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公开(公告)号：CN107972618A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711303960.5
申请日：2017-12-11
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开一种分级溃缩的汽车碰撞吸能装置，包括置于二法兰盘(11、12)之间、内设吸能内芯(3)的吸能盒体(2)，内芯(3)包括一端为V型、另一端为平面的冲压头(31)、分置于冲压头(31)两侧的两个一端为V型、另一端为平面的底座(32、33)，底座(32、33)的V型一端与冲压头(31)的V型一端相对，其间填充吸能材料Ⅰ(34)，冲压头(31)的平面一端与一套接于其外的矩形管(35)一端相连，所述矩形管(35)另一端与第一法兰盘(11)固定连接，矩形管(35)内第一法兰盘(11)与冲压头(31)之间填充吸能材料Ⅱ(36)。本发明的吸能装置，易拆解、零件可回收、吸能效率高、吸能性能可调。
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公开(公告)号：CN107856743A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711047771.6
申请日：2017-10-31
Applicant: 南京理工大学
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/15
Abstract: 本发明公开一种基于周期性蜂窝结构内芯的汽车吸能盒，包括安装板(1)、矩形截面薄壁吸能盒体(2)和周期性蜂窝结构内芯(3)，所述周期性蜂窝结构(3)内芯套装在吸能盒体(2)内，吸能盒体(2)的一端与安装板(1)固定连接；所述周期性蜂窝结构内芯(3)由多个单位胞元(31)沿三维空间连续扩展而成。本发明的基于周期性蜂窝结构内芯的汽车吸能盒，吸能密度大、吸能稳定性高、参数适应性好。
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公开(公告)号：CN107082014A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710250243.4
申请日：2017-04-17
Applicant: 南京理工大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/44
Abstract: 本发明公开了一种汽车多模混合动力耦合装置，包括内燃机、第一电动机/发电机2、第二电动机/发电机、输出轴、第一行星齿轮系、第二行星齿轮系、制动器、第一离合器和第二离合器；第一太阳轮与第一行星架相连；第一行星架与内燃机的驱动轴固连，第一行星架与第一齿圈相连；第一太阳轮通过第一离合器与第二太阳轮相连，且第一太阳轮与第一电动机/发电机固接；第二太阳轮与第二行星架相连；第二行星架通过第二离合器与第一齿圈相连，第二行星架轴与输出轴相连；第二行星架与第二齿圈相连；第二电动机/发电机与第二太阳轮固接；制动器与内燃机的驱动轴连接；本发明采用双排行星齿轮系的驱动系统，结构紧凑、模式多样。
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公开(公告)号：CN107972617B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201711341276.6
申请日：2017-12-14
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种性能可调汽车碰撞吸能装置，包括用于防撞梁可拆式固定连接的法兰盘(1)，还包括固定连接在所述法兰盘(1)上的下吸能盒(2)和上吸能盒(3)，所述上吸能盒(3)的下部可拆式插接在下吸能盒(2)的上部内。本发明的性能可调汽车碰撞吸能装置，吸能效率高，能够实现多级分级溃缩，吸能性能可调，零部件易标准化，零部件可回收利用。
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公开(公告)号：CN108082102B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201810067974.X
申请日：2018-01-24
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种基于内凹六边形多胞单元的负泊松比结构部件，包括多个单胞结构，每个单胞结构由两个内凹六边形组成，内凹六边形呈左右对称的燕尾形状，两个内凹六边形呈正交排布且相交于两凹角顶点，从而形成一个完整的单胞结构；多个单胞结构在水平两方向上通过共享一根支撑胞臂的方式相互连接，在水平方向延伸形成一个连续的单元层；多个单元层在垂直方向通过共享弯曲肋的方式相互连接，构成多层交叉排列的内凹蜂窝状三维负泊松比结构。本发明具有明显负泊松比效应，在受载时产生更高的弹性模量、剪切模量、储能模量，更好的回弹韧性和抗断裂性能，且在载荷作用下随着负泊松比效应的增强而提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110020466B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910210112.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于代理模型的负泊松比结构吸能盒协同优化设计方法，具体步骤为：根据负泊松比结构吸能盒的结构特性建立多目标协同优化设计的数学模型；建立碰撞仿真参数化模型；利用Taguchi正交实验设计策略在设计域内采样；基于最小二乘支持向量回归构建目标函数的代理模型，并对代理模型进行精度验证；设计一种改进粒子群多目标优化算法并对协同优化设计数学模型进行求解；确定最优设计方案并验证。本发明解决了吸能盒碰撞吸能特性优化设计中的高维数和强非线性问题，从全局出发实现了负泊松比结构吸能盒在不同碰撞工况下的协同优化设计。
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公开(公告)号：CN110414096B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201910627039.9
申请日：2019-07-12
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F30/20 , G01M17/007 , G06F30/15
Abstract: 本发明属于汽车系统动力学仿真领域，特别是一种基于Matlab/Adams联合仿真的真实路谱再现系统和方法。系统包括基于Nastran的整车/零部件有限元仿真模块、基于ADAMS/View的整车/零部件系统动力学仿真模块和基于MATLAB/Simulink的整车/零部件真实路谱再现联合仿真模块；其中联合仿真模块包括路试道路谱采集与信号处理子模块、频率响应函数估计子模块和误差分析与修正子模块。方法的具体步骤包括整车/零部件系统刚柔耦合建模及仿真分析、道路载荷谱采集和预处理、分通道频率响应函数估计和驱动信号修正及响应信号再现。本发明具有真实路谱再现精度和效率高的特点，对于道路试验载荷谱采集要求低，适应性更广，再现的真实路谱能为整车/零部件性能分析和优化设计提供更可靠的依据。
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公开(公告)号：CN111460590B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010237959.2
申请日：2020-03-30
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于自动驾驶领域，具体涉及一种驾驶机械腿机构的动力传递性能优化方法。包括如下步骤：首先根据驾驶机械腿机构的结构特点，绘制驾驶机械腿机构的运动简图；然后建立驾驶机械腿机构的动力学模型；基于动力学模型定义驾驶机械腿机构的全域动力传递性能指标；以驾驶机械腿机构尺寸参数为设计变量，全域动力传递性能指标作为优化目标，建立驾驶机械腿机构的动力传递性能优化模型，最后使用粒子群优化算法对优化模型进行求解，确定驾驶机械腿机构最优尺寸参数。本发明所提出的方法提高了驾驶机械腿机构的动力传递性能。
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公开(公告)号：CN110083939B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201910348658.4
申请日：2019-04-28
Applicant: 南京理工大学 , 江苏太平洋精锻科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动车差速器齿轮修形优化方法，包括如下步骤：(10)差速器齿轮三维模型建立：根据直齿圆锥齿轮参数，建立半轴齿轮和行星齿轮三维模型；(20)单行星齿轮齿廓修形：根据齿廓修形优化区间，进行三维模型仿真；(30)单行星齿轮齿向修形：根据行星齿轮齿向修形优化区间，进行三维模型仿真；(40)全差速器齿轮齿廓修形：将单行星齿轮齿廓修形最优值作为全差速器齿轮齿廓修形总优化值进行仿真，得到全差速器齿轮齿廓修形最优解；(50)全差速器齿轮齿向修形：将单行星齿轮齿向修形最优值作为全差速器齿轮齿向修形总优化值进行仿真，得到全差速器齿轮齿向修形最优解。本发明齿轮修形优化方法，差速器齿轮传动平稳性好、噪声低、疲劳寿命长。
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公开(公告)号：CN110377974B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201910572970.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F111/06 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开一种雷达波吸收复合板件结构优化方法，包括：(10)复合板件组合形式确定：选取两种不同类型的雷达波吸收板件，确定组合形式；(20)多目标优化设计模型建立：根据电磁场特性建立多目标优化设计的数学模型；(30)优化设计模型采样：利用正交设计方法在设计域内采样；(40)复合板件建模及仿真：建立样本点的雷达波吸收板件电磁仿真模型，通过仿真得到目标结果；(50)响应面模型构建及精度验证：构建目标函数的响应面模型，并用方差分析法进行精度验证；(60)模型优化求解：采用多目标遗传算法对目标函数的响应面模型进行优化求解；(70)优化方案输出：确定最优设计方案并验证。本发明的优化方法，快速、准确。
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