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公开(公告)号：CN107139919A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710229224.3
申请日：2017-04-10
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： B60W30/08
摘要： 本发明提出了用于车辆防追尾预警的自保护方法、系统及车辆，属于智能汽车领域，包括获取样本车辆行驶参数，以及位于样本车辆行驶前后向车辆信息；根据样本车辆行驶参数，确定前向、后向防撞预警时间；将防撞预警时间与预设阈值对比的结果生成驾驶模式转换消息，将驾驶模式转换消息在样本车辆的液晶屏进行显示；同时结合后向防撞预警时间以及前向防撞预警时间生成对车辆控制的变速指令。通过获取样本车辆行驶参数，计算获取到后向、前向防撞预警时间，进而根据获取到两个防撞预警时间确定加速度数值，进而根据加速度数值选择不同的加速、减速或变线、变道等处理方式，减少了后向追尾交通事故的发生率，减轻了驾驶员的驾驶疲劳，提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN106675016A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710005050.2
申请日：2017-01-04
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种鼓式制动轮缸专用复合材料及其制备方法。包括以下重量份原料：35～50份半芳香族尼龙PA6I/6T，5～10份尼龙PA6，55～65份玻璃纤维，2～5份空心玻璃微珠，1～5份界面相容剂，0.5～1.5份抗氧化剂，0.2～0.8份热稳定剂；将尼龙PA6、半芳香族尼龙PA6I/6T和玻纤干燥，再将PA6I/6T、PA6、空心玻璃微珠、界面相容剂、抗氧化剂和热稳定剂混合加入双螺杆挤出机主料口，侧向喂料口加入玻纤，熔融挤出造粒获得所述专用复合材料。本发明还提供鼓式制动轮缸专用复合材料的制备方法。本发明解决了现有玻璃纤维增强聚酰胺复合材料制备鼓式制动轮缸时，制动轮缸爆破强度难以达到35MPa及以上的问题。
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公开(公告)号：CN105541335A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510934517.2
申请日：2015-12-15
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： C04B35/565 , C04B35/622
摘要： 本发明公开了一种含梯度组分的碳陶制动盘制造方法。首先将不同硅含量的混合预涂料刷涂在碳纤维编织布的表面，然后用置于模腔中升温加压固化，制备的材料经机械加工后放入高温真空炉中内进行碳化和硅化处理，最后对表面进行精磨，即得碳化硅组分梯度分布的碳陶制动盘。本发明有效地解决了传统制造工艺碳化硅分布不均匀，从而使碳陶制动盘抗热震性能提高并延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN102795210B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210289943.1
申请日：2012-08-15
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种手动挡车辆电子驻车系统及其起步控制方法。发动机转速传感器、前进挡位置开关、倒挡位置开关和节气门开度传感器与信号接收模块相连；信号接收模块依次经信号处理模块、电机驱动模块后与左、右后轮驻车执行机构相连；在左、右后轮驻车执行机构中的卡簧片上均安装有与信号接收模块连接的制动状态开关。系统初始化；检测发动机实际转速；检测是否有挂挡；检测节气门开度；检测制动状态开关是否导通：解除电子驻车。本发明取消了离合位置传感器、坡度传感器等元件，降低了成本，提高了离合器摩擦片磨损后控制精度，本发明方法简单实用，判断起步条件时不需要复杂运算和采集大量数据，需要简单的判断就能实现。
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公开(公告)号：CN102294997B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201110160378.4
申请日：2011-06-15
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车制动踏板感觉模拟器。在制动主缸的无杆腔内安装活塞回位弹簧，制动主缸的无杆腔分别与储油杯和二位三通电磁阀输入端连通；制动踏板分别与制动主缸活塞的推杆和踏板行程传感器连接，二位三通电磁阀的两个输出端分别与液压控制单元HCU和模拟器阀块连接。本发明能够准确获得驾驶员制动意图并及时反馈驾驶员踏板感觉；在传统液压制动系统上改动较小，安装在制动主缸上或和液压制动单元HCU集成一体，体积小，成本低，难度小；在电控液压制动系统失效的情况下，利用传统的液压制动系统实现应急制动；汽车制动踏板感觉模拟器和液压控制单元HCU在电控单元ECU协调控制下，保证良好的制动感觉。
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公开(公告)号：CN101973261B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010269456.X
申请日：2010-08-27
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车能量回馈制动与ABS集成的液压单元。第一开关阀的输入端与制动主缸的前出液口相连，输出端与第一选择阀的输入端相连，而第一选择阀的常开输出端与第一、第二增压阀及第一高压阻尼器相连，常闭输出端与第一、第二减压阀及前轮低压蓄能器相连；第二开关阀的输入端与制动主缸的后出液口相连，输出端与第二选择阀的输入端相连，而第二选择阀的常开输出端与第三、第四增压阀及第二高压阻尼器相连，常闭输出端与第三、第四减压阀及后轮低压蓄能器相连；在前轮低压蓄能器与前轮油泵之间连接第三开关阀，在后轮低压蓄能器与后轮油泵之间连接第四开关阀。由于增加了制动能量回馈功能，提高了电动汽车的续行里程及制动系统寿命。
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公开(公告)号：CN101716873A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910156962.5
申请日：2009-12-24
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： B60C23/06
摘要： 本发明公开了一种车辆爆胎或剧烈漏气监测方法。爆胎或剧烈漏气监测系统电子控制单元ECU内包含轮速信号振动特性分析模块与有效半径特性分析模块，分别完成轮胎固有频率阈值、固有频率实时监测计算与轮速变化速率及其阈值、对角车轮之间轮速乘积比值及其阈值计算，并融合这些判据进行爆胎或剧烈漏气判断。本发明的监测方法判据算法进行了合理简化融合，在发生爆胎或剧烈漏气后，能够以间接的多判据融合的方式及时准确检测出来，通知驾驶员相关信息或同时驱动相关爆胎制动控制系统，提高了车辆意外爆胎或剧烈漏气的安全性能，监测成本低。
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公开(公告)号：CN101275611A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200710067792.4
申请日：2007-03-27
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： F16D65/52
摘要： 本发明涉及一种车辆电子机械制动系统间隙自动调整装置，其包括内孔中周向固定连接有旋转轴的输出轴，输出轴上套设有自调齿轮，自调齿轮可沿输出轴圆周作角度范围为α的相对转动，该角度α由设于输出轴和自调齿轮上的限位装置限定；自调齿轮设有逆时针方向倾斜的锯齿形轮齿，若干个轮齿间插入有设于机壳上的浮动的单向限位销的斜楔型头部，该头部的倾斜角度较大的齿面D抵靠于轮齿的齿面B，该头部的倾斜角度较小的C面与轮齿的齿面A帖靠即构成自调齿轮的反向锁止。本发明可在实施行车制动动作时产生间隙自调作用；具有较高的车辆制动响应速度的恒定性；空间约束小，灵活性大；结构简单合理，易于制造维护，制造、维护维修成本均较低。
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公开(公告)号：CN1332838C
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200510050672.4
申请日：2005-07-12
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： B60T11/28 , B60T11/224 , B60T8/26 , B60T17/04
摘要： 本发明公开了一种带有失效保护装置的比例阀。在递增比例阀中装有失效保护装置。当汽车前腔管路正常的状态下，后轮的输入口与后轮的输出口就经过阀体内装有差径活塞的一腔相连，并受等径活塞控制；当汽车前腔管路失效以后，即输入口的输入油压为零时，在工作时，等径活塞就下移，后轮的输入口与后轮的输出口就通过管路相通，比例阀就自动失去限制后轮油压的功能，克服现有比例阀无法实现的单腔失效保护功能，它用于制动管路为“H”布置的车型，在后轮不先抱死的情况下，充分提高附着系数利用率，同时还具有单腔失效保护功能。
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公开(公告)号：CN1718484A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200510050672.4
申请日：2005-07-12
申请人： 浙江亚太机电股份有限公司
IPC分类号： B60T11/28 , B60T11/224 , B60T8/26 , B60T17/04
摘要： 本发明公开了一种带有失效保护装置的比例阀。在递增比例阀中装有失效保护装置。当汽车前腔管路正常的状态下，后轮的输入口与后轮的输出口就经过阀体内装有差径活塞的一腔相连，并受等径活塞控制；当汽车前腔管路失效以后，即输入口的输入油压为零时，在工作时，等径活塞就下移，后轮的输入口与后轮的输出口就通过之油管相通，比例阀就自动失去限制后轮油压的功能，克服现有比例阀无法实现的单腔失效保护功能，它用于制动管路为“H”布置的车型，在后轮不先抱死的情况下，充分提高附着系数利用率，同时还具有单腔失效保护功能。
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