变单元根据容纳油的柱塞缸室中的油量来改变弹簧的长度。所述第一开关阀打开和关闭其中从泵供应的油朝向储存油的储存室定向的第一连通路径。所述控制阀打开和关闭从容纳有沿着第一开关阀关闭至第一开关阀的方向施加力的油的第一开关阀背压室朝向储存室定向的排放流动路径。所述第二开关阀打开和关闭第二连通路径，在第二连通路径中，在第一开关阀处于关闭状态下的情况中，从泵供应的油朝向柱塞缸室定向。
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