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公开(公告)号：CN212921855U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021719796.3
申请日：2020-08-17
申请人： 迈凯恩(威海)电动车有限公司
发明人： 金正锦
摘要： 本实用新型公开了一种三轮电动滑板车减震机构，其涉及电动滑板车设备技术领域，其设有前轮减震机构、后轮减震机构及踏板支架，前轮减震机构以及后轮减震机构均与踏板支架连接，前前轮减震机构设有前支撑件、前减震臂及前减震弹簧，前减震弹簧套设在前支撑件上，前支撑件的一端与前减震臂连接，另一端与踏板支架连接，前减震臂的一端与踏板支架相连，前减震臂的另一端与固定件固定连接，固定件与前轮活动连接，前减震臂通过固定件与前轮连接；后轮减震机构设有后支撑件、后减震臂和后减震弹簧，后减震弹簧套设在后支撑件上。本实用新型结构简单，减震结构设计合理，降低了设备的生产成本，有效提高了整车的稳定性。
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公开(公告)号：CN209410263U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201920174581.9
申请日：2019-01-31
申请人： 刘涛
发明人： 刘涛
摘要： 本实用新型公开了一种正三轮摩托车后减震布置结构，包括车架，在车架的两侧各自设有制动盘并用于与车轮传动相连；在制动盘与车架之间设有摇臂，所述摇臂包括上摇臂，上摇臂的两端各自可竖向转动的铰接在制动盘和车架上；其特征在于，在上摇臂的内端还连接有向上设置的连接臂，在连接臂的上端可竖向转动的铰接有减震器，减震器的远端呈倾斜向下设置并可竖向转动的铰接在车架上侧面上，并使得减震器能够向连接臂提供一个斜向的减震作用力。本实用新型具有结构简单，能够更加方便布置，成本更低的优点。
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公开(公告)号：CN205395686U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620135044.X
申请日：2016-02-23
申请人： 河南盛元车辆有限公司
发明人： 李昕
摘要： 本实用新型公开了一种新型电动三轮车减震板簧及其电动三轮车，包括主板簧和下板簧，还包括设置在所述主板簧上方的副板簧，所述主板簧两端设有用于与电动三轮车的车架连接的吊耳，所述副板簧的两端在电动三轮车重载时与车架抵接，所述副板簧、主板簧和下板簧自上至下通过螺栓紧固连接。本实用新型通过增设电动三轮车重载时与车架抵接的副板簧，使得在电动三轮车轻载时仅由主板簧和下板簧承重并提供减震，减震效果好；在电动三轮车重载时由主板簧、下板簧和副板簧共同承重并提供减震，由此提高了电动三轮车的装载能力。
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公开(公告)号：CN205022784U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520578922.0
申请日：2015-08-04
申请人： 张东赋
发明人： 张东赋
摘要： 本实用新型涉及一种可自适应方向可弹力浮动折叠的智能电动车，是在一前轮，两后轮的三轮电动车上，前轮是转向轮，又是电动轮和链条驱动轮，在前轮的前方安装一个脚踏链轮，这样当电动车行驶时，驾驶员坐在座椅上，两脚踏在脚踏链轮上，脚就控制了电动车的行驶方向。继而实现电动车的人工智能自适应方向。为了进一步提高电动车的智能水平，在电子控制系统中进一步配置电子车速智能控制，电子刹车智能控制，电子充电智能控制，就成为一辆智能水平颇高的智能电动车。本实用新型电动力和脚蹬力双能量行驶，续航里程长和节能指标高。本实用新型弹力浮动折叠的车架结构使三轮电动车减震性能好，乘坐舒适，折叠后体积小，方便装入汽车后备箱，带入公交地铁带回家。
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公开(公告)号：CN201080223Y
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200720091733.6
申请日：2007-08-30
申请人： 于之洲
发明人： 于之洲
摘要： 多功能全减震自行车，涉及一种全面减震自行车，包括依次连接的车架、前轮、后轮、车把、车座，其中：包含前轮减震装置、后轮减震装置和车座减震装置；前轮减震装置安装在把竖管与前轮之间，后轮减震装置安装在后轮与竖管之间，车座减震装置安装在固定于车架上的竖管与固定于车座的套管之间。本实用新型还可在中竖管与后架间设置挂钩，以适应不同的路面；在前轮上方设置前架，放置车座或车篮。本实用新型能产生以下有益效果：由于本实用新型前轮、后轮减震装置分别减少了前轮和后轮的震动，与此同时还增加了一个车座减震装置进行全面级减震，因此减震的效果十分显著。同时，挂钩及前架的设置，实现了功能多样化，对不同场地的适应性强。
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公开(公告)号：CN200995757Y
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200620135276.1
申请日：2006-12-31
申请人： 洛阳北方易初摩托车有限公司
IPC分类号： B62K25/26
摘要： 本实用新型属于摩托车技术。提出的摩托车后叉组件其主体为左右两根主叉管/板，两根主叉管/板前端通过横板(6)联接一体；其特征是：在两根主叉管/板下方设置两根连接管/杆，其后端与主叉管/板刚性联接一体，前端通过连接件(3)与主叉管/板的横杆(6)联接，即连接件(3)上端与主叉管/板的横杆(6)刚性联接一体，下端与左右两根连接管/杆联接。本实用新型提出的摩托车后叉组件其结构设计可提高后叉组件的强度和刚度，其加强部分结构可分散一部分主体后叉的受力，起到良好的加强作用，相应后叉刚度的提高，能更好的抵抗冲击和振动，使车辆行驶更平稳。
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公开(公告)号：CN221163176U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322715581.4
申请日：2023-10-10
申请人： 重庆六日越野机车制造有限公司
发明人： 赵紫烟
IPC分类号： B62K25/26
摘要： 本实用新型适用于摩托车摇臂技术领域，提供了一种摩托车减震摇臂总成，包括：摇臂本体；设于所述摇臂本体内侧壁的横向连接杆；及设于所述摇臂本体外侧壁的连接轴孔；设于所述摇臂本体底部的连接板；及设于所述摇臂本体和横向连接杆之间的焊接台；设于所述摇臂本体外侧壁靠近连接轴孔和连接板之间的散热鳍片；设于所述摇臂本体相邻于散热鳍片外侧壁的对接孔和插孔，所述对接孔位于插孔的一侧；通过将U型杆设置在摇臂本体的外侧壁上，利用U型杆连接起摇臂本体的两端间隔处，为摇臂本体提高额外的支撑点，从而保证摇臂本体的结构强度，避免摇臂本体承载摩托车车身压力过大造成变形的问题，保证摩托车行驶时的安全性。
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公开(公告)号：CN221049860U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202323271332.7
申请日：2023-11-30
申请人： 常州普拉车辆配件有限公司
发明人： 沈成
摘要： 本实用新型提供了一种山地车车架及山地自行车，通过将第一转动连接件的中间部位与中管轴向的居中部位转动相连，将避震器的下端与第一转动连接件的下端转动相连，并将第一转动连接件的上端与前三角上管的尾端转动相连，可以对避震器的下端形成杠杆支撑，从而有利于增强对避震器末端的支撑强度，使得避震器无需配置后胆阻尼器或高磅数弹簧即可起到良好的减震效果。同时，在骑手重力踩踏脚踏的过程中，可以防止避震器对后叉结构造成回弹回击，因此不会因为踩踏力过大而造成山地车车架产生形变，从而能够有效避免山地车在骑行过程中因重度踩踏而容易造成山地车车架产生形变疲劳损坏，有利于提高骑行的舒适性，并延长山地车车架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN220809690U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202322790304.X
申请日：2023-10-18
申请人： 亚刻科技(上海)有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种模块化滑板车摆臂，包括摆臂、减震组件；所述摆臂其外边沿均为圆滑过渡，所述摆臂包括第一安装边、第二安装边，所述第一安装边与所述第二安装边之间呈阶梯状连接，所述摆臂上设有若干安装位，所述安装位为通孔结构，在所述第二安装边上至少设有一组所述安装位，所述第一安装边上至少设有两组所述安装位，在本实施例中，所述第二安装边的长度长于所述第一安装边的长度；所述减震组件包括连接轴、减震弹簧，所述连接轴设于两对称布置的摆臂上，在其上设有两组减震弹簧，在减震弹簧的另一侧设有安装轴，所述安装轴的两侧预留有螺栓柱，其优点在于，降低摆臂制造成本，简化生产组装过程，增加维护便利性。
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