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公开(公告)号：CN201152189Y
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200720159820.0
申请日：2007-12-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P3/06
摘要： 一种新型活塞冷却喷嘴，它包括喷嘴环形阀座(1)，喷嘴环形阀座上连接有空心螺栓(2)、定位销(3)、垫片(4)和喷油管(5)，其特征在于喷油管(5)与活塞缸体下边(6)之间的夹角θ为20°－22°。由于采用了上述技术方案，本实用新型通过调整喷油管的角度θ，使活塞冷却喷嘴在活塞的整个行程范围内均能将冷却机油喷入活塞头部的冷却油道中，改善了活塞头部的冷却效果，避免了活塞头部的高温熔融，延长了活塞的使用寿命，提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN202074217U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201120164782.4
申请日：2011-05-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16N13/20
摘要： 本实用新型公开了一种柴油机机油泵，包括内转子、转子轴和链轮，在所述转子轴的端部设有一十字键，所述转子轴通过所述十字键与所述链轮相连接，在所述链轮上设有一与所述十字键相配合的放置槽。采用此技术方案，提高了摩擦力矩和传动力矩，保证了转子轴与机油泵链轮连接的可靠性、安全性，有效地性保证了发动机大扭矩传递时，机油泵转子轴与链轮的可靠配合，提高了机油泵工作可靠性，延长了转子轴与机油泵的使用寿命，结构简单，拆装维护均很方便。
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公开(公告)号：CN201896658U
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201020649906.3
申请日：2010-12-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机的快速水冷系统，包括散热器、暖风机、缸体水套、缸盖水套、水泵和节温器，形成大循环冷却通道、小循环冷却通道和暖风系统管路；所述节温器设置有两个，为第一节温器和第二节温器，第一节温器连接在所述缸盖水套出水口和散热器进水口之间，第二节温器连接在所述散热器出水口和水泵之间；所述暖风机与散热器并联设置，连接在所述两节温器之间；该第二节温器的预定温度低于第一节温器的预定温度。采用双节温器，能使发动机冷却系统响应性更快，还可使冷却系统温控区间加大，避免出现发动机的水温过高。
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公开(公告)号：CN201786432U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020286344.0
申请日：2010-08-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种活塞冷却喷嘴，其结构包括喷嘴本体和喷嘴塞，喷嘴塞具有进油通道以及与喷嘴本体的喷嘴管连通的出油通道，出油通道与进油通道连接处形成环状台阶，出油通道内设有由弹簧顶靠的柱塞，柱塞与出油通道的形状适配并且顶靠在环状台阶上。本实用新型通过将传统的活塞冷却喷嘴的球阀改为柱塞，保证了作用在活塞冷却喷嘴上的作用力是均匀的，避免造成发动机主油道的机油压力波动而导致影响发动机性能。
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公开(公告)号：CN201747446U
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201020286357.8
申请日：2010-08-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种活塞冷却喷嘴，其结构包括带有喷嘴管的喷嘴体，喷嘴体内具有进油通道以及与喷嘴管连通的出油通道，进油通道与出油通道连接处形成环状台阶，出油通道内设有球形塞，球形塞的直径大于环状台阶的口径并且小于出油通道的口径，球形塞由固定在出油通道内的压簧顶靠在环状台阶上。与传统直通状态的冷却喷嘴相比，通过增加可根据系统的需求调整的压簧，保证冷却喷嘴的开启压力在合理的范围内，减少了发动机不必要的功率损耗，同时也防止了发动机在低速下机油压力偏低，保证发动机的可靠润滑。
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公开(公告)号：CN201486681U
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200920172196.7
申请日：2009-05-22
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种应用于柴油机领域的重型柴油发动机活塞环组，所述的重型柴油机活塞环组，包括活塞(1)，第一道活塞环(2)，第二道活塞环(3)，油环(4)，油环环体(5)，油环撑簧(6)，油环闩销(7)，其特征在于：所述的第一道活塞环(2)设置为梯形结构，所述的第二道活塞环设置为反扭曲矩形结构，所述的油环(4)设置为工字型结构。采用本实用新型方案的活塞环组，能够有效解决在较大热负荷下因积炭过多导致的头道环卡死，满足高达200-240bar的爆发压力，同时降低摩擦功和机油耗，能够满足120-160万公里的Be10寿命要求和严格的欧V、欧VI排放法规要求。
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公开(公告)号：CN201486675U
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200920172579.4
申请日：2009-06-15
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/40
摘要： 本实用新型公开了一种新型发动机冷却水通道结构，包括进水口、出水口、冷却水通道，所述冷却水通道结构设计在缸体上，所述冷却水通道结构还包括机油冷却腔，所述冷却水通道与机油冷却腔直接相通；本实用新型的冷却水通道结构设计在缸体上，借用缸体结构的稳固性，将会大大降低机油冷却通道可靠性、耐久性失效的风险；本实用新型具有以下技术优点：(1)冷却水首先冷却机油而不经过缸孔水套，可以提高对机油的冷却效果；(2)直接将水泵冷却水引入机油冷却腔，减小水温上升幅度、减小水压损失。
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公开(公告)号：CN201326468Y
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200820234908.9
申请日：2008-12-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/40
摘要： 本实用新型公开了一种带有冷却水套的缸盖，包括环绕喷油器安装孔的缸盖冷却水套及进水口、出水口。其特征在于：所述的冷却水套分为上下两层设置，上层分别是连通的排气侧上水套、进气侧上水套。下层分别是连通的进气侧下水套、排气侧下水套。冷却水套的上下两层在鼻梁区自上而下连通。所述的进水口布置在缸盖排气侧的排气歧管上方。由于采用分为上下两层设置的冷却水套，在鼻梁区由于喷油器外的鼻梁区截面缩小，冷却液流速加快，从而加快鼻梁区的冷却，降低缸盖鼻梁区火力板的温差，防止缸盖鼻梁区的热裂。
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公开(公告)号：CN216401141U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202122458722.X
申请日：2021-10-12
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种纯电动车的动力系统和汽车，该动力系统包括：第一电机、第二电机、单向离合器和变速组件；所述变速组件包括动力输入部和动力输出部，所述动力输入部和所述动力输出部传动连接；所述动力输入部与所述第一电机的输出轴传动连接，所述动力输入部与所述第二电机的输出轴通过所述单向离合器连接，所述动力输出部与车轮传动连接。本公开能避免单电机工作时拖曳另一个电机，改善能量损失的问题，且能使得第二电机的动力快速接入动力系统。
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公开(公告)号：CN215322030U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202120369025.4
申请日：2021-02-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及能量回收技术领域，提供了一种制动能量回收系统，所述制动能量回收系统包括：整车控制器VCU，输入端与加速踏板传感器、制动踏板传感器通讯连接；输出端分别与机械制动系统、制动能量回收系统通讯连接，制动能量回收系统给动力电池充电。在加速踏板传感器检测到加速踏板的开度零，制动踏板的制动行程不为零，且车速不为零时，整车控制器VCU基于制动踏板的制动行程确定制动扭矩a，在制动扭矩a大于设定扭矩时，控制机械制动系统进行制动操作，否则采用制动能量回收系统、或者是制动能量回收系统与机械制动系统的配合进行制动，在制动扭矩较大，即紧急制动的情况下，为了确保行车安全，采用机械制动系统进行制动。
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