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公开(公告)号：CN118560619A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202310203134.2
申请日：2023-02-28
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种摩托车。该摩托车包括车架组件及悬架组件，悬架组件包括后平叉、减震器及连杆机构，减震器分别与车架组件、后平叉连接；悬架组件为多连杆后悬架，连杆机构分别与后平叉、车架组件连接，且连杆机构包括至少两个第一调节点，减震器能与不同的第一调节点连接，以改变后平叉的倾角。如此，能够获得多个不同后平叉相对于地面的初始角度，实现后平叉倾角的改变，从而改变整车后悬挂姿态，使整车姿态更加运动或者舒适，开发成本低、调节简单，且更为安全，舒适度也更高。
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公开(公告)号：CN116691890A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310683463.1
申请日：2023-06-09
申请人： 浙江朗翔实业有限公司
发明人： 蒋思行
摘要： 本发明涉及到一种由方向柱控制前两个导向轮，电机驱动后面至少两个驱动轮的一种电动四轮车，包括电池、电机、控制器、车架、方向柱立管、后桥、减震器、前轮下摆臂、上摆臂、前轮和后驱动轮，还包括有后摇臂支架管，后摇臂支架管的后端设置有后支撑轮，后摇臂支架管铰链在车架中段后部，后桥连接在后摇臂支架管上，前减震器安装在方向柱立管和前轮下摆臂之间；左后减震器和所述右后减震器安装在所述坐垫支撑架和所述后桥之间，采用本技术方案的电动四轮车，相对原来的技术而言，车体的稳定性能更好，提高了减震效果和车辆的舒适性，同时，车架前段的空间布置和方向立管的角度调整、更换的范围更大，适用于多种车型，有利于车型外部造型。
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公开(公告)号：CN111547175A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010502982.X
申请日：2020-06-05
IPC分类号： B62K5/01 , B62K5/08 , B62K25/24 , B62K25/26 , B62K19/00 , B62M1/36 , B62M7/12 , B62M9/16 , B62M23/00 , B62J43/13
摘要： 本发明提供一种倾斜四轮自行车，包括车架、转向系统、减震系统、动力系统、制动系统、一对前车轮、一对后车轮，车架由前架体、主架体、后架体构成；在主架体上部设有坐垫;主架体下部安装有脚踏板；还包括分别安装前架体两侧的一对前悬架与分别安装后架体两侧的一对后悬架；所述前悬架由前轮轴、上摇臂一、下摇臂一构成；所述后悬架由后轮轴、上摇臂二、下摇臂二构成。本发明的前悬架与后悬架可根据地形自动抬高放低，适用于多种地形，而且行驶安全平稳，易于操控，载重大，兼具自行车的敏捷性和汽车的安全性，双悬臂配置，可确保四个车轮同时侧倾行进，最大倾斜度可达45度，同时保持完成的抓地力以及行驶时的稳定性与舒适性。
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公开(公告)号：CN109803880B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201780062060.8
申请日：2017-08-04
申请人： 一级工程有限责任公司
发明人： 卢瑟·马克·比尔
摘要： 一种自行车，可以包括前三角形件和后悬架系统，该后悬架系统将前三角形件联接到后轮，并通过至少一个减震器来减震。后悬架系统包括六杆联动装置，该六杆联动装置具有两个三元连杆，该两个三元连杆通过一个或更多个二元连杆彼此分开，使得这两个三元连杆不共用共同的接头。三元连杆中的一个可以包括后下叉。在一些示例中，另一个三元连杆可以包括前三角形件。在一些示例中，另一个三元连杆可以包括摇臂，该摇臂将后上叉连杆联接到减震器。
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公开(公告)号：CN108407946A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810113246.8
申请日：2018-02-05
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 自动倾斜车辆(10)包括：由转向节(16L、16R)支承的左右的车轮(12L、12R)、车辆倾斜装置(18)以及控制装置(20)，在该自动倾斜车辆(10)中，车辆倾斜装置包括摆动部件(36)、使摆动部件摆动的致动器(38)、以及枢接于摆动部件和转向节的一对拉杆(40L、40R)，当车辆的倾斜角θ为允许最大倾斜角θamax以下时，转弯外侧的拉杆的下端的枢接部的枢点(Pbl、Pbr)相对于连结对应的车轮的接地点(Pfl、Pfr)与该拉杆的上端的枢接部的枢点(Pal、Par)的线段(Lacl、Lacr)而位于车辆的内侧。
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公开(公告)号：CN102700671A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210178658.2
申请日：2012-06-03
申请人： 江苏金彭车业有限公司
IPC分类号： B62K25/26
摘要： 本发明公开了一种电动三轮车后轮减震结构，属于电动三轮车领域，包括车架、减震弹簧、制动桥管，制动桥管连接后轮，还包括上支臂和下支臂，所述车架为T型截面，上支臂的一端与车架上端的中部活动连接，上支臂的另一端与制动桥管的上部活动连接；下支臂的一端与车架下部活动连接，下支臂的另一端与制动桥管的下部活动连接；减震弹簧一端与下支臂中部连接，减震弹簧另一端与车架连接；所述上支臂、下支臂、减震弹簧为左右各一个并以车架中轴线为轴左右对称。有益效果是结构简单，左右车轮独立悬挂，重量轻，减震活动范围大。
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公开(公告)号：CN101118246A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710136796.3
申请日：2007-07-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： Y02T10/86
摘要： 在摩托车用车轮速度传感器连接结构中，包括：轮(400)，具有轮毂(402)和从轮毂(402)径向延伸的多根辐条(411)；连接于车轮(400)的制动盘(404)；和车轮速度传感器转子(204)，其连接于车轮以与其一起旋转，以使连接于车体侧的车轮速度传感器(205)探测车轮速度，每根辐条(411)形成有连接于制动盘(404)的连接凸耳(420)，并形成有连接连接凸(420)和轮毂(402)的加强肋(430)，并且车轮速度传感器转子(204)被连接于加强肋(430)。
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公开(公告)号：CN1903651A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200610109017.6
申请日：2006-07-25
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 西山弘忠
摘要： 本发明提供一种二轮机动车的后缓冲器配置结构，即使将后缓冲器的下部直接支承在后叉上，也可以充分确保后缓冲行程，且能避免燃料罐容量的减少。该二轮机动车(1)设有包括主框架(4)和从该主框架(4)向车体后方延伸的座导轨(9)的车架(2)，并且在该车架(2)与轴支承后轮的后叉之间配置有后缓冲器(30)，其中，跨过主框架(4)和座导轨(9)而配置燃料罐(50)，在该燃料罐(50)底部的后部配置燃料泵(60)，使后缓冲器(30)的上端向座导轨(9)的上方突出并使其位于燃料泵(60)的前方。
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公开(公告)号：CN1538919A
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN02815306.5
申请日：2002-12-26
申请人： 雅马哈发动机株式会社
摘要： 一种具有搭载有发动机组件11的同时，支承前叉4及后臂7的主架2a的摩托车车架，其中，主构件2a由从头管3向车辆后斜下方且以上下方向扩开方式延伸的头管组件20，与该头管组件20的下端前部连接并向下延伸的下构件21，以及焊接连接该下架21的后端部与上述头管组件20的下端后部的左、右后臂托架10构成，上述头管组件20为铝压铸成形品，所述下架21和左、右后臂托架10为铝锻造成形品。
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公开(公告)号：CN111348144B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201911337342.1
申请日：2019-12-23
申请人： SRAM德国有限公司
发明人： 亨里克·布雷特
摘要： 本发明涉及保持件和具有保持件的自行车，保持件设立用于将自行车车架连接至链条变速系统的后变速机构，具有带有用于容纳自行车后轮轴局部的开口或凹口第一部段和具有后变速机构的主体件可被固定在此的安装孔的第二部段。保持件设计成具有至少一个由塑料构成的区域和一个由金属构成的区域，由塑料构成的区域与由金属构成的区域固定连接。自行车包括具有导向表面区的保持件，自行车链条在其从链轮组的一个链轮跳脱时能贴靠该导向表面区且随后能滑落向最小链轮以获得链条与链轮组的一个链轮的啮合的再次建立。又提供一种自行车，其所包括的保持件在保持件与保持部之间的摩擦保持力被超过时相对于自行车车架的对应的后保持部可转动。
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