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公开(公告)号：CN108026838B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201680053698.0
申请日：2016-07-19
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： J-M·布洛卡德 , R·M·P·德尔达勒 , A·M·C·巴尔鲁 , P·C·莫顿
摘要： 本发明涉及包括可动元件(22)的燃料计量设备(12‑1)，该可动元件包括上游朝向燃料供应管道开口并且下游经由具有扩开轮廓的计量槽(34)朝向使用管道开口的至少一个燃料通道部段(32)，所述计量槽具有窄通道部段和宽通道部段，可动元件能够相对于固定元件(24)在低流量位置与高流量位置之间运动，在低流量位置中计量槽很大程度上是被挡住的，而在高流量位置中计量槽很大程度上是未覆盖的，制成在固定元件中或在可动元件中的计量槽及对其的阻挡通过由可动元件或固定元件的壁覆盖槽来实现。该计量设备还包括用于当计量设备处于高流量位置时至少部分地挡住计量槽的窄通道部段、但无论如何也不会挡住宽通道部段的装置(40)。本发明目标也在于包括这种计量设备的飞行器发动机燃料供应回路。
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公开(公告)号：CN110446840A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201780089137.0
申请日：2017-12-20
申请人： 通用电气公司
摘要： 提供了一种管状阵列热交换器及其制造方法。热交换器包括在管入口和管出口之间延伸的多个管。入口歧管包括限定入口仓室的内壁和外壁，以及在内壁和外壁之间延伸以将入口仓室分成多个流体通路的一个或多个挡板，多个流体通路中的每一个在入口仓室和管入口中的相应一个之间延伸。管、入口歧管和与入口歧管相同的出口歧管作为单个整体构件制造。
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公开(公告)号：CN107709710B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201680036035.8
申请日：2016-07-07
申请人： 三菱日立电力系统株式会社
摘要： 一种供水系统(50)，具备：第一供水管线(51)，流过第一供水；第二供水管线(52)，流过比第一供水压力低的第二供水；第一加热器(32)，对第一供水进行加热；第一供水导入管线(53)，将作为通过第一加热器加热(32)的第一供水的第一加热供水导向第二供水管线(52)；介质热交换器(24)，使第一加热供水与介质进行热交换，一方面对第一加热供水进行冷却，另一方面对介质进行加热；以及冷却水注入管线(151)，在第一供水导入管线(53)中比介质热交换器(24)靠近第二供水管线(52)侧的位置注入比第一加热供水温度低的冷却水。
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公开(公告)号：CN106917684B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201611121779.8
申请日：2016-12-08
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种用于管理飞机或燃气涡轮发动机中的至少一者的热量转移的系统包括利用油以用于热量转移的第一发动机系统(202)。第一系统的油具有至少大约500℉的温度极限。该系统还包括燃料系统(206)，该燃料系统(206)具有用于使燃料系统(206)中的燃料脱氧的脱氧单元(212)、以及位于脱氧单元(212)下游的燃料‑油热交换器。燃料‑油热交换器与第一发动机系统(202)中的油和燃料系统(206)中的燃料热连通，以用于将热量从第一发动机系统(202)中的油转移至燃料系统(206)中的燃料。
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公开(公告)号：CN108825383A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810962650.2
申请日：2018-08-22
申请人： 上海力顺燃机科技有限公司
摘要： 一种焦炉煤气进入燃气轮机前温度控制方法以及能够实现上述控制方法运行的焦炉煤气进入燃气轮机前温度控制系统，该焦炉煤气进入燃气轮机前温度控制系统包括有压缩机、冷却器、过滤器以及回热器，由压缩机对焦炉煤气进行压缩，从而达到燃气轮机对于燃料的压力要求，冷却器能够对高温焦炉煤气进行冷却，从而实现焦炉煤气中气态水分子的凝结，这样可以通过过滤器实现水分的过滤，经过过滤器的低温焦炉煤气再经过回热器，其温度上升至85℃-93℃之间，这样掺杂在焦炉煤气中的液态萘会生化为气态，在焦炉煤气输送过程中，气态萘相比于液态萘的沉积率会得到显著降低，这样彻底解决了焦炉煤气输送管道由于萘的沉积而造成管道堵塞、阀门关闭不严等问题。
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公开(公告)号：CN105484815B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201511034821.8
申请日：2015-12-31
摘要： 本发明涉及提供一种燃气蒸汽联合系统及其运行控制方法，包括：燃气机组，所述燃气机组包括燃气轮机；蒸汽循环回路，所述蒸汽循环回路上设有余热锅炉、蒸汽轮机，所述余热锅炉内设有余热烟道；预热循环回路，所述预热循环回路上设有余热换热器和预热换热器；其中，所述余热烟道与所述燃气轮机的烟气出口对接，所述余热换热器安装于所述余热烟道内；所述预热换热器与所述燃气轮机的空气进口对接，或者，所述预热换热器与所述燃气轮机的燃料进口对接。预热循环工质在预热循环回路中循环，对进入燃气轮机的燃料或空气进行加热，使燃料或空气温度升高，使更大流量的蒸汽进入蒸汽轮机做功，提高整个燃气蒸汽联合系统的效率。
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公开(公告)号：CN108301928A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810200658.5
申请日：2018-03-12
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02C7/224
摘要： 本发明涉及航空发动机燃油喷射领域，具体涉及一种燃油加热装置。一种燃油加热系统，包括用于测量燃油温度的油温传感器,用于从发动机转子制动过程中提取功率的附件系统以及超级电容和用于测定超级电容电压的电压传感器，所述的附件系统、超级电容并联连接，且在连接电路上设有第一开关；还包括有加热装置，加热装置与超级电容并联连接，且在连接电路上设有第二开关；还包括有用于控制超级电容充、放电的控制器，控制器控制第一开关和第二开关的开合，实现了对超级电容充、放电的控制。本发明可把发动机转动动能转化为超级电容的能量，在地面启动和高空再点火时对燃油加热，本发明结构简单，重量轻，无需额外能量。
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公开(公告)号：CN105658934B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201480051198.4
申请日：2014-09-18
申请人： 安萨尔多能源公司
CPC分类号： F02C7/224 , F02C9/28 , F05D2270/0831 , F23K5/007 , F23K2401/201 , F23N5/006 , F23N2021/10 , F23N2025/04 , F23N2025/08 , F23N2041/20 , F23N2900/05001
摘要： 一种控制燃气轮机设备(1)的排放物的方法，该燃气轮机设备(1)包括压缩机(7)、燃烧室(9)以及燃气轮机(10)，该方法包括检测燃气轮机(10)的废气(QE)中的氧气浓度(SO2)以及根据检测的氧气浓度(SO2)和参考浓度值(SO2R；SO2R′)，加热向燃烧室(9)供应的燃气流(QF)。
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公开(公告)号：CN108005788A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711060881.6
申请日：2017-11-01
申请人： 通用电气公司
摘要： 本发明提供一种用于燃气涡轮系统的燃料加热系统以及方法以及发电系统。所述燃料加热系统包括用于产生蒸汽的锅炉、独立于所述锅炉的HRSG以及经结构化以使用蒸汽或水作为加热介质来操作的单个燃料换热器。控制阀系统将如下列中的一个的所述加热介质选择性地递送到所述单个燃料换热器的第二通道：来自所述锅炉的所述蒸汽和来自所述HRSG的热给水。
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公开(公告)号：CN106593694B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201611206460.5
申请日：2016-12-23
申请人： 李可
发明人： 李可
摘要： 本发明公开了一种向心式涡轮风扇喷气式发动机，属于发动机领域。一种向心式涡轮风扇喷气式发动机，包括主轴、外壳和环形燃烧室外壳，所述主轴前端固定连接有前支撑叶片，所述前支撑叶片远离主轴的一端与外壳前端内壁相连，所述主轴尾端固定连接有尾椎，所述尾椎上固定设有后支撑叶片，所述后支撑叶片远离尾椎的一端与外壳内壁相连，所述主轴上固定连接有燃烧室固定叶片，所述燃烧室固定叶片远离主轴的一端与环形燃烧室外壳前端内壁相连。它可以实现多级增压，内外涵道完全独立，内涵道进气无需考虑外涵道叶片设计，只需要考虑内涵道进气和增大压缩比，外涵道风扇叶片只要考虑发动机总功率下提高进气量和效率，发动机的内外涵道叶片最优化。
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