公开(公告)号：CN113508250A

公开(公告)日：2021-10-15

申请号：CN201980093379.6

申请日：2019-11-01

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 平冈忠明 ,  豊原耕平 ,  山崎正典 ,  金山义辉 ,  斋藤隆志

IPC: F16H61/02 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H9/12 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H59/66 ,  F16H59/68 ,  F16H61/662

Abstract: 无级变速器具备：初级带轮、次级带轮、架设在初级带轮和次级带轮上的金属带以及控制器。金属带具备元件和环，元件具有在金属带的径向开口的容纳部，并在容纳部收纳环。控制器在检测到在金属带上产生了比规定长度大的端隙、或者检测到无级变速器处于相邻元件之间的各个端隙集中的运转条件的情况下，执行预先设定的元件的脱落对策控制。

公开(公告)号：CN111108309B

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201880059487.7

申请日：2018-09-11

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 冈原谦

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H59/70 ,  F16H61/66

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置以及控制方法。无级变速器(4)的变速器控制装置(12)具有：提前补偿器(136、137)，其进行指示压(Ppri＿D)的提前补偿；延迟补偿器(145、146)，其进行指示压(Ppri＿D)的延迟补偿；相位补偿开/关决定部(133)，其将根据输入侧旋转速度(Npri)、输入扭矩(Tsec)、变速比(Ratio)、以及变化率(α)之中至少任一参数，利用提前补偿器(136、137)和/或延迟补偿器(145、146)进行了提前补偿和/或延迟补偿的指示压(Ppri＿D2)设为指示压。

公开(公告)号：CN111094804B

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201880059713.1

申请日：2018-09-11

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 冈原谦

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/66

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置以及控制方法。本发明的无级变速器的控制装置(12)进行反馈控制，以使实际变速控制值成为目标变速控制值。控制装置(12)具有：相位提前补偿部(136、137)，其进行反馈控制的相位提前补偿；相位延迟补偿部(145、146)，其进行反馈控制的相位延迟补偿；相位补偿开/关决定部(133)，其在检测出车辆的不稳定的行驶状态时，停止基于相位延迟补偿部(145、146)的补偿，在车辆的行驶状态发生了变化时，恢复延迟补偿。能够确保进行提前补偿的无级变速器的变速比的稳定性，并且获得减振效果。

公开(公告)号：CN111033091B

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN201880056383.0

申请日：2018-08-06

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 喜田川诚也

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/46 ,  G01P13/04

Abstract: 控制器在车辆中进行控制，该车辆具有：行星齿轮机构、前进离合器、发动机旋转传感器、PRI旋转传感器、旋转传感器。控制器基于与太阳齿轮的转速相当的转速、与行星齿轮架的转速相当的转速以及齿圈的转速各自，判定与行星齿轮架的旋转方向相当的初级带轮的旋转方向。

公开(公告)号：CN112752915A

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201980063300.5

申请日：2019-09-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 沼田和也 ,  成冈聪 ,  家中夕辅 ,  西村一弘 ,  前园拓 ,  熊谷辰哉 ,  奥村豊

IPC: F16H57/025 ,  B60K5/12 ,  F16F1/38 ,  F16F15/08 ,  F16H57/03

Abstract: 本发明提供一种车辆。本发明的车辆具有变速器壳体(2)、以及支板部件(9)。变速器壳体(2)经由安装部件(8L)而支承在车体的侧梁(6L)。支板部件(9)悬架于变速器壳体(2)的壳体(4)的凸台部(411)、以及安装部件(8L)的固定支架(82)。沿着支板部件(9)的长边方向的直线(Lx)与沿着侧梁(6L)的长边方向的直线(Lm1)交叉，在凸台部(411)的根部(411c)具有在支板部件(9)的长边方向所延伸的方向上延伸的肋(413)。

公开(公告)号：CN112689686A

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201980059607.8

申请日：2019-09-03

Applicant: 大同特殊钢株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 宫内顺也 ,  山口浩平 ,  石仓亮平 ,  神谷启一郎 ,  寺田纮树 ,  内田和成 ,  伊藤靖朗 ,  豊田宏章 ,  大岛骏介

IPC: C22C38/00 ,  C21D1/06 ,  C21D8/00 ,  C22C38/42 ,  C22C38/48

Abstract: 本发明的耐高表面压部件由具有以下组成的钢构成，以质量％计该钢含有C：0.17％至0.23％、Si：0.80％至1.00％、Mn：0.65％至1.00％、P：0.030％以下、S：0.030％以下、Cu：0.01％至1.00％、Ni：0.01％至3.00％、以及Cr：0.80％至1.00％，余量为Fe和不可避免的杂质，并且，渗碳淬火层的表层C浓度以质量％计为0.70％至0.80％。

公开(公告)号：CN112654804A

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN201980058232.3

申请日：2019-09-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 沼田和也 ,  坂井雄纪 ,  家中夕辅 ,  西村一弘 ,  熊谷辰哉 ,  田村将和

IPC: F16H57/03

Abstract: 一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。

公开(公告)号：CN109702137B

公开(公告)日：2021-03-19

申请号：CN201811255987.6

申请日：2018-10-26

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 大岛骏介

IPC: B21K1/12 ,  F16H55/52

Abstract: 一种带式无级变速器用带轮轴的制造方法，该无级变速器用带轮轴通过锻造一体制造轴部、圆锥状带轮部和配设于圆锥状带轮部的背面侧的驻车齿轮，其中，在形成带轮部和驻车齿轮的精加工工序使材料充满驻车齿轮部。在形成圆锥状的带轮部(120)和驻车齿轮(130)的精加工工序前实施形成具备比带轮部(120)的圆锥的顶角θ3小的顶角θ1的圆锥状的带轮准备部(14c)的准备工序。

公开(公告)号：CN112496293A

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN202010959573.2

申请日：2020-09-14

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 筱原健

IPC: B22D17/14 ,  B22D17/20 ,  B22D17/22 ,  C22C21/02

Abstract: 一种铸造装置，抑制硅的偏析。铸造装置(1)具备铸造模具(2)和注射装置(5)。铸造模具(2)中，在将固定模(3)与可动模(4)接合的合模时，与阀体(10)的形状对应的腔室C(Ca、Cb)形成于固定模(3)与可动模(4)之间。注射装置(5)将高硅铝合金的熔液(M)经由设置于铸造模具(2)的连接路径(饼坯33，套管43，浇口44)向腔室C(Ca、Cb)内注射。在铸造模具(2)中，在腔室C(Ca、Cb)的区域开设有成为与连接路径的连通口的注射口(44a～44d)。腔室C(Ca、Cb)的区域中，注射口(44a～44d)周围的规定范围的区域的表面粗糙度比其它区域的表面粗糙度粗糙。

公开(公告)号：CN112189105A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201980033158.X

申请日：2019-05-13

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 伊藤务

IPC: F16H57/04 ,  F16H55/17 ,  F16H55/30

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。该动力传递装置具有：挡板(4)，其包括主体部(5)、盖部(8、9)、以及密封部件(88、98)；最终齿轮(25)、从动链轮(DS)，其配置在挡板(4)的收纳室(Sa、Sb)内；油泵(OP)，其作为润滑用机油(OL)的供给源；油底壳(16)。主体部(5)、盖部(8、9)以及密封部件(88、98)之中的至少一个含有机油(OL)的温度越低则越收缩的材质。在挡板(4)，设定为如下的尺寸，即，在机油(OL)的温度为规定油温以上时，间隙(CL1、CL2)由密封部件(88、98)密封，并且在不足规定油温时形成有空隙(CL’)。间隙(CL1、CL2)是主体部(5)的外壁部(62、72)的内周与盖部(8)的基部(80)、盖部(9)的基部(90)的间隙。