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公开(公告)号：CN222557477U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202420440145.2
申请日：2024-03-07
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
IPC: E01D24/00
Abstract: 本实用新型属于铁路桥梁施工技术领域，尤其涉及一种既有线旧梁拆除车。该拆除车中吊装机构的机架固定于轨道平车表面，两个轨道梁都能弯折并分别固定于机架行进方向的前后两侧，若干弯折段伸直，轨道梁的远离与机架固定的一端位于邻线桥梁的轨道上方。起重车前后两端分别支撑于两个轨道梁上并沿着轨道梁运动；起重车下方靠近两个轨道梁处分别设置一个吊具。由此，该拆除车可以将轨道梁和吊具都进行收折，以保证吊装机构在铁路车辆限界以内，运输方便。还可以将轨道梁和吊具都打开，并使起重车运行到邻线桥梁的轨道上方，进行邻线桥梁拆梁施工，其实现了更换邻线桥梁不受地理环境影响，保证新梁的精准就位的目的。
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公开(公告)号：CN214424910U
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202022693414.0
申请日：2020-11-18
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 中国铁建股份有限公司
Inventor： 周衍领 , 谌启发 , 梁志新 , 王治斌 , 万鹏 , 周光忠 , 孙世豪 , 王浩 , 杨建福 , 罗九林 , 朵君泰 , 安志刚 , 陆慧 , 耿冬梅 , 胡莲 , 纪博林 , 田丰 , 郭春晖 , 蒋中明 , 王德乾 , 姚坤锋 , 常祝 , 袁嘉俊 , 李刚 , 罗丹丹 , 汪鸿江
Abstract: 本公开涉及关节轴承技术领域，尤其涉及一种可三维度转动的子母套免维护大推力关节轴承。包括第一连接座、第二连接座以及支撑转轴，第一连接座设有球台状的凸起，第二连接座设有与凸起位于同一球心的球台状的凹槽，凸起的外侧壁与凹槽的内侧壁配合以使第一连接座与第二连接座转动配合，支撑转轴的一端与凹槽的底壁连接，支撑转轴的另一端贯穿凸起且连接有第一限位部。本公开通过凸起、凹槽以及支撑转轴的相互配合，不但可以实现基本的三维度转动的功能，还可以有效降低整机设计高度；且通过凸起和支撑转轴的巧妙设置，还可以有效避免因结构的竖向荷载而造成的对凸起与凹槽转动面的损耗，从而有效增加了结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN213978400U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202021898694.2
申请日：2020-09-01
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B29/00
Abstract: 本公开涉及铁路施工技术领域，具体提供了一种CRTSⅢ型轨道板自动精调机伸缩式平行传动装置。该伸缩式平行传动装置包括设置在精调机的支架上的传动轴和驱动装置，传动轴的外侧至少设有两个伸缩杆，伸缩杆的一端与支架连接，另一端通过导向板连接，导向板的中部第一通孔，第一通孔的内壁上设有导向槽，传动轴的外周设有导向盘，导向盘与导向槽滑动配合。本申请的驱动装置与传动轴铰接设置，当传动轴与高程螺杆或轨向螺杆对位出现偏差时，工作人员可手动调整传动轴，使其准确对位，无需精调机反复调节，增加工作效果，同时，导向盘在导向槽内滑动，使得导向槽为传动轴的移动起到导向效果，增加调节的便利性。
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公开(公告)号：CN210561508U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201920720438.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B29/00
Abstract: 本实用新型涉及铁路施工技术领域，提供了一种板式无砟轨道精调系统。该装置包括机架、高程调节机构、轨向调节机构以及托架机构，轨向调节机构包括传动轴和驱动机构，传动轴的底部设有连接件；托架机构包括设置在轨道板上的托架，托架的两端与高程螺杆传动连接，托架的上方竖直设有转轴，托架内设有与转轴传动连接并可带动轨道板横向移动的调节机构。本申请提供的板式无砟轨道精调系统将转轴以及高程螺杆均设置在托架上，简化托架结构，通过设置在托架内部的调节机构将转轴的竖向转动转换成轨道板的横向运动，结构设计巧妙，将轨向调节机构竖直设置，无需在机架上设置复杂的横向调节机构，有效减小了机架的横向尺寸，进而减小了精调机的体积。
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公开(公告)号：CN222781889U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421397550.7
申请日：2024-06-18
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及铁路轨道技术领域，提供了一种适用不同超高段轨排调节的精调装置，包括横梁、第三纵梁、第一连接臂和第二连接臂。横梁上套设有第二滑套，第二滑套可沿横梁的长度方向滑动。第三纵梁与横梁相交设置，第三纵梁上设有横向精调装置，第一连接臂连接于第二滑套和第三纵梁之间，第一连接臂的一端与第二滑套连接，第一连接臂的另一端与第三纵梁铰接。第二连接臂的一端与第二滑套连接，第二连接臂的另一端与第三纵梁之间设有伸缩组件，伸缩组件的两端分别与第二连接臂的另一端和第三纵梁铰接。第三纵梁能够沿横梁的长度方向移动的同时，还能够转动，从而使得横向精调装置能够与弯段处的横向精调螺杆顺利对接形成转动配合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222781888U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421397541.8
申请日：2024-06-18
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及铁路轨道领域，提供了一种用于轨排横向精调的装置。用于轨排横向精调的装置包括横梁、第一纵梁、第二纵梁和高程精调装置，所述横梁沿其长度方向的两端分别套设一个第一滑套，所述第一纵梁与所述横梁的一端的所述第一滑套连接，所述第二纵梁与所述横梁的另一端的所述第一滑套连接，以使所述第一纵梁和所述第二纵梁分别通过对应的所述第一滑套能沿所述横梁的延伸方向移动，所述第一纵梁和所述第二纵梁上均设有所述高程精调装置。本申请提供的用于轨排横向精调的装置，高程精调装置能够随轨排的间距变化而调整，使得高程精调装置能够与高程精调螺杆对接。
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公开(公告)号：CN222781878U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421397442.X
申请日：2024-06-18
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及轨排调节技术领域，尤其涉及一种轨排调节挂件及轨枕调节组件。轨排调节挂件包括连接在工具轨上的挂件本体，所述挂件本体上可拆设有连接件，所述连接件的一端连接所述挂件本体，另一端连接所述工具轨；所述挂件本体上设有连接孔，所述连接孔用于与轨枕连接。挂件本体设置在工具轨上，当对工具轨的高度进行调节时，挂件本体随着工具轨进行移动，在对轨枕进行定位调节时，无需如传统的调节方式中频繁安装轨道扣件，从而减少操作步骤，提高调节效率；另外，由于挂件本体连接在工具轨上，也无需担心固定扣件的意外遗失问题。
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公开(公告)号：CN214737404U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202023082173.2
申请日：2020-12-18
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本公开涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种梁间距离调节装置，该装置包括传动组件，传动组件包括传动轴和轴向限位组件；用于驱动传动轴转动的驱动组件；夹持组件，夹持组件包括第一夹持部件和第二夹持部件，第一夹持部件与传动轴螺纹连接，第二夹持部件与传动轴转动连接且与轴向限位组件配合。本公开提供的梁间距离调节装置中，通过驱动组件控制传动轴转动的圈数以控制传动轴的位移量，实现了对第一夹持部件和第二夹持部件之间距离的准确调节。并且通过夹持组件对固定梁片和待调整梁片的夹持作用，以及传动轴与夹持组件的连接，提高了待调整梁片在位置调整过程中的稳定性，有效防止待调整梁片发生倾覆，提高了梁片间距调整过程的安全性。
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公开(公告)号：CN213951788U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202021881286.6
申请日：2020-09-01
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B29/00
Abstract: 本公开涉及CRTSⅢ型轨道板施工技术领域，尤其涉及一种CRTSⅢ型轨道板自动精调机的导向装置及自动精调机。该CRTSⅢ型轨道板自动精调机的导向装置包括连接部件、导向部件和调节部件，其中，连接部件用于与自动精调机连接；导向部件位于连接部件的两侧，用于对自动精调机进行导向，避免自动精调机走偏，同时导向部件与连接部件活动连接，方便导向部件相对于连接部件移动；调节部件位于两个导向部件之间，用于调节两个导向部件的间距，通过导向部件间距的调整能够使自动精调机根据实际工况进行调整，可以满足不同路段的行走要求。
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公开(公告)号：CN212561219U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202020680549.0
申请日：2020-04-28
Applicant: 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本公开涉及一种不平衡桥梁转体系统，包括：转体桥(10)、桥墩(20)、转体支座(30)以及辅助支撑系统(40)；所述转体桥(10)安装于所述桥墩(20)上，所述桥墩(20)安装于所述转体支座(30)上，所述转体桥(10)和所述桥墩(20)能够随所述转体支座(30)相对地面转动；所述桥墩(20)位于所述转体桥(10)的非中心位置；所述辅助支撑系统(40)设置于所述桥墩(20)一侧，并与所述转体桥(10)连接，用于支撑所述转体桥(10)的长臂端。通过辅助支撑系统对转体桥进行支撑，消除了桥梁转体的不平衡度，无需使用配重来进行平衡桥梁，同时也解决了无法通过配重或锚固达到平衡的这类桥梁的不平衡转体问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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