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公开(公告)号：CN207711794U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721838202.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力车辆变速结构，发动机的输出端与输入轴输入端之间有离合器，从而通过离合器有选择地与输入轴结合或脱离；电机中间轴与输入轴平行，该电机中间轴上依次固定连接有电机中间轴减速低挡齿和电机中间轴减速高挡齿，其中：电机中间轴减速低挡齿与倒挡轴电机减速低挡齿啮合，电机中间轴减速高挡齿同时与倒挡轴电机减速高挡齿和电机中间齿轮啮合，该电机中间齿轮固定连接在电机的输出轴上。本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机，电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现电机48V提供驱动力和能量回收。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206568871U
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201720114144.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力车辆变速结构，发动机的输入轴与输入轴的输入端之间连接有离合器，输入轴上从前往后依次装有双联齿轮、单边同步器、三档输入齿轮和四档输入齿轮；输入轴两侧分别设有第一输出轴和第二输出轴,其中第一输出轴上从前往后依次安装有二档输出齿轮、第一双边同步器和四档输出齿轮；电动机的输出轴上固套有电机输出齿轮，该电机输出齿轮与一档输出齿轮啮合。本实用新型是一种基于传统AMT的H-AMT，本H-AMT在传统AMT基础上，增加了电机、单边同步器和双边同步器，这一看似简单的结构改动却并不简单，它导致档位组合和换档路线及换档逻辑与传统AMT完全不同。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205290402U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201520978880.X
申请日：2015-12-01
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种带扁方的拉刀套，第一圆柱段右端通过平面段与第二圆柱段左端相连，第二圆柱段右端与第三圆柱段相连；第一、二圆柱段的直径相等，并大于第三圆柱段的直径，第一、二圆柱段之间形成有一个用于安装拉刀卡子的缺口，且第三圆柱段的右端设有导向圆锥面；第一、二、三圆柱段和平面段的轴心线处开有一个拉刀安装孔，该拉刀安装孔为通孔，拉刀安装孔的整个孔壁沿轴向铣有一个扁平面；第一圆柱段、平面段和第二圆柱段的外壁上沿轴向铣有一个对刀扁平面。本实用新型通过对刀扁平面定位、安装本拉刀套，这样就便于对刀和找正，并通过拉刀安装孔的扁平面对拉刀周向限位，从而保证拉刀相对于拉刀套的周向位置。
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公开(公告)号：CN204900743U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520516014.9
申请日：2015-07-16
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本专利申请公开了一种分动器上的齿圈结构，包括齿圈本体和与齿圈本体部分对应的壳体，齿圈本体的内壁上设有传动齿，所述齿圈本体的侧面外壁上设有定位齿，定位齿的齿数为108颗，与齿圈本体部分对应的壳体呈圆筒状，壳体上设有台肩，所述壳体的内壁为光面，所述壳体与齿圈本体间隙配合，所述壳体的内径大于定位齿的齿顶圆0.012-0.018mm。本结构合理地利用了壳体内的空间，使齿圈本体与壳体的结构更加地紧凑；齿圈本体上定位齿的齿数较多，防止壳体受力集中，壳体与齿圈本体间隙配合，壳体不易因受力集中或挤压发生变形。
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公开(公告)号：CN204878701U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520534818.1
申请日：2015-07-22
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本专利涉及汽车零配件领域，具体涉及一种发动机后驱上的后驱变速器结构，包括换档杆总成和拨叉总成，所述换档杆总成包括换档轴，所述换档轴上固定连接有拨档块，所述拨档块的长度在5cm-7cm之间，所述拨档块成楔形，且挡块的大端连接在换档轴上，所述拨叉总成包括传动轴，传动轴上固定连接有拨叉和定位块，所述定位块上设有拨槽，所述拨档块的自由端连接在拨槽中。实施本技术方案，通过分散拨叉总成对定位块的应力集中，减小定位块变形的几率；另一方面，将拨档块的长度设计为5cm-7cm，来延长换档杆总成和拨叉总成之间的距离，从而增大了活动空间，避免了与两者之间的零部件发生干涉现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204878683U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520537228.4
申请日：2015-07-22
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
Abstract: 本专利申请公开了一种发动机前置上的后驱变速器结构，包括换档杆总成和拨叉总成，所述换档杆总成包括换档轴，所述拨叉总成包括传输轴，所述传输轴上设有定位块，定位块上设有拨槽，其特征在于，所述换档轴上设有容纳槽，所述换档杆总成和拨叉总成之间设有摆动件，所述摆动件的中部铰接在机体上，摆动件的一端连接在换档轴的容纳槽中，摆动件的另一端连接在传输轴的拨槽内，通过实施本技术方案，将固定在换档轴上的拨块换成杠杆式的摆动件，一方面可分散载荷的集中防止其发生形变的几率，从而降低了行驶中安全事故的发生，另一方面，延长了换档杆总成和拨叉总成之间的距离，从而增大了活动空间，避免了与两者之间的零部件发生干涉现象。
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公开(公告)号：CN204277761U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420664579.7
申请日：2014-11-10
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: B24B41/06
Abstract: 本实用新型公开一种磨六角顶尖辅助轴，其特征在于：该辅助轴的轴身是铸造件，并为中间大、两端小的三段式阶梯结构，且轴身的中心孔是与顶尖配合的磨氏锥孔；所述轴身的大径段为正六棱柱结构，该六棱柱的六个面为工作面。由于本实用新型的大径段为正六棱柱结构，这样就很好地保证六角顶尖上六个小平面的大小相等、倾斜角度和沿周向均匀，从而保证六角顶尖上六个小平面的加工精度要求，且本实用新型设计成三段式结构可以有效减小加工面积，从而便于加工和制造，降低加工成本。
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公开(公告)号：CN204277379U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420591893.7
申请日：2014-10-14
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本实用新型公开一种变速器壳体压装工装，下半部分中的底板固定有输入轴后轴承压头、输出轴轴承压头、差速器轴承压头和限位柱，所有限位柱顶面平齐；导向杆数目为四根，并呈竖直设置，每根导向杆上套装有一根弹簧；每根导向杆下端与底板固定，每根导向杆上部穿过同一块上板上对应的过孔后，连接有一个螺栓；上半部分中的油封压头上部插入连接轴下端部的盲孔中，盲孔孔底与油封压头上端之间设有一根小弹簧，油封压头的插入部固设有两颗小螺钉，这两颗小螺钉分别穿在连接轴上对应的条形孔中，上压板下板面与连接轴上端固定。本实用新型能一次同时将所有的轴承和油封压装在变速器壳体上对应的安装孔中，这样就能大幅提高压装效率。
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公开(公告)号：CN204253825U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420682499.4
申请日：2014-11-16
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种用于分动器上的转子式齿轮润滑装置，包括套设在分动器内输入轴上的油泵机构，所述油泵机构包括依次同轴设置的油泵前盖、转子组件和油泵后盖，所述油泵前盖上设有呈半圆状的出油口，所述油泵后盖上设有竖直杆状的进油口，所述转子组件包括内转子和与内转子同轴啮合的外转子，所述油泵前盖、转子组件和油泵后盖通过螺钉连接，本实用新型的目的在于提供一种用于分动器上的转子式齿轮润滑装置，以解决现有分动器系统内，齿轮润滑不良、分动器内其他工作部件的润滑性不够，导致不能有效保持整个分动器内系统的润滑性的问题。
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公开(公告)号：CN204253649U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420682496.0
申请日：2014-11-16
Applicant: 重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
IPC: F16D1/033
Abstract: 本实用新型公开了一种法兰盘防扭杆，包括杆体和设置在杆体上的支板，杆体上设有弧形的缺口和至少两个定位孔，定位孔之间位置与法兰盘上的通孔的位置匹配，缺口设置在定位孔之间，支板呈L形，支板设置在定位孔开口的下方，支杆的一端与杆体相连，另一端朝向缺口，杆体和支板之间的空间至少为两片法兰盘的厚度。本实用新型两法兰盘之间可通过穿过定位孔的定位销进行定位，当旋紧螺母时，因其存在两个定位点，两法兰盘之间不会发生相对的转动。本实用新型还可起到工作台的作用，方便将定位销插入法兰盘的通孔中。定位孔下方设有支板，当定位销与上述孔之间为间隙配合时，因支板的阻挡，定位销不会从上述孔内落出。
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