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公开(公告)号：CN110984385A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911329326.8
申请日：2019-12-20
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E04B1/32 , E04B1/20 , E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种新型的桩拱转换结构，由拱形曲梁、缓冲层和桩结构所组成，所述拱形曲梁位于隧道的上层主体结构物的下方，拱形曲梁上侧与隧道的上层主体结构物连接，所述缓冲层位于拱形曲梁与隧道洞上层土之间，并囊括隧道洞直径，拱形曲梁下侧与缓冲层连接，所述桩结构位于隧道洞的两侧，并与拱形曲梁下侧相连接。本发明中具有优良的抗压性能的桩拱转换结构，既能承担上部结构的荷载，又能将荷载沿着拱形释放到既有隧道两侧的土体中，有效释放上部结构的荷载，使得既有隧道的安全可靠得以保证。
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公开(公告)号：CN108663271B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810440898.2
申请日：2018-05-10
申请人： 西南交通大学 , 蒙西华中铁路股份有限公司 , 中铁四局集团有限公司
摘要： 一种马蹄形盾构管片结构承载力性能卧式加载试验系统，包括管片支座、加载纵梁、钢筋混凝土反力墙、型钢反力柱、千斤顶、锚具、主动受拉钢绞线和被动受拉钢绞线，所述管片支座上设置有拼装成环的管片；所述管片环外侧设有加载环梁，且该加载环梁在外侧环绕布置；所述加载纵梁设置在加载环梁外侧；所述千斤顶设置在加载纵梁外侧；所述千斤顶通过所述锚具锚固的主动受拉钢绞线与钢筋混凝土反力墙进行连接；所述钢筋混凝土反力墙设置在管片环内部，通过所述型钢反力柱固定；所述型钢反力柱设置在钢筋混凝土反力墙内外侧，并与所述千斤顶通过锚具锚固的主动受拉钢绞线连接；所述型钢反力柱设置在钢筋混凝土反力墙内外侧。
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公开(公告)号：CN107101790B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201710365835.0
申请日：2017-05-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M7/02
摘要： 本发明提供了一种隧道模型实验装置及隧道模型实验系统，属于隧道工程领域。该隧道模型实验装置包括侧板组件、阻尼组件和端面板组件，侧板组件包括三个以上的侧板，多个侧板依次铰接并使侧板组件形成具有封闭侧面的柱体。多个侧板上相对设置的铰接点之间通过阻尼组件相连。端面板组件包括第一端面板和第二端面板，第一端面板与第二端面板相对设置，第一端面板与侧板组件一端相连，第二端面板与侧板组件另一端相连。多个侧板包括第一侧板和连接于第一侧板两端的第二侧板和第三侧板，第一侧板和第三侧板可拆卸地相连。本发明提供的隧道模型实验装置既能对模拟地下结构加载，满足静力效应等效的要求；又能提供剪切变形，满足动力效应等效的要求。
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公开(公告)号：CN106894830B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710172595.2
申请日：2017-03-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于地下工程的双曲拱支护结构及施工方法，涉及地下工程领域，该双曲拱支护结构位于围岩和洞体之间，包括弧形拱和仰拱，弧形拱环向弧度与洞体环向弧度相匹配，弧形拱纵向表面呈波浪形。本发明双曲拱支护结构与现有支护材料相比，两者使用相同质量的材料，加工成长度相同的构件，双曲拱单元的抗弯曲能力可达到平板单元的数十倍，并且该双曲拱结构采用工厂预制化，缩短了施工人员在地下空间支护作业时间，进一步地弧形拱外表面波浪形凹槽作为排水通道，无需施工放水孔，降低了地下空间施工难度，在缩短了施工时间的同时提高了作业人员的安全保障。
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公开(公告)号：CN107192622B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710366226.7
申请日：2017-05-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N3/24
摘要： 本发明提供了一种拟地下结构实验方法，属于隧道工程领域。该拟地下结构实验方法采用隧道模型实验装置，包括以下步骤：a.打开第一侧板，在隧道模型实验装置中置入地层模拟材料；b.在隧道模型实验装置中置入地下结构模型；c.在隧道模型实验装置中置入地层模拟材料，使所地层模拟材料覆盖地下结构模型；d.向隧道模型实验装置输入地震波，从而进行动力条件下的实验。还可将步骤d替换为步骤e(即对所述地层模拟材料施加压力)，或在步骤d进行的同时进行步骤e，从而进行静力条件下或动‑静耦合条件下的实验。
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公开(公告)号：CN108798704A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810730748.5
申请日：2018-07-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种适用于地下工程施工的岩层主动托换方法，按以下步骤进行：对岩层开挖，掘进第一段掌子面，并施做支护结构作为承力层，并在承力层上均匀地开设注浆孔；通过注浆孔对承力层与岩层之间进行注浆，以注浆压力的方式对岩层施加托举力，补偿应力损失，实现对位移的控制和岩层压力的主动托换；注浆层凝固，工程和及其周边既有建筑物无变形或变形满足要求，再沿着工程施工方向开挖下一段，并依此循环施工，完成整个工程的主动托换。本发明方法，适用于大多数地下工程施工过程的位移控制，通过主动托换岩层技术，减小了由于围岩扰动、应力释放过程所产生的位移，解决了施工过程中位移变形过大引起的地下工程及周边既有建筑物的安全性问题。
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公开(公告)号：CN108691552A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810446467.7
申请日：2018-05-11
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 一种大断面马蹄形盾构路堑接收施工方法，采用以下步骤，步骤1：在洞口环两侧施作八字挡墙支护边仰坡；步骤2：根据盾构掘进情况及接收工艺要求确定开始凿除洞门时间，准备凿除洞门；步骤3：洞门凿除首先在接收基座上的洞门钢环范围内搭设钢制脚手架，在接收基座内生根并与两侧接收挡墙搭设为一个整体；将脚手架下部垫实，脚手架的两侧分别与挡墙连接紧固，在横撑上面均铺设木板并与横撑固定；路堑接收技术采用洞口环两侧采用八字挡墙支护边仰坡代替地铁施工中常用的洞口旋喷、桩等加固支护措施，同时考虑了吊装需求和与洞口明洞的衔接措施。解决了路堑边仰坡稳定和明洞结构衔接的问题。
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公开(公告)号：CN108663271A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810440898.2
申请日：2018-05-10
申请人： 西南交通大学 , 中铁四局集团有限公司
摘要： 一种马蹄形盾构管片结构承载力性能卧式加载试验系统，包括管片支座、加载纵梁、钢筋混凝土反力墙、型钢反力柱、千斤顶、锚具、主动受拉钢绞线和被动受拉钢绞线，所述管片支座上设置有拼装成环的管片；所述管片环外侧设有加载环梁，且该加载环梁在外侧环绕布置；所述加载纵梁设置在加载环梁外侧；所述千斤顶设置在加载纵梁外侧；所述千斤顶通过所述锚具锚固的主动受拉钢绞线与钢筋混凝土反力墙进行连接；所述钢筋混凝土反力墙设置在管片环内部，通过所述型钢反力柱固定；所述型钢反力柱设置在钢筋混凝土反力墙内外侧，并与所述千斤顶通过锚具锚固的主动受拉钢绞线连接；所述型钢反力柱设置在钢筋混凝土反力墙内外侧。
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公开(公告)号：CN107101790A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710365835.0
申请日：2017-05-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M7/02
摘要： 本发明提供了一种隧道模型实验装置及隧道模型实验系统，属于隧道工程领域。该隧道模型实验装置包括侧板组件、阻尼组件和端面板组件，侧板组件包括三个以上的侧板，多个侧板依次铰接并使侧板组件形成具有封闭侧面的柱体。多个侧板上相对设置的铰接点之间通过阻尼组件相连。端面板组件包括第一端面板和第二端面板，第一端面板与第二端面板相对设置，第一端面板与侧板组件一端相连，第二端面板与侧板组件另一端相连。多个侧板包括第一侧板和连接于第一侧板两端的第二侧板和第三侧板，第一侧板和第三侧板可拆卸地相连。本发明提供的隧道模型实验装置既能对模拟地下结构加载，满足静力效应等效的要求；又能提供剪切变形，满足动力效应等效的要求。
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公开(公告)号：CN106950111A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710367797.2
申请日：2017-05-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N3/10
摘要： 本发明提供了一种拟动力实验方法，属于隧道工程领域。该拟动力实验方法采用隧道模型实验装置，包括步骤a.打开第一侧板，在空腔中置入地层模拟材料；b.在空腔中置入地下结构模型；c.在空腔中置入地层模拟材料，使地层模拟材料覆盖地下结构模型；d.将隧道模型实验装置固定于地面，使隧道模型实验装置的第一侧板朝上；e.在第一侧板所在的一端输入位移载荷。该拟动力实验方法突破了传统拟动力实验方法只能通过联机方法进行的限制，避免了联机实验的种种缺陷。另外，该拟动力实验方法无需振动台即可进行动力分析，降低了对实验室的设备要求，还能极大地节约实验成本。
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