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公开(公告)号：CN106120497B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610567233.9
申请日：2016-07-19
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本发明公开了一种恒功率钢轨打磨方法，控制单元通过控制液压系统施加至打磨电机的下压力来控制打磨电机的输出功率。打磨电机在液压系统的控制下带动磨石下压至钢轨上，磨石接触到钢轨后使得打磨电机的输出功率发生变化。打磨电机的输出功率反馈至控制单元，控制单元根据给定的目标功率，以及打磨电机的输出功率，通过控制比例阀的电流调整液压系统施加至打磨电机的下压力，以实现打磨电机在钢轨打磨车移动打磨过程中的输出功率恒定。本发明能够解决现有打磨方式在打磨过程中易形成小波长波磨，打磨后的钢轨轨面不平整，轨面误差不能很好地消除的技术问题。
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公开(公告)号：CN106223145A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610808315.8
申请日：2016-09-07
IPC分类号： E01B31/17
CPC分类号： E01B31/175
摘要： 本发明提供了一种整体施压型闭式砂带钢轨打磨车。该装备由作业车、动力车组成，作业车、动力车悬挂若干个闭式砂带打磨小车，两端作业车具有操控室，可实现双向打磨作业，打磨小车由牵引装置、升降装置、行走装置、砂带打磨单元组成；砂带打磨单元由砂带传动结构、砂带横移结构、砂带偏转结构、砂带轮系结构、砂带施压结构等组成；砂带施压结构对砂带轮系机构整体施压，砂带与钢轨之间以设定的打磨压力接触，实施打磨作业。本发明中的砂带打磨作业为纵向磨削，所产生火花只沿钢轨纵向飞出，易于打磨过程中磨屑的收集，且规避了砂轮打磨火花横向飞溅、易引发火灾的缺点；打磨过程可提高磨料的有效利用率，进而降低钢轨维护成本。
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公开(公告)号：CN105967596A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610303526.6
申请日：2016-05-10
CPC分类号： C04B28/04 , C04B2111/70 , E01B29/005 , E01B2204/03 , E01B2204/09 , C04B18/08 , C04B18/141 , C04B2103/302 , C04B2103/22 , C04B2103/304
摘要： 本发明公开了一种水泥基灌浆材料及其制备方法和应用，所述水泥基灌浆材料主要由以下质量分数的原料制成：水泥65％～80％，粉煤灰10％～25％，矿粉10％～15％，水灰比为0.3～0.5；以水泥、粉煤灰和矿粉总量为基准，还包括0.4％～0.8％的高效减水剂、4％～8％膨胀剂、0.15％～0.2％的缓凝剂以及0.005％～0.01％的引气剂。本发明还公开了所述水泥基灌浆材料的制备方法和应用。相对于现有技术，本发明水泥基灌浆材料应用新颖，能够在不影响既有铁路线路的情况下，对有砟轨道进行无砟化改造，对交通影响小，改造后的轨道稳定性好，能够满足高铁列车的行车要求，且具有施工周期短，成本低等优点。
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公开(公告)号：CN103754241B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410028517.1
申请日：2014-01-21
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心 , 北京中铁科轨道交通安全技术有限公司
发明人： 王澜 , 张志方 , 戴贤春 , 刘志明 , 李辉 , 李和平 , 韩通新 , 张洪宇 , 杨居丰 , 杨国涛 , 周军 , 禹志阳 , 宣言 , 郭湛 , 刘敬辉 , 王彤 , 习年生 , 王阳 , 方兴
摘要： 本发明涉及一种高速铁路地震紧急处置方法及系统，该方法包括：铁路局中心系统接收地震警报信息，对所述地震警报信息确认后进行发布；地震监测预警台站接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动；列车运行控制系统接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。通过本发明公开的高速铁路地震紧急处置方法及系统，有效地提高了地震紧急处置的可靠性和时效性。
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公开(公告)号：CN103966993B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201410189760.1
申请日：2014-05-06
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明涉及一种土体冻胀检测装置和检测土体冻胀量方法。该装置包括：管体，在管体上间隔设置有多个沿周向的环形弱化区，在管体的末部固定设置有用于固定到土体的非冻胀层的锚固件，设置在管体内的测杆，测杆的末部与锚固件相连，测杆的顶部为测量部，用于设置在土体的地表的位移测量器，通过检测其相对于测量部的竖向位移而得到土体的冻胀量；当土体冻胀时，多个弱化区将管体分成多个能独立运动的管段。根据本发明的土体冻胀检测装置能够准确的测量出土体冻胀量。
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公开(公告)号：CN108486963B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201810392164.1
申请日：2018-04-27
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道防排水路基基床结构，包括由下至上设置的基床底层、一级土工布、基床表层、底座板、轨道板，还包括设置于底座板两侧的封闭层，所述封闭层与基床表层之间、底座板与基床表层之间设有防排水结构，所述防排水结构包括由下至上依次设置的聚氨酯碎石层、二级土工布，本发明还公开了一种无砟轨道防排水路基基床结构的铺设方法，所述一级土工布为双层土工布，二级土工布包括设置于底座板下的复合土工布以及设置于封闭层下的双层土工布。本发明中不仅具有良好的力学和水稳定性能，而且阻隔雨水向内部渗透，延长了轨道的使用寿命，防止水渗入路基结构对路基结构造成破坏，提高了路基结构的防排水性能。
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公开(公告)号：CN107338690B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201611055743.4
申请日：2016-11-25
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本发明公开了一种换轨作业车，由沿施工作业方向依次相连的更换模块、装卸模块和运输模块组成。运输模块对新钢轨进行装载运输。装卸模块上设置有钢轨传送装置，钢轨传送装置将新钢轨向更换模块传送。装卸模块上设置有分轨装置，分轨装置将传送过来的新钢轨调整至合适的间距。更换模块将旧钢轨搬离轨枕的沉轨槽，并将由钢轨传送装置传送过来的新钢轨卸入轨枕的沉轨槽。本发明能够在一个天窗点内完成卸轨、换轨、收轨全部工作，节省了传统换轨施工方式中的卸新轨时间，并有效地避免了换轨施工作业中的安全隐患。
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公开(公告)号：CN107339950B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201611255551.8
申请日：2016-12-30
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： G01B11/24
摘要： 本发明公开了一种快速换轨作业轨枕螺栓位置检测系统及方法，方法包括以下步骤：S10)获取轨枕螺栓的图像数据；S20)对获取的轨枕螺栓的图像数据进行处理，当计算出轨枕螺栓相对于初始标定状态发生横向偏移时，则发出控制夹钳移动方向和位移量的作业偏移量数据；S30)根据图像处理模块发出的作业偏移量数据控制夹钳移动，以保持夹钳与轨枕螺栓之间的相对位置关系。本发明能够解决现有轨枕螺栓检测方式未实现作业的自动化，效率低下，存在较大的安全隐患，容易发生误判与误操作，导致轨枕螺栓毁坏，破坏换轨进程的技术问题。
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公开(公告)号：CN106087619B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610571156.4
申请日：2016-07-19
申请人： 株洲时代电子技术有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本发明公开了一种恒功率钢轨打磨系统，该系统包括设置在钢轨打磨车上的控制单元、比例阀、液压系统、打磨电机和磨石。打磨电机在液压系统的控制下带动磨石下压至钢轨上，磨石接触到钢轨后使得打磨电机的输出功率发生变化，控制单元通过控制液压系统施加至打磨电机的下压力来控制打磨电机的输出功率。打磨电机的输出功率反馈至控制单元，控制单元根据给定的目标功率，以及打磨电机的输出功率，通过控制比例阀的电流调整液压系统施加至打磨电机的下压力，以实现打磨电机在钢轨打磨车移动打磨过程中的输出功率恒定。本发明能够解决现有打磨系统在打磨过程中易形成小波长波磨，打磨后的钢轨轨面不平整，轨面误差不能很好地消除的技术问题。
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公开(公告)号：CN107301498A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710395360.X
申请日：2017-05-26
申请人： 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心 , 中国铁路总公司
CPC分类号： G06Q10/0633 , G06Q10/06313 , G06Q10/103 , G06Q50/30
摘要： 本发明提供一种用于高速铁路轮轨关系服役监测的综合信息管理系统，该系统包括试验流程管理模块、数据管理模块、数据分析展示模块、项目协作管理模块、系统接口管理模块、文档管理模块和系统管理模块。本发明提供的用于高速铁路轮轨关系服役监测的综合信息管理系统，通过对数据信息进行了标准化和归一化处理，并进行了结构化存储，确保了试验数据的安全可靠和对应统一，可实现高速铁路轮轨关系试验过程的动态化标准化管理，有利于试验的顺利推进，通过将高速铁路轮轨关系服役过程中涉及的轨道、车辆信息汇集于同一个专业信息管理系统，建立了我国高速铁路轮轨关系服役监测平台,对于研究整个寿命周期内车轮和钢轨的匹配关系具有重要意义。
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