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公开(公告)号：CN111331938B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010149221.0
申请日：2020-03-06
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明属于吸能领域，具体的本发明是一种基于弧形壁波纹板的静不定负泊松比蜂窝结构。包括上层面板、中间的空腔负泊松比夹芯层和下层面板。所述上、下层面板为复合材料实心平板。所述中间的空腔负泊松比夹芯层是由波纹板和支撑板构成，其中每两个带不同弧形壁的波纹板呈双箭矢形堆叠并和若干个薄壁支撑板组合构成负泊松比夹芯层的纵向周期性最小单元。与传统正六边形蜂窝结构相比，该结构的优点在于负泊松比蜂窝具有更高的压缩刚度和强度，同时通过波纹板间支撑板形成的静不定结构进一步提高了结构稳定性。本发明的蜂窝结构应用在缓冲、隔振、抗冲击吸能装置，能显著提高整体装置的承载和能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN110979462A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911224380.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种非承载式车架纵梁，包括匚型纵梁本体(1)，还包括设于所述匚型纵梁本体(1)内侧、沿所述匚型纵梁本体(1)轴线等间距设置的至少两个正四棱锥框架(2)，相邻两个正四棱锥框架(2)间设有两个固定相连的四面体框架(3)，所述两个相连的四面体框架(3)两端分别与所述两个正四棱锥框架(2)固定连接。本发明的非承载式车架纵梁，耐撞性能好、重量轻。
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公开(公告)号：CN110020466B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910210112.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于代理模型的负泊松比结构吸能盒协同优化设计方法，具体步骤为：根据负泊松比结构吸能盒的结构特性建立多目标协同优化设计的数学模型；建立碰撞仿真参数化模型；利用Taguchi正交实验设计策略在设计域内采样；基于最小二乘支持向量回归构建目标函数的代理模型，并对代理模型进行精度验证；设计一种改进粒子群多目标优化算法并对协同优化设计数学模型进行求解；确定最优设计方案并验证。本发明解决了吸能盒碰撞吸能特性优化设计中的高维数和强非线性问题，从全局出发实现了负泊松比结构吸能盒在不同碰撞工况下的协同优化设计。
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公开(公告)号：CN110287550A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910487885.5
申请日：2019-06-05
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于变密度法和疲劳寿命分析的白车身焊点优化方法，具体步骤为：建立整车有限元模型，并建立白车身焊点有限元模型；将建立的白车身焊点模型根据模态影响权重进行分区；基于变密度法分区建立焊点拓扑优化计算模型；将拓扑优化后的白车身焊点模型运用惯性释放法，以虚拟迭代的载荷谱为激励；计算焊点周围在激励下的应力分布，进行焊点疲劳寿命分析预测焊点的潜在风险；针对疲劳寿命不足的焊点区域进行位置、数量优化调整。本发明通过拓扑优化缩减了白车身焊点数量，既实现了白车身轻量化目标，也减少了疲劳寿命分析的设计变量，增加了计算效率，并且对改善白车身刚度以及模态性能有关键作用。
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公开(公告)号：CN109987046A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910301740.1
申请日：2019-04-16
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R21/0132 , B60R21/0134
Abstract: 本发明公开一种具有主动安全性的汽车开门防撞预警方法及装置，安全性高、可靠性强。方法包括：(10)本车开门预警：综合本车车速、中控门锁状态、本车侧后方障碍物运动状态和车门驾乘人员开门意图，发出本车开门报警信号；(20)它车位置检测：检测本车附近的其它车辆及与本车的位置关系；(30)快速接近报警：当其它速度大于1.5m/s的车辆所处位置为快速接近报警区域时，发出快速接近报警信号；(40)接近碰撞预警：当其它车辆所处位置为接近碰撞预警区域时，根据行将碰撞时间及时间碰撞危险度，发出接近碰撞报警。装置包括车辆状态信息感知模块(1)、雷达传感器模块(2)、ECU模块(3)、预警执行模块(4)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118744670A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410936626.7
申请日：2024-07-12
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明属于车辆座椅领域，具体涉及一种可拆卸式弹簧坐垫座椅。包括座椅骨架总成，和座椅骨架总成可拆卸连接的坐垫总成，以及靠背总成；坐垫总成包括由坐垫托架、固定块和封闭式蛇形弹簧组成、且一体成型的坐垫托架总成；坐垫托架中部设有矩形槽，矩形槽相对的短边侧均设有多个用于固定封闭式蛇形弹簧的固定块，封闭式蛇形弹簧整体呈向上的弧形。本发明提高了结构的轻量化效果和承载能力，解决了现有客车坐垫蛇形簧窜动脱落、坐垫承载能力不足和弹簧与骨架连接不可拆卸，维修困难的问题。
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公开(公告)号：CN113806971A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010539255.0
申请日：2020-06-14
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F17/11 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆有限元的SUV正面碰撞测试及分析方法，包括：步骤1、基于汽车碰撞的有限元理论，参照SUV的实际车辆参数，建立车辆的有限元模型；步骤2、对车辆的有限元模型进行参数配置；步骤3、对参数配置后的有限元模型进行正向碰撞测试并生成碰撞测试文件；步骤4、分析碰撞测试文件和对整个车辆做安全性评估。该发明针对SUV实际车辆参数测试，提高了SUV的安全性能测试精准度，能有效减少道路交通事故的伤害及损失，而且本发明方法简单、实施性好，具有较高的实用性及可推广性。
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公开(公告)号：CN111331938A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010149221.0
申请日：2020-03-06
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明属于吸能领域，具体的本发明是一种基于弧形壁波纹板的静不定负泊松比蜂窝结构。包括上层面板、中间的空腔负泊松比夹芯层和下层面板。所述上、下层面板为复合材料实心平板。所述中间的空腔负泊松比夹芯层是由波纹板和支撑板构成，其中每两个带不同弧形壁的波纹板呈双箭矢形堆叠并和若干个薄壁支撑板组合构成负泊松比夹芯层的纵向周期性最小单元。与传统正六边形蜂窝结构相比，该结构的优点在于负泊松比蜂窝具有更高的压缩刚度和强度，同时通过波纹板间支撑板形成的静不定结构进一步提高了结构稳定性。本发明的蜂窝结构应用在缓冲、隔振、抗冲击吸能装置，能显著提高整体装置的承载和能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN110348088A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910572713.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于代理模型的轻量化车身结构多目标优化方法，包括以下步骤：(10)有限元模型建立：建立白车身有限元模型；(20)模型有效性验证：对白车身进行静试验，验证有限元模型的有效性；(30)多目标优化设计模型采样：建立多目标优化设计数学模型，采样；(40)目标函数代理模型有效性评价：构建目标函数的代理模型，进行有效性评价；(50)模型优化求解：采用多目标遗传算法对目标函数的代理模型进行优化求解，得到多个Pareto解；(60)鲁棒性评价：评价Pareto解的鲁棒性；(70)优化方案输出：输出优化方案。本发明的轻量化车身结构多目标优化方法，能够输出综合性能较好的结构优化方案。
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公开(公告)号：CN110020466A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910210112.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于代理模型的负泊松比结构吸能盒协同优化设计方法，具体步骤为：根据负泊松比结构吸能盒的结构特性建立多目标协同优化设计的数学模型；建立碰撞仿真参数化模型；利用Taguchi正交实验设计策略在设计域内采样；基于最小二乘支持向量回归构建目标函数的代理模型，并对代理模型进行精度验证；设计一种改进粒子群多目标优化算法并对协同优化设计数学模型进行求解；确定最优设计方案并验证。本发明解决了吸能盒碰撞吸能特性优化设计中的高维数和强非线性问题，从全局出发实现了负泊松比结构吸能盒在不同碰撞工况下的协同优化设计。
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