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公开(公告)号：CN217536523U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202120744447.5
申请日：2021-04-13
IPC分类号： E01B7/00
摘要： 本实用新型提供了一种60kg/m钢轨9号单开道岔，包括直基本轨(1)、尖轨(2)和转辙器组(3)，所述直基本轨(1)和所述尖轨(2)均纵向设置，所述转辙器组(3)固定于所述直基本轨(1)一侧，所述尖轨(2)活动连接所述转辙器组(3)，所述转辙器组(3)用于控制所述尖轨(2)移动，所述转辙器组(3)与所述尖轨(2)连接的第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为85mm，所述第一牵引点距离所述第二牵引点3625mm，所述第二牵引点距离所述尖轨(2)尖轨固定端5675mm。本实用新型牵引点动程设计能够满足最小轮缘槽的要求，并且具有一定的安全余量；两个牵引点动程的匹配性较好。
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公开(公告)号：CN216758314U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202122718217.4
申请日：2021-11-08
IPC分类号： B23C5/08
摘要： 本实用新型公开了一种用于镶块轨顶加工的刀具组，包括第一铣刀和第二铣刀，第一铣刀包括第一铣刀本体和第一铣刀外廓面，第一铣刀本体为盘状铣刀，第一铣刀外廓面设置与第一铣刀本体外周切削区域；第一铣刀外廓面由若干相互密贴且相互平行的第一廓形线组成环面；第一廓形线包括依次顺接的第一廓形凸曲段、第一廓形第一连接直线段、第一廓形第一凹曲段、第一廓形第二凹曲段、第一廓形第三凹曲线段、第一廓形第四凹曲段和第一廓形第二连接直线段。本实用新型在翼轨中部进行刨切，形成与镶块的配合面。可增大镶块承担车轮轮载的面积，提升镶块高度，减弱心轨受力。且本刀具为特种廓形，同时满足了加工需求和养护需求。
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公开(公告)号：CN214042324U
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202022643340.X
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本实用新型涉及一种60kg/m钢轨优化廓形，包括基础廓形(1)和控制廓形(2)，所述基础廓形(1)与所述控制廓形(2)相切且相连，所述基础廓形(1)为四段彼此相连并相切的圆弧组成的弧曲部，所述控制廓形(2)包括若干控制点(21)和控制廓线(22)，所述控制点(21)等距设置于所述控制廓线(22)上。采用钢轨优化廓形后，与LM车轮踏面的接触点分布更为均匀，列车运行中安全性指标无明显变化，轮轨接触面积明显增大，轮轨接触应力显著减小，可有效降低钢轨接触疲劳伤损的出现。
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公开(公告)号：CN211717350U
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201922302723.8
申请日：2019-12-20
摘要： 本实用新型提供了一种尖轨磨耗检测工具，包括连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)，连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)均为板状，连接块(1)一侧边端部设置有外凸的检测部(3)，连接块(1)设置有检测部(3)的一侧中部设置有凸起(2)；检测部(3)包括检测部本体(31)和危险区标识(32)，检测部本体(31)连接连接块(1)，危险区标识(32)设置于检测部本体(31)一侧板面上，危险区标识(32)包括一对用于标出危险区范围的端部相交的标识线段(321)。本实用新型可有效用于评估尖轨磨耗对于行车安全的影响，进而对尖轨磨耗程度进行更科学的评估，可作为对既有规范中规定的磨耗标准的补充。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221142322U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202321770350.7
申请日：2023-07-07
摘要： 本实用新型公开了一种心轨翼轨匹配优化道岔，包括心轨、一对翼轨、若干直股轨枕、第一轨枕、第二轨枕、第三轨枕和第四轨枕，翼轨相对心轨两工作边设置于心轨两侧，第一轨枕设置于两翼轨叉心位置的底部，第二轨枕、第三轨枕和第四轨枕由心轨的尖端至跟端依次排列设置于尖轨的底部和翼轨的底部，第一轨枕、第二轨枕、第三轨枕、第四轨枕和直股轨枕相互平行，直股轨枕设置于第一轨枕和第四轨枕外侧的心轨和翼轨底部.本实用新型可减小或消除高速道岔辙叉区的结构不平顺；减小列车高速通过道岔辙叉区时的轮轨冲击作用，有利于提升车轮及钢轨件的服役寿命。
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公开(公告)号：CN219137265U
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202121029888.3
申请日：2021-05-14
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本实用新型提供了一种防外翻钢轨结构，包括轨枕、扣件系统组、直基本轨、曲基本轨、直连接轨、曲线尖轨、护轨和道岔机芯，直基本轨和直连接轨平行设置，曲基本轨设置在直连接轨外侧，曲线尖轨设置于直基本轨和直连接轨之间，曲线尖轨线型与直基本轨线型、直连接轨线型交叉，曲线尖轨线型与直连接轨线型交叉位置设置道岔机芯，道岔机芯连接曲线尖轨末端和直连接轨末端，道岔机芯两侧、与道岔机芯对应位置的直基本轨内侧，与道岔机芯对应位置的曲基本轨内侧分别设置护轨，曲线尖轨前端与直基本轨活动密贴，扣件系统组采用弹性夹连接护轨和曲基本轨。本实用新型基本轨抗倾翻能力提高，且不会与滑床台板产生刚性碰撞接触，减少滑床台板伤损。
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公开(公告)号：CN211685127U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922215649.6
申请日：2019-12-12
摘要： 本实用新型公开一种钢轨表面伤损检测装置，包括箱式壳体、检测设备、显示设备、采集设备、供电设备和走行组件，箱式壳体的底部沿长度方向开设有凹槽，凹槽内安装至少两组走行组件，显示设备、采集设备、检测设备和供电设备分别设置在箱式壳体内部，显示设备和检测设备与采集设备信号连接，显示设备和采集设备与供电设备电连接。本实用新型将检测设备、采集设备、供电设备、显示设备和走行组件集成为一箱式结构，具有防雨、防撞的效果；通过走行组件实现整个设备的支撑和沿钢轨行进，结构小巧紧凑，便于携带搬运，可实现少量人手下对轨头光带位置裂纹多发区的全面检测，设备的灵活使用性好，利用率高，实用性强。
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公开(公告)号：CN216237909U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202120745466.X
申请日：2021-04-13
IPC分类号： E01B5/18
摘要： 本实用新型提供了一种单开道岔侧向护轨，包括侧向护轨(1)和曲基本轨(2)，所述侧向护轨(1)纵向设置于曲基本轨(2)一侧，侧向护轨(1)为弯折型护轨，弯折点距离护轨前端1200mm～1300mm，弯折角度0.15°～0.20°，侧向护轨(1)中心线与曲基本轨(2)相应纵向位置线型相同，侧向护轨(1)长度≥5000mm；曲基本轨(2)包括依次首尾相接的第一圆弧线段(21)、直线轨距过渡段(22)、第二圆弧线段(23)和直线段(24)，侧向护轨(1)设置于第二圆弧线段(23)和直线段(24)对应位置。本实用新型显著增长护轨长度的同时，避免护轨区域存在轨距加宽的情况，降低现场养护维修难度，同时可避免车轮撞击护轨开口段的风险，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN215329055U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202022415698.7
申请日：2020-10-27
摘要： 本实用新型提供了一种替换式预留道岔，包括近期模块(1)和远期模块(2)，所述近期模块(1)设置于钢轨远期预留道岔位置，所述远期模块(2)用于替换所述近期模块(1)；道岔转辙器区模块(21)替换第一近期模块(11)，道岔导曲线区模块(22)替换第二近期模块(12)，第一道岔辙叉区模块(23)替换第三近期模块(13)，第二道岔辙叉区模块(24)替换第四近期模块(14)。在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等薄弱部件，这些部件在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨，降低养护维修成本。同时可以减少道岔初期购置成本。在需要开通侧股线路时，利用岔枕中的预埋套管换铺整组道岔。
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公开(公告)号：CN211368242U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201922215767.7
申请日：2019-12-12
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本实用新型提供了一种普速铁路曲线区段钢轨打磨模板，包括内股模板(1)和外股模板(2)，所述内股模板(1)用于为打磨内股提供打磨标准，所述外股模板(2)用于为打磨外股提供打磨标准，所述内股模板(1)和所述外股模板(2)具有优化的钢轨打磨目标廓形，实现了通过优化的打磨目标廓形进行打磨，实现打磨后的钢轨能够更好地适应普速铁路运营环境，增加接触面积、减小接触应力，提供适当轮径差，提高曲线通过性能，减小磨耗和接触伤损的发展速率。
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