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公开(公告)号:CN118722280A
公开(公告)日:2024-10-01
申请号:CN202411051239.1
申请日:2024-08-01
申请人: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号: B60L53/14 , B60L53/18 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要: 本发明公开了一种侧置式矿卡动力电池系统,包括:动力电池,所述动力电池连接有高压盒,高压盒内集成有正极直流充电组件和负极直流充电组件,正极直流充电组件包括四条直流充电正高压线,负极直流充电组件包括四条直流充电负高压线,其中,正极直流充电组件中的两条直流充电正高压线和负极直流充电组件中的两条直流充电负高压线与第一直流充电桩连接,正极直流充电组件中的另外两条直流充电正高压线和负极直流充电组件中的另外两条直流充电负高压线与第二直流充电桩连接。本发明提供的侧置式矿卡动力电池系统,通过优化动力电池系统的充电模式,由双枪充电改为四枪充电,使得充电效率翻倍,减小充电时间,满足矿区的使用要求。
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公开(公告)号:CN118712578A
公开(公告)日:2024-09-27
申请号:CN202410692968.9
申请日:2024-05-30
申请人: 北京电投绿通科技有限公司
发明人: 吕楠楠
IPC分类号: H01M10/615 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/44 , H02J7/00
摘要: 本公开的实施例提供了一种低温充电预热管理方法以及充电预热系统,所述方法包括响应于用户的充电需求,获取充电预热系统所在位置的天气数据;基于所述各个电池的电池参数以及所述天气数据,获取各个电池的待充电电量以及当前电池温度;将所述充电需求、天气数据、各个电池的待充电电量以及当前电池温度输入预热规划模型,得到各个电池的充电仓的位置以及各个充电仓的预热温度;将各个电池的充电仓的位置反馈至用户并基于所述各个电池的充电仓的位置以及各个充电仓的预热温度,执行预热操作。实现了根据需求对电池的针对性预热,使得电池在适宜的温度下充电,保证了电池的充电安全,进而提高了电池的充电效率。
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公开(公告)号:CN115224398B
公开(公告)日:2024-09-27
申请号:CN202210728263.9
申请日:2022-06-24
申请人: 华创锐能新能源科技(上海)有限公司
IPC分类号: H01M10/625 , H01M10/65 , H01M10/663 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/6569
摘要: 本发明提供了一种电力机车用储能装置的热管理系统,包括主容器(1)、第一子容器(2)和第二子容器(3),各容器与外部环境接触的表面上覆盖有保温棉(4),主容器(1)内设有储能装置(5)以及分别与控制器(9)电性连接的换热器(6)和温度传感器(8),换热器(6)与冷热两用空调(7)通过管道连通,主容器(1)内填充能浸没储能装置(5)、换热器(6)和温度传感器(8)的绝缘导热油,第一子容器(2)、第二子容器(3)内分别填充有第一、第二固液相变材料;本发明还提供上述系统的控制方法,控制器(9)通过温度传感器(8)实时测量绝缘导热油的温度T并控制冷热两用空调(7)的工作。上述系统及控制方法充分利用电网的电能以预先存储热量或者冷量,电能利用率高,运行稳定,可节约储能装置的体积和成本。
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公开(公告)号:CN118198601B
公开(公告)日:2024-09-24
申请号:CN202410585035.X
申请日:2024-05-13
申请人: 湖南云储循环新能源科技有限公司
IPC分类号: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/627 , H01M10/635 , H01M10/663 , G05D27/02
摘要: 本发明涉及储能系统技术领域,公开了一种风冷储能系统的温度、温湿度控制方法及系统,根据设定制冷设定值、制热设定值、湿度设定值及其相关回差设定值,根据控制算法,计算出空调开机高点温度阈值、空调开机低点温度阈值、空调开机高点湿度阈值、空调关机高点温度阈值、空调关机低点温度阈值、空调关机低点湿度阈值,并获取当前风冷储能系统中的电池温度、环境温度、环境湿度、空调自身温度、空调自身湿度及空调当前工作状态,通过多维度综合决策控制和相关控制算法,使空调设备在条件满足时自动开机运行,调控电池舱环境温度、湿度,在不必要的情况下关机空调,降低系统能耗,解决了现有的风冷储能系统的温度、湿度控制与耗能的问题。
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公开(公告)号:CN114006107B
公开(公告)日:2024-09-24
申请号:CN202111445594.3
申请日:2021-11-29
申请人: 多氟多新能源科技有限公司
IPC分类号: H01M50/213 , H01M50/244 , H01M50/264 , H01M50/35 , H01M50/367 , H01M50/507 , H01M50/516 , H01M10/615 , H01M10/643 , H01M10/655
摘要: 本发明涉及一种圆柱电池模组,包括圆柱锂电池、支架和托盘,支架上均匀设置有电芯容纳槽,多个圆柱锂电池设置在电芯容纳槽内,电芯容纳槽的周围分别设置有左侧支撑台阶和右侧支撑台阶,每个电芯容纳槽的左侧支撑台阶连在一起,右侧支撑台阶连在一起,形成支架底部的排烟通道,托盘的立面上设置有用于排出排烟通道内高温烟气的排烟孔,支架通过导热结构胶粘接在托盘的托盘底部,支架上设置有凸台,加热膜固定安装在凸台上并通过导热灌封胶与电池顶部封装在一起,实现模组加热;具有结构简单、成本低、装配效率高、安全性高、加热结构简单方便且成本可控的优点,本发明还涉及一种使用上述圆柱电池模组的电池包,具有同样的优点。
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公开(公告)号:CN113432340B
公开(公告)日:2024-09-24
申请号:CN202110794295.4
申请日:2021-07-14
申请人: 同济大学
IPC分类号: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
摘要: 本发明提供一种多热源热泵型电动汽车热管理系统,仅通过控制五个简单阀门,即可以满足六个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明采用空气源热泵结合水环热泵的方式,由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源,形成多热源热泵,可以实现不同低温工况的需求,并有效提高能源利用效率;在极端低温工况下,切换成水环热泵模式运行,可以避免由空气源热泵造成的如无法运行热泵、结霜等一系列问题。本发明将乘员舱热管理、电池热管理、动力总成热管理三个子系统进行有机整合,阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高;其中,乘员舱热管理系统采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置,可以解决目前使用冷凝器普遍存在的问题。
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公开(公告)号:CN118676489A
公开(公告)日:2024-09-20
申请号:CN202310275192.6
申请日:2023-03-16
申请人: 蔚来电池科技(安徽)有限公司
IPC分类号: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615
摘要: 本申请涉及动力电池技术领域,并且更具体地涉及电池温度控制方法、电池温度控制系统、实施该方法的计算机设备和计算机存储介质。按照本申请的一个方面的电池温度控制方法包括:响应于车辆启动而获取电池的特征电芯的一位置处的状态数据,所述状态数据包括开路电压、端电压、电流和温度;将所述状态数据发送至温度计算模型,得到基于所述电池的全部或部分电芯中的每个电芯的多个位置处的温度数据生成的与电池温度相关联的数据;以及基于所述与电池温度相关联的数据对所述电池进行温度控制。
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公开(公告)号:CN118659071A
公开(公告)日:2024-09-17
申请号:CN202311861285.3
申请日:2023-12-29
申请人: 迪尔公司
发明人: 托马斯·L·肯尼迪
IPC分类号: H01M50/107 , H01M50/124 , H01M50/572 , H01M10/613 , H01M10/655 , H01M10/653 , H01M50/121 , H01M50/119 , H01M10/643 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/615 , H01M50/213
摘要: 能量储存装置包括至少一个能量储存电池单体和布置在所述至少一个能量储存电池单体周围的至少一个套筒。所述能量储存电池单体包括具有一外部尺寸的金属壳体,并且所述套筒包括腔室,所述腔室具有大于所述壳体的所述外部尺寸的内部尺寸,其中所述腔室被配置为容纳所述能量储存电池单体。多个能量储存装置位于能量储存模块中,其中所述多个能量储存装置中的每一个能量储存装置位于定位在所述能量储存模块的块体中的多个隔室中的一个隔室中。导电流体通过所述块体的通道被引导到所述多个能量储存装置。
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公开(公告)号:CN118651029A
公开(公告)日:2024-09-17
申请号:CN202410841236.1
申请日:2024-06-26
申请人: 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号: B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60K11/04 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要: 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆,涉及电池技术领域。热管理系统包括动力电池热循环回路、发动机热循环回路和电磁阀;发动机热循环回路包括主管路、乘员舱暖风管路、电池换热管路;电磁阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口,第一阀口与主管路连通,第二阀口与主管路连通,第一阀口位于第二阀口的上游端,第三阀口与乘员舱暖风管路的入口端连通,第四阀口与乘员舱暖风管路的出口端连通,乘员舱暖风管路的出口端与电池换热管路进口端连通,第五阀口与电池换热管路的出口端连通。应用本发明的技术方案,可实现不同比例调节以同时满足乘客舱和电池系统的加热和冷控需求,实现整车能源有效利用和机舱空间优化。
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公开(公告)号:CN115377555B
公开(公告)日:2024-09-17
申请号:CN202210447774.3
申请日:2022-04-26
申请人: 宁德时代新能源科技股份有限公司
IPC分类号: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657
摘要: 本申请公开了一种电池加热控制方法、装置、设备及存储介质。该电池加热控制方法,包括:接收用户终端发送的预约启动指令;预约启动指令至少包括预约使用时间;确定当前时刻动力电池系统满足预设的速热启动条件;基于电池的当前温度、预设目标温度及预约用车时间确定电池进行自加热时的目标电流频率;控制动力电池系统基于目标电流频率进行电池自加热。本申请能够在用户使用前及时控制动力电池系统进行电池自加热,节省了用户等待电池加热的时间,且避免出现析锂现象。
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