-
公开(公告)号：CN113338163B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110479565.2
申请日：2021-04-30
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司 , 广西大学
摘要： 本发明涉及桥塔施工领域，具体公开了桥塔斜支撑的对拉组合装置及施工方法，包括至少一对斜撑装置和施力装置，一对斜撑装置设置在桥塔塔柱之间的不同高度。本发明采用多个三角锥斜撑形式，在斜支撑件顶端施加向下竖向力，从而分解出多个横桥向水平推力作用在塔柱上，以此减少自重和施工载荷产生的桥塔塔柱底部外侧及第一道斜撑处桥塔塔柱外侧拉应变。斜支撑件施加竖向力的方法较为简单，实现内力可调且效率高；在相同支撑效果的要求下，临时多斜支撑件可显著降低临时水平横撑的道数，斜撑构件截面较传统多道水平横撑具有内力小、截面小、重量轻、施工便捷等优点，具有显著的工程意义和经济社会效益。
-
公开(公告)号：CN107330234B9
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201611146679.0
申请日：2016-12-13
申请人： 广西交科集团有限公司 , 广西北投交通养护科技集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/04
摘要： 一种维修状态下桥梁技术状态的劣化评估方法，该方法包括以下步骤：步骤一：采集桥梁技术状态数据，确定桥梁营运K年后的技术状态；步骤二：利用步骤一采集的数据建立劣化状态模型；步骤三：确定自然状态下桥梁技术状态劣化模型，以该模型建立桥梁维修改造的劣化模型；步骤四：为了提高检测精度，引入一参数建立桥梁维修改造后的状态劣化模型；步骤五：利用步骤四建立的状态劣化模型对维修后的桥梁技术劣化情况进行模拟，得出桥梁技术状态衰减率、桥梁初始劣化时间、技术状态劣化曲线。本发明可以很好的用于自然、人为和环境因素综合作用下桥梁技术状态的劣化规律，具有较强的适用性及结果的可靠性，实现高精度的评估及预测桥梁技术状态。
-
公开(公告)号：CN113127957A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110420306.2
申请日：2021-04-19
申请人： 广西北投交通养护科技集团有限公司 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G01M5/00 , G01D3/028 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种基于温度影响修正的拱桥挠度监测方法，主要是对钢箱或钢管拱桥的拱肋挠度进行高精度监测的方法，包括以下步骤：步骤一，时间为t1时，测量拱肋任意截面上下左右测点温度值T1，测量拱桥拱肋的高程或坐标Δ1；步骤二，时间为t2时或荷载变化后，测量肋任意截面上下左右测点温度值T2，测量拱桥拱肋的高程或坐标Δ2；步骤三，时间为t1时及时间t2时日照变化作用下等效整体温度作用拱肋相对高程或坐标Δ3；步骤四，计算主拱肋在荷载作用下剔除日照温度影响后的实测真实挠度值Δ＝Δ2‑Δ1‑Δ3。本发明通过消除日光照射温差带来对主拱肋挠度的影响测量，提高拱肋挠度测量精度，利于开展拱肋受力技术状况的精细化评价。
-
公开(公告)号：CN107330234B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201611146679.0
申请日：2016-12-13
申请人： 广西交科集团有限公司 , 广西北投交通养护科技集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/04
摘要： 一种维修状态下桥梁技术状态的劣化评估方法，该方法包括以下步骤：步骤一：采集桥梁技术状态数据，确定桥梁营运K年后的技术状态；步骤二：利用步骤一采集的数据建立劣化状态模型；步骤三：确定自然状态下桥梁技术状态劣化模型，以该模型建立桥梁维修改造的劣化模型；步骤四：为了提高检测精度，引入一参数建立桥梁维修改造后的状态劣化模型；步骤五：利用步骤四建立的状态劣化模型对维修后的桥梁技术劣化情况进行模拟，得出桥梁技术状态衰减率、桥梁初始劣化时间、技术状态劣化曲线。本发明可以很好的用于自然、人为和环境因素综合作用下桥梁技术状态的劣化规律，具有较强的适用性及结果的可靠性，实现高精度的评估及预测桥梁技术状态。
-
公开(公告)号：CN112395675A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011298675.0
申请日：2020-11-19
申请人： 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种确定管桩压入对既有路基最大位移影响的计算方法，该计算方法综合考虑了压入管桩的直径、管桩距路基的距离、周围土体的弹性模量以及土体的孔隙率等因素对管桩压入时对既有路基最大位移的影响，使得计算结果与数值模拟结果只存在微小差别，而本发明的计算方法所需要确定的参数量少，避免了在实际施工时需要测量多组参数，简化了操作，具有较好的高效性，较为实用。
-
公开(公告)号：CN112213092A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011072894.7
申请日：2020-10-09
申请人： 广西交科集团有限公司
摘要： 本发明提供一种采用惯性法测试拱桥吊杆内力增量的测量方法，该测量方法包括如下步骤：(1)选定需要测试内力增量的吊杆，在待测试的吊杆下缘安装加速度传感装置或速度传感装置；(2)设置合适的采样频率，并开始信号采集；(3)利用公式处理步骤(2)采集的信息数据；(4)记录信息数据处理结果，得出吊杆内力增量。本发明通过采集吊杆下缘加速度或速度信号，并通过该信号进行简单计算即可得到吊杆内力增量，具有操作简便、可复制性高以及测试费用低的优点。
-
公开(公告)号：CN111855061A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010741485.5
申请日：2020-07-29
申请人： 广西交科集团有限公司
摘要： 本发明提供一种桥梁拉索索力增量精确测量装置和测量方法，其中，测量装置包括索力测试仪、传输层和展示层；索力测试仪包括上夹紧环、下夹紧环、四连接杆、四应变片、温度补偿应变片、应变采集仪，上夹紧环和下夹紧环之间通过四连接杆连接，每一连接杆由两传力杆和一变形杆串联而成，其中，变形杆位于两传力杆之间，每一变形杆的中部安装一应变片，四连接杆之一的其中一根传力杆的中部安装温度补偿应变片，温度补偿应变片和四应变片均连接应变采集仪；测量方法基于上述测量装置进行。本发明的装置可以克服无法在拉索上安装应变片的缺点，具有原理简单，测试精度高的优点，测量方法使监控能够实现动态化和长期化，为拉索索力测定提供了可靠的保障。
-
公开(公告)号：CN111778871A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010757473.1
申请日：2020-07-31
申请人： 广西交科集团有限公司 , 广西北部湾投资集团有限公司
摘要： 本发明提供一种预制装配式下部结构安装空间姿态监控设备及控制方法，其中，监控设备包括支架、高精度角度传感器、高精度双轴倾角仪、棱镜、数据采集箱、天线、测量机器人、PC端，支架安装在预制管桩的顶面，其顶部安装棱镜，支架上还安装有数据采集箱和天线，数据采集箱通过天线连接PC端，数据采集箱还分别与高精度角度传感器、高精度双轴倾角仪连接，高精度角度传感器和高精度双轴倾角仪均安装在预制管桩的顶面，且沿着预制管桩的方位线设置，测量机器人放置在施工现场的控制点上，其通过支架上的棱镜采集数据，测量机器人通过天线与PC端连接。基于该监控设备提出控制方法，可解决目前预制装配式下部结构存在安装精度不高、无法精确控制的问题。
-
公开(公告)号：CN111764299A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010692698.3
申请日：2020-07-17
申请人： 广西交科集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D2/00 , E01D101/26
摘要： 本发明提供一种桩柱一体化装配式桥梁盖梁标高控制设备及控制方法，其中，控制设备包括两承压模板、耳板、搬运板、接长钢筋和钢筋连接套筒，每一承压模板的两端具有挂耳，两承压模板各自的两端通过螺栓连接挂耳的方式固连成抱箍形式，其抱固在预制管桩的顶部，预制管桩顶部的预留钢筋位于承压模板形成的抱箍内侧；每一承压模板的外侧面均设置有搬运板，搬运板位于其所在承压模板两端挂耳之间；钢筋连接套筒位于承压模板形成的抱箍内，接长钢筋的一端通过钢筋连接套筒与预留钢筋连接，接长钢筋的另一端伸出承压模板形成的抱箍外，用于插接预制盖梁底部的预留钢筋孔。本发明可以实现桩柱一体化装配式桥梁快速、高效施工。
-
公开(公告)号：CN111625893A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010465755.4
申请日：2020-05-28
申请人： 广西大学 , 南宁高速公路建设发展有限公司 , 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06Q50/08 , E01D4/00 , E01D19/16 , E01D21/10 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了动态纠偏的拱肋斜拉扣挂悬拼方法。可根据当前悬拼节段实测的位移值来反馈控制，在实测值和理论值有偏差的情况下，提出的拱肋斜拉扣挂悬拼方法可以通过动态反馈系统进行重新优化，得到新的拱肋节段扣挂位移控制值，从而高效的指导施工，避免了传统方法频繁张拉调索来修正偏差值，克服了传统方法的反复调整扣索而导致的工期延迟和临时扣索的疲劳损失，降低了由于临时扣索破断发生灾难性后果的概率；在保证了成桥后的位移满足目标要求的同时，又大大减少了由于每个节段都调整位移带来的工期上的延误，其经济效益显著。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
92 条记录 (耗时 0.058 秒)
