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公开(公告)号：CN110331993B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910778648.4
申请日：2019-08-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本发明公开了一种结合隧道衬砌质量缺陷“开天窗”修补的充填注浆法，属于隧道修补领域；依次包括以下步骤：对隧道拱顶衬砌厚度小于凿除标准厚度且背后存在较大空洞的病害进行开天窗整治，准备若干行浆管并沿行浆管纵向在顶面等间距钻一排出浆孔，对注浆孔进行非闭合封口保护，然后沿天窗空腔的四周紧贴初支或防水层面布设行浆管，在天窗的边角处沿径向布置多根注浆管，在空腔内的最高点设置泄浆管，在空腔内分层喷射混凝土且终凝后，通过注浆管注浆直至待泄浆管满管出浆后，停止注浆；并在混凝土表面喷涂防护层，本发明具有设计合理、结构简单、成本低廉、操作便利、施工安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN110439598B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910784225.3
申请日：2019-08-23
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E21D20/00
摘要： 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备的施工方法，属于隧道衬砌修补领域。依次包括以下步骤：预先制定板式短锚组合结构的型式和短锚的布置形式；将钻机模块安装在钻机模组内；在钻机模组上安装连接杆，并将连接杆的另一端连接至隧道作业车；将钻机模组置于隧道衬砌裂损处,同时启动钻机模组内的各个钻机对裂损衬砌进行成组钻孔，本发明适用性高，避免了各个锚固孔的单独定位钻孔的低效率、成组钻孔误差带来短锚与组合板的安装难度，提高了机械化程度和作业效率，有效节省了工作时间，达到了隧道裂损衬砌修补工作要求的高效性、可操作性和安全性。
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公开(公告)号：CN110340404B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910688795.2
申请日：2019-07-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备，属于隧道衬砌修补领域。包括钻机模组以及设置在钻机模组内的多组钻机模块，钻机模组与钻机模块之间设有连接铰链，钻机模块的外侧设有钻机，钻机的输出端穿过钻机模块并设置在钻机模块内侧，相邻的钻机模块之间亦设有连接铰链，本发明通过调整钻机模块的布置及连接铰链，实现了不同隧道断面大小、不同弧度半径衬砌部位的多锚孔钻孔间距和布置方式的调整以及精准定位、一次性成孔的钻孔工作，可提高机械化程度和作业效率，满足既有铁路隧道的“天窗”时间内施作及减小公路隧道交通管制时间的要求，达到隧道裂损衬砌修补工作的高效性、可操作性和安全性。
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公开(公告)号：CN108661655B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810446543.4
申请日：2018-05-11
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 蒙西华中铁路股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 一种基于马蹄形盾构机的大断面马蹄形土压平衡盾构隧道施工方法，采用以下步骤，步骤1：设置明洞反力结构盾构始发装置，端头向进洞方向采用大管棚加固。步骤2：在底板结构上设置始发基座，在始发基座上设置3根第一导轨作为盾构机导向轨道，在洞门导洞中铺设3根第二导轨，将第一导轨和第二导轨相连，位于盾构机盾尾与中盾的连接处，在始发基座上设置有盾尾焊接槽。步骤3：设置明洞加强段结构为盾构机提供反力。在大断面马蹄形盾构机基础上，形成了大断面马蹄形盾构施工的成套技术：明洞反力结构盾构始发技术；盾构掘进参数控制技术；大断面马蹄形盾构管片拼装技术；渣土改良技术。
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公开(公告)号：CN108691552B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201810446467.7
申请日：2018-05-11
申请人： 中铁四局集团有限公司 , 蒙西华中铁路股份有限公司 , 西南交通大学
摘要： 一种大断面马蹄形盾构路堑接收施工方法，采用以下步骤，步骤1：在洞口环两侧施作八字挡墙支护边仰坡；步骤2：根据盾构掘进情况及接收工艺要求确定开始凿除洞门时间，准备凿除洞门；步骤3：洞门凿除首先在接收基座上的洞门钢环范围内搭设钢制脚手架，在接收基座内生根并与两侧接收挡墙搭设为一个整体；将脚手架下部垫实，脚手架的两侧分别与挡墙连接紧固，在横撑上面均铺设木板并与横撑固定；路堑接收技术采用洞口环两侧采用八字挡墙支护边仰坡代替地铁施工中常用的洞口旋喷、桩等加固支护措施，同时考虑了吊装需求和与洞口明洞的衔接措施。解决了路堑边仰坡稳定和明洞结构衔接的问题。
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公开(公告)号：CN106401602B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201611030061.8
申请日：2016-11-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种富水未固结地层抗浮抗沉抗水压减震隧道结构，包括隧道，隧道内表面上由外向内依次设置有初期支护和第一层二次衬砌，在第一层二次衬砌的拱圈对应的第一层二次衬砌和初期支护之间设置有轻质缓冲层，在边墙及仰拱对应的第一层二次衬砌和初期支护之间设置有活动填补层；在仰拱下表面分布有基桩，基桩上端与仰拱固定连接，下端穿过初期支护固定在初期支护下方的稳定地层内；第一层二次衬砌内设有第二层二次衬砌，在第一层二次衬砌和第二层二次衬砌之间设有防水层；本发明内净空、线型和防水性能可得到充分保证，且隧道结构不承受由于地层固结沉降而产生的巨大上覆土柱荷载；适用性广，可适用于具有地基软弱和后期沉降量大的各种不良地质条件。
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公开(公告)号：CN107167366A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710365997.4
申请日：2017-05-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N3/00
摘要： 本发明提供了一种梯度加压实验装置及梯度加压法，属于隧道工程领域。该梯度加压实验装置包括加压组件和隧道模型实验装置。加压组件包括分隔架和多个加压袋，分隔架上形成多个互相分隔的容置空间，加压袋与容置空间适配。加压袋上设有加压进口，用于向加压袋中输入流体，隧道模型实验装置上形成空腔，加压组件与空腔的侧壁适配。本发明还基于该梯度加压实验装置提出了一种梯度加压法。本发明提供的梯度加压实验装置和梯度加压法，可以对实验中的地层模拟材料和地下结构模型提供呈梯度分布的压力，从而更加贴近实际情况，提高实验结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN103224364B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310131728.3
申请日：2013-04-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明提供了一系列低碳高性能隧道喷射混凝土，通过掺入不同种类矿物掺合料及不同掺量，以及采用低水胶比、高效减水剂和无碱速凝剂。所配制的混凝土性能达到密实度高、工作性和耐久性好，能满足不同围岩级别对喷混凝土早期强度的要求。本发明根据环境综合等级确定喷射混凝土的密实度，再由密实度指标选用胶凝材配方；设计和施工人员可根据不同环境等级和围岩级别选用不同的胶凝材配方和混凝土配合比，混凝土材料具有水化热低、密实度高、工作性好等特点，还具有减少环境污染、改善工作环境、降低回弹率和节约工程成本等功效、节约能源、减少碳排放和环境污染，大大节约了工程成本。
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公开(公告)号：CN104612721A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510001707.9
申请日：2015-01-04
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明公开了一种用于寒区隧道深埋中心水沟检查井构造，该构造从热量传递基本形式出发，采用双层盖板(100、200)和相应的气密性密封机构(110、210)，充分利用盖板间的密闭空间，不仅有效降低传导效应，更力图杜绝对流效应。两层盖板间的封闭空间(300)，同时也起到隔热保温效果，该结构体系能够有效阻止检查井内的热量向隧道内传递，避免因检查井冻结导致隧道防排水系统失效问题的发生，解决由于检查井冻结引起的寒区隧道冻害问题，与现有检查井结构相比，本发明实现了寒区隧道深埋中心水沟检查井的热量对流控制，杜绝了热量以对流方式快速传递，为寒区隧道的防排水设计提供借鉴。
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公开(公告)号：CN103439250A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310372998.3
申请日：2013-08-24
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01N19/00
摘要： 本发明公开了一种可持续追踪蓄能型加载装置，由试验架和加载系统组成。加载系统包括弹性实时转化机构200和置于弹性实时转化机构上部的液压千斤顶单元100两个部分；其中，弹性实时转化机构由上板210，下板220和置于上板与下板之间的弹性蓄能机构230构成；试验架300包含反力架以及高度可调的四根高强度螺栓；试验架和加载系统置于高强度有机玻璃防护箱400内。与现有加载装置相比，本发明实现了加载过程的持续性和连续性，避免岩土工程室内试验过程中的断载现象，保证了室内试验边界条件的真实性，满足了实验需要，大大提高了实验的准确性。
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