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公开(公告)号：CN116165707B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202211538943.0
申请日：2022-12-02
Applicant: 山东大学
IPC: G01V1/30 , G06F30/27 , G06F16/215 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明隧道工程地质探测技术领域，具体提供一种基于粘弹性波场模拟的隧道工程探测方法和装置，所述方法包括如下步骤：根据隧道内施工环境的具体情况完成震源和传感器设置；每个震源激发后传感器自动进行数据采集并将数据收集存储，将收集的数据进行去噪处理；设计粘弹性波正演方法求解粘弹性地震波方程；使用存储的数据进行全波形反演和逆时偏移成像。能够更好地拟合波传播的真实物理过程从而提高了地质探测中的反演成像精度，通过使用粘弹波作为波在介质中传播的物理模型的正演方法以及基于粘弹波正演方法的全波形反演方法来实现提高地震波反演成像精度的目的。
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公开(公告)号：CN119561048A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510106689.4
申请日：2025-01-23
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
IPC: H02J3/00 , H02J3/32 , B60L55/00 , G06Q10/0637 , G06Q30/0283 , G06Q50/06 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开一种基于V2G的能量调度方法、装置、设备、存储介质及产品，在V2G能量调度场景下，通过考虑插电式混合动力汽车在回程过程中所消耗的燃料的碳排放量、回程过程中所消耗的电能的碳排放量、插电式混合动力汽车与电网进行能量调度时所消耗的燃料的碳排放量以及将电能送回电网所产生的碳排放量、回程过程中所消耗的所述燃料的成本以及插电式混合动力汽车与电网进行电能交换时所消耗的成本等因素，来构建最优碳减排目标函数和最小成本目标函数；通过对多目标函数进行求解，来得到最优能量调度策略，以用于控制插电式混合动力汽车基于燃料和/或电能执行能量调度操作，有效地降低了V2G模式下能量调度的碳排放量，有利于环境保护。
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公开(公告)号：CN119559259A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202311113474.2
申请日：2023-08-31
Applicant: 浪潮(北京)电子信息产业有限公司
IPC: G06T7/80 , G06K7/14 , G06K19/077 , G06T3/4038 , G06F17/11 , G01S7/497 , G01S7/40
Abstract: 本申请公开了一种基于标定系统的车辆传感器标定方法、系统、装置及介质，涉及自动驾驶领域，解决对车辆传感器标定效率低下的问题。该方案中，在待标定车辆满足第一标定条件时，控制全站仪对标定装置进行扫描，得到第一数据；在满足第二标定条件时，控制待标定车辆上的各个传感器对标定装置进行采集，得到第二数据；根据第一数据得到标定先验信息，并根据标定先验信息及第二数据对待标定车辆上的各个传感器进行标定。可见，本申请中使用全站仪和多个标定装置可以大大减少标定过程的人员需求和时间消耗。这样可以降低标定成本，并且便于进行量产，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN119558518A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411606474.0
申请日：2024-11-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明涉及铁路智能化运输技术领域，具体涉及一种铁路车站通过能力计算及瓶颈识别方法和系统，方法包括：实时获取目标铁路车站的各种行车设备数据；基于时空网络理论构建车站通过能力计算的数学模型，将列车对进路、到发线的选择转化成列车在时空网络中的弧段和路径的选择，计算车站通过能力；计算到发场和咽喉区中各设备的利用率，识别车站通过能力瓶颈，即寻找限制车站通过能力的主要设备；以到发线、道岔等设备的利用率尽可能均衡为目标，构建列车进路分配方案优化的数学模型，以此确定设备均衡运用条件下的列车作业进路方案，疏解车站能力瓶颈。本发明可实现对到发场、咽喉区和车站整体通过能力的智能化测算，同时对列车进路方案进行优化。
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公开(公告)号：CN119558232A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510120969.0
申请日：2025-01-26
Applicant: 中国海洋大学
IPC: G06F30/28 , G06F17/11 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种设置防波堤海域的波浪水动力数值模拟方法，涉及近海波浪模拟技术领域，包括如下步骤：S1：确定目标海域，并收集目标海域的海图资料和水深地形数据；S2：确定目标海域的岸线位置，建立目标海域的水深地形数据库；S3：设置网格精度，构建目标海域的波浪水动力二维模型；S4：设置用于驱动波浪水动力二维模型的边界条件，并设置初始参数；S5：基于S3构建的波浪水动力二维模型，利用亚网格方法对目标海域进行数值模拟，得到目标海域的特征波高和周期数据。本发明的方法，可以保证计算效率，且考虑了透空式牡蛎礁的波浪透射特性，能准确的模拟透空式牡蛎礁建设对波浪水动力环境场的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119558191A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411706087.4
申请日：2024-11-26
Applicant: 西安交通大学 , 山东大学 , 国网河南省电力公司 , 国网河南省电力公司电力科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种变流器谐波耦合特征学习用数据集生成方法及系统，确定配电网中电力电子变流器的接入容量和位置，随机生成m组幅值限制下的多频次谐波电压，定义两组谐波电压间的距离；计算得到所有谐波电压数据间的距离矩阵，根据遍历规则，依次进行m组数据的小信号叠加；得到稳态方程系数矩阵；将变流器处谐波电压的作为大扰动分为多个阶段，计算小信号方程在每个阶段谐波电压扰动下各个状态变量的小扰动响应；将该阶段求解的各个状态变量的小扰动响应叠加到其稳态分量中，更新系统的小信号方程组；叠加下一个阶段的扰动，重复直到谐波电压扰动的幅值和设定目标相同，最终得到m组随机谐波电压数据下变流器谐波耦合特性。
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公开(公告)号：CN119558109A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510131770.8
申请日：2025-02-06
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F17/18 , G06F18/2113 , G06F18/2137 , G06F18/22 , G06F111/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明适用于发动机热效率测定技术领域，提供了一种发动机最高热效率区间的快速测定方法，包括以下步骤：设置目标转速下的定空燃比工况的基础测试；通过t‑SNE算法对测试数据进行数据降维；采用肯德尔相关系数进行非线性相关性检验；采用线性插值重建法对降维后数据进行数据逆变换；采用最小二乘拟合法对重建后的数据进行非线性拟合；以拟合方程极值点进行最高热效率区间界定。该方法能够在实际应用于发动机研发测试过程中的最高热效率区间寻找，能够提供一种规范化、节能化的测试方法，使得在节省大量工作量的情况下准确的寻找到发动机高效热效率点。
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公开(公告)号：CN119558061A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411636194.4
申请日：2024-11-15
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/20 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请适用于燃气轮机建模仿真技术领域，提供了一种基于试车数据的燃气轮机启动过程建模方法，方法包括：获取目标燃气轮机启动过程的测量参数，并根据预设燃气轮机的预设参数对测量参数进行分段重标定处理，得到标定参数；根据标定参数建立Hammerstein模型；获取传感器模型的初始时间常数；基于气动热力学原理，采用迭代法构建目标燃气轮机慢车的部件级机理模型，并通过预设滤波器将Hammerstein模型和部件级机理模型融合，得到目标模型；基于目标燃气轮机的实际试车数据优化目标模型中传感器模型的初始时间常数和预设滤波器的预设时间常数，得到优化模型。
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公开(公告)号：CN119557998A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411561633.X
申请日：2024-11-05
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种基于齿面主动设计的高减速比准双曲面齿轮综合性能优化方法。包括：根据高减比准双曲面齿轮的几何参数获得大轮和小轮的原始齿面方程；根据啮合原理获得小轮共轭曲面；根据配对齿面在啮合点处位矢的关系求得小轮共轭齿面上的接触迹线；预置接触印痕，设计接触迹线为大倾斜，并沿各个接触点的啮合线方向进行三段抛物线修形以控制接触区，得到目标齿面；获得小轮理论齿面与目标齿面的法向偏差；调整小轮理论齿面加工参数使新获得的齿面逼近目标齿面；对两齿面进行齿面接触分析和齿面加载接触分析，对比其综合性能。本方法通过齿面主动设计技术将齿面接触迹线设计为大倾斜，实现了齿轮副综合性能的提升。
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公开(公告)号：CN119557543A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411608121.4
申请日：2024-11-12
Applicant: 南京全控航空科技有限公司
Abstract: 本发明针对传统方法计算量偏大的问题，提出了一种六自由度运动平台的运动学正解方法、设备和存储介质；属于机器人控制技术领域，方法包括：六自由度运动平台的六种运动状态有：横移、纵移、升降、俯仰、横滚和偏航，每种运动状态又有三个运动方向，可得到平台运动方向。通过729个平台运动方向计算电动缸运动状态，与已知电动缸运动状态比较，取最接近待求正解状态的电动缸运动状态的平台运动方向为所求解的正解值，多次循环迭代直至求得在容差范围内的精确解。本发明不需要通过牛顿迭代的方法求解，可通过设置迭代步长，甚至可通过设置阶段性的迭代步长来减少计算量，得到任意容差范围内的正解精度。
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