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公开(公告)号：CN117249242B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202311232593.X
申请日：2023-09-22
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器D档模式下档位自适应识别功能智能控制方法，所述方法如下：车辆状态、发动机油门踏板状态、发动机转速值、驾驶员意图记录到自动变速器控制器中；自动变速器控制器判断驾驶员的加减速意图，当驾驶员深踩油门松开后，判断激活lift foot智能换档控制；从lift foot智能换挡控制中找到当前状态下最满足驾驶员需求的档位；如果lift foot智能换档控制已经达到决策出的最高档位，或出现踩刹车减速等意图，提前退出或终止该智能换档控制；输出判断后驾驶员所需的档位，若驾驶员重新踩下油门，则重新进入lift foot判断。本发明能够辅助驾驶员进行目标档位抉择，选择最优目标档位。
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公开(公告)号：CN118705364A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410981208.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车换挡控制方法及系统，方法包括以下步骤：获取车辆驾驶工况，所述车辆驾驶工况包括车辆的驾驶状态、当前车速和当前挡位；获取车辆的换挡需求；设定车辆的换挡需求的优先级别；当同时获取到多个具有不同优先级别的换挡需求时，控制按照最优级别的换挡需求执行换挡操作；当获取到单个换挡需求时，根据车辆的当前车速、当前挡位以及换挡需求，控制执行不同的换挡策略。本申请提供的一种电动汽车换挡控制方法，实现不同换挡优先级别以及不同车速、不同档位和不同换挡需求下的自动换挡控制，有效提升车辆驾驶或驻车过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN118654117A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410834617.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的升档控制方法、装置、电子设备及车辆，能够在踩踏深度和深度变化率满足急加速条件时，控制驱动设备以最大输出功率进行输出，并监测驱动设备的实时输出转速；在实时输出转速大于或等于预设的转速阈值时，将监测到的首个大于或等于转速阈值的实时输出转速确定为目标输出转速，在保持目标输出转速不变的同时根据目标挡位进行连续升档。在确定用户存在急加速需求时，控制驱动设备根据最大输出功率进行输出，以迅速提高驱动设备的实时输出转速，在升档的同时保持目标输出转速不变，利用升挡时的惯性推力产生的扭矩脉冲，使驱动设备能够提供更大的加速度，从而提高车辆的动力性能，减少升挡时间，满足急加速需求。
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公开(公告)号：CN118274118A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410584322.9
申请日：2024-05-11
Applicant: 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步挡位确定方法、装置、车辆以及存储介质，涉及汽车技术领域，该方法通过获取车辆控制信息，响应于接收到用户目标挡位，比较预设坡度和车辆控制信息中的路面坡度，若路面坡度小于预设坡度，则执行卡钳控制步骤以确定目标起步挡位。若路面坡度大于或等于预设坡度，则根据用户目标挡位和车头朝向确定目标起步挡位。通过比较路面坡度和预设坡度，根据不同的比较结果执行不同的控制策略，且在路面坡度小于预设坡度的情况下对卡钳的释放状态进行确定，完善了车辆在坡道起步的控制策略，达到了提高车辆坡道起步安全性的效果。
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公开(公告)号：CN117685361B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410153853.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种AMT挡箱系统的换挡控制方法、装置、车辆及存储介质，该AMT挡箱系统的换挡控制方法通过获取车辆的行驶速度，当车辆的行驶速度为零时，确定车辆处于起步工况；获取电池的SOC；基于电池的SOC确定电机组件的调速扭矩；两个变速箱同时开始执行调速，且各个变速箱调速完成后执行挂挡，其中，变速箱执行调速时，电机组件基于调速扭矩对对应的变速箱进行调速，充分考虑了调速时电机对电池SOC的影响，有利于保持电池的SOC的平衡性，并且通过使两个变速箱同时执行调速以及挂挡，能够有效缩短车辆在起步工况下挂挡所需的时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118167786A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410422440.X
申请日：2024-04-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蠕行控制方法、装置、设备及存储介质。在目标车辆处于蠕行状态的情况下，获取目标车辆的工况信息、目标车速和当前车速，工况信息包括离合器的初始传递扭矩；根据离合器从基于初始传递扭矩确定的初始位置移动到介于初始位置到半联动位置之间的预设位置阶段的第一预设扭矩变化率、离合器从预设位置移动到基于预期传递扭矩确定的预期位置阶段的第二预设扭矩变化率和初始传递扭矩，确定离合器的预估传递扭矩，预期传递扭矩基于目标车辆从当前车速到目标车速所需克服的目标阻力确定；根据预估传递扭矩确定目标传递扭矩以此控制目标车辆蠕行。有效缓解车辆在蠕行开始到平稳阶段的冲击，进一步提高车辆蠕行时的稳定性和用户体验感。
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公开(公告)号：CN117989311A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311344644.8
申请日：2023-10-16
Applicant: 山东潍坊鲁中拖拉机有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力换挡拖拉机传动系控制系统，包括发动机控制器，发动机控制器连接有变速箱控制器，变速箱控制器连接有离合踏板、换向手柄、仪表、换挡手柄、变速箱转速传感器、离合器供油压力传感器、传动系温度传感器、比例阀总成，发动机控制器、仪表和变速箱控制器通过CAN总线连接，以上部件均安装在拖拉机整机1上。具有以下优点：可实现动力高低档和动力换向功能，换挡控制通过变速箱控制器进行控制，针对多种操作工况采用多种控制方法。
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公开(公告)号：CN117662750A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311687884.8
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 余佳衡
IPC: F16H61/14 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/36 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/18 , B60W10/103 , B60W10/08 , B60W30/18
Abstract: 本申请提供了一种车辆调速控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在车辆处于打滑工况的情况下，确定变速器输出轴的目标输出轴转速和电机的目标电机转速，能够在液力变矩器锁止机构的工作状态为打开状态的情况下，基于目标输出轴转速和变速器输出轴的当前输出轴转速，确定变速器离合器的目标液压值，进而基于目标液压值，控制变速器离合器对变速器输出轴进行调速操作；同时基于目标电机转速和电机的当前电机转速，对电机进行调速操作。本申请实施例在车辆处于打滑工况时，能够通过变速器和电机的双重转速控制，实现对转速的快速精确控制，进而有效提升车辆的防滑效果。
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公开(公告)号：CN114811026B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110682731.9
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱离心补偿控制方法、装置、系统、存储介质及车辆。所述变速箱离心补偿控制方法包括：在本发明中，采集车辆工况信号，根据所述车辆工况信号确定车辆车况状态，采集液压模块信号，根据所述液压模块信号确定离合器充油状态，根据所述车辆车况状态和离合器充油状态，对变速箱执行离心补偿。通过增加对加速踏板信号、ESP信号、整车车速信号、车辆挡位信号识别，作为离心补偿控制策略车辆车况状态的判断条件，并将液压模块活塞和液压阀板位置信号识别作为离心补偿控制策略离心补偿切入时间的判断条件，提升离心补偿控制策略整车工况运转覆盖范围，降低DCT变速箱起步或换挡异响，降低换挡齿轮冲击，提升变速箱齿轮寿命。
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公开(公告)号：CN114060504B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111440552.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种识别车辆状态及驾驶员意图的动态修正换挡控制方法，包括以下步骤：S1.整车控制器采集发动机转速或车速、车辆前后轮速、ESP横向加速度、车辆当前所处坡度、油门开度、制动踏板状态及减速变化率信息；S2.根据S1中采集的信息判断车辆当前所适配的动态修正条件；S3.在车速满足基础换挡线的基础下，根据S2中判定的动态修正条件，以相应的升降挡控制策略对换挡过程进行动态修正。本发明方法基于整车控制器采集的驱动部件、加速踏板信息、车辆行驶速度和环境信号，归纳和分析车辆运行状态及驾驶员意图，辅以内置的升降挡换挡策略，对驾驶员的换挡操纵进行动态修正，能够使车辆保持在最佳挡位的同时，给驾驶员提供更为平顺的换挡体验。
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