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公开(公告)号：CN104742851A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410645093.3
申请日：2014-11-12
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 张来益
IPC分类号： B60R21/276
CPC分类号： B60R21/239 , B60R2021/2395
摘要： 本发明涉及车辆的安全气囊，包括：充气机；安全气囊垫，通过从所述充气机流入的高压气体而展开，形成通气孔，使流入的高压气体的一部分向外部排出；通气孔盖，设置在所述安全气囊垫的内部而能够关闭所述通气孔；囊，设置在所述安全气囊垫的内部，与所述通气孔盖连接而在安全气囊垫展开时移动，使所述通气孔被所述通气孔盖封闭。
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公开(公告)号：CN103228491B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201180051347.3
申请日：2011-01-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 深度瀬修
IPC分类号： B60R21/217 , B60N2/42 , B60R21/207 , B60R21/276
CPC分类号： B60R21/207 , B60R21/261
摘要： 本发明提供一种能够在提高侧面安全气囊的初始约束性能的同时使向座椅靠背的组装性良好的、搭载了侧面安全气囊装置的汽车用座椅。在本汽车用座椅中，侧面安全气囊(54)的一部分(54A)被配置在与充气装置(52)相比靠车辆前方侧。因此，能够使侧面安全气囊(54)向外侧侧支承部(16B)的车辆前方侧、即乘员的腰部的侧方展开。而且，由于充气装置(52)被配置在外侧侧框架(20B)的车辆前方，因此能够使充气装置(52)靠近欲通过侧面安全气囊(54)来进行约束的乘员的腰部中心。此外，由于没有采用使侧面安全气囊(54)和充气装置(52)以将外侧侧框架(20B)夹在中间的方式而配置的结构，因此使得向座椅靠背(16)的组装性良好。
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公开(公告)号：CN103448663A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310185974.7
申请日：2013-05-20
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 李廷洙
IPC分类号： B60R21/276
摘要： 本发明提供一种能够封闭或打开通气孔使气体排出，从而调节安全气囊垫的展开压的安全气囊装置。特别是本发明实施例的安全气囊装置在气体发生器中形成有能够借助于内部的气压而断裂的断裂线，以及把封闭或打开所述通气孔的开闭装置结合于形成有该断裂线的断裂部，从而所述断裂部借助于内部的气压，以所述断裂线为基准张开，与所述开闭装置分离，因而在所述气体发生器启动的同时，所述开闭装置分离，所以，提高对安全气囊垫的展开压调节的响应性及可靠性，不仅能够在准确的时间点调节安全气囊垫的展开压，而且能够减小展开压调节失败可能性。
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公开(公告)号：CN103129505A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210225042.6
申请日：2012-06-29
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60R21/276
CPC分类号： B60R21/239 , B60R2021/006 , B60R2021/2395
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的安全气囊装置，其可以包括：排气孔，所述排气孔形成在安全气囊垫上以排出安全气囊垫内部的膨胀气体；遮罩，所述遮罩附接在所述安全气囊的外侧上并选择性地遮盖所述排气孔；绳索，所述绳索的一端可以固定到所述安全气囊垫的内部，所述绳索的另一端可以通过所述排气孔固定到所述遮罩以便为所述遮罩提供拉力，从而使得所述遮罩根据经由所述绳索施加到所述遮罩上的拉力来打开或关闭所述排气孔；以及绳索导引件，所述绳索导引件附接到所述安全气囊垫的内部并支撑所述绳索至所述安全气囊垫，其中所述绳索可以可滑动地接合到所述绳索导引件，所述绳索的一部分可以在所述安全气囊垫中纵向对齐。
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公开(公告)号：CN102756706A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210047485.0
申请日：2012-02-28
申请人： 现代摩比斯株式会社
发明人： 玄宰昊
IPC分类号： B60R21/276
摘要： 本发明涉及一种气囊装置，具体地说，是气囊垫展开初期阻止气体排出，在所述气囊垫膨胀到极限之后，再排出气体，以减轻对乘员头部和颈部伤害的气囊装置。气囊装置包括：随气体的流入膨胀起来，具备所述流入气体排出的通气孔的气囊垫；遮挡所述通气孔的遮挡板；与所述遮挡板结合的拉带；与所述拉带结合，为所遮挡板开启所述通气孔，所述气囊垫膨胀到极限后发生气体同时破损，并推动所述拉带而发生张力的气体发生器。
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公开(公告)号：CN102481890A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038437.4
申请日：2010-08-30
申请人： 高田-彼得里公开股份有限公司
发明人： 约亨·本茨 , 拉斯·马斯特 , 约亨·朗 , 克里斯托夫·佩希霍尔德 , 罗伯特·弗莱施曼
IPC分类号： B60R21/276 , B60R22/46
CPC分类号： B60R22/4628 , B60R21/276 , B60R2022/4642 , F42B39/20
摘要： 本发明涉及具有烟火气体发生器(40)的乘员保护装置等。根据本发明，根据温度运行且通向外侧的安全阀(200)连接到气体发生器。
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公开(公告)号：CN101456400A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810180734.7
申请日：2008-11-28
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 郑载蘍
IPC分类号： B60R21/20 , B60R21/276 , B60R21/16
CPC分类号： B60R21/21656 , B60R2021/21654
摘要： 本发明涉及一种用于降低气囊峰值压力的气囊展开装置，其中充气管配置在罩的撕裂接缝上，并且充气管通过供气管与充气机连接。当充气机操作时，在气囊朝向罩外部展开之前，撕裂接缝由于充气管的膨胀而被撕裂。因此，当气囊展开时，峰值压力显著降低。因此，即使乘客与将要展开的气囊碰撞，也可以获得降低伤害程度的优点。
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公开(公告)号：CN101428601A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810174569.4
申请日：2008-11-10
申请人： 高田株式会社
IPC分类号： B60R21/239 , B60R21/276
CPC分类号： B60R21/239 , B60R21/2338 , B60R2021/23382
摘要： 本发明提供构成为乘员与膨胀的气囊的乘员相对面的左右方向的中央部接触时使来自通气孔的气体流出量变得最大的气囊以及气囊装置。在气囊(10)内，设有连接前片(12)的中央部和后片(14)的吊绳(80)。从气囊(10)的外部侧覆盖开闭型通气孔(18)的盖体(60)和吊绳(80)通过系绳(70)相连接。在气囊(10)膨胀的情况下，吊绳(80)和系绳(70)张紧而处于盖体(60)封闭开闭型通气孔(18)的状态。乘员与膨胀的气囊(10)的前片(12)的中央部接触而使该中央部后退时，吊绳(80)及系绳(70)的松弛量变得最大，开闭型通气孔(18)的开度也变得最大。
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公开(公告)号：CN100415575C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200510022923.8
申请日：1998-03-24
申请人： 大赛璐化学工业株式会社
IPC分类号： B60R21/276
CPC分类号： B60R21/2644 , C06B45/00 , C06D5/06
摘要： 提供用于气囊系统的气体发生弹药丸和将气体发生弹药丸填充的气体发生器。包括有气体发生材料的气体发生器可控制壳体压力上升。乘客在35至50毫秒内置于足够的、适当的约束下。该气体发生弹药丸这样控制，使得在相对于使用上述弹药丸的气体发生器进行的容器试验中，希望的容器最大压力是P(kPa)，和从容器压力上升开始到达到最大压力P(kPa)时刻的时间段是T毫秒，该容器压力在0.25×T毫秒时测量的容器压力将不高于0.25×P(kPa)，优选不高于0.20×P(kPa)。
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公开(公告)号：CN101193780A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020729.9
申请日：2006-06-07
申请人： 高田-彼得里公开股份有限公司
IPC分类号： B60R21/276 , B60R21/239
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块，所述模块包括：用于容纳气囊(1)的罩(7)，该罩将气囊模块(6)的外部区域(A)与气囊模块(6)的内部区域(I)分开；和气囊(1)，该气囊(1)可通过充气口(3)充气，并通过罩(7)的可打开区域(10)展开进入气囊模块(6)的外部区域(A)，以保护乘员。所述气囊(1)包括第一流出口(4)，当气囊(1)充气时，该第一流出口(4)布置在气囊模块(6)的内部区域(I)中，使得流过第一流出口(4)的气体通过罩(7)的可打开区域(10)到达外部区域(A)。本发明的气囊模块还包括可用来产生用于给气囊(1)充气的气体的气体发生器(8)，所述气体流过气体发生器(8)的至少一个气体出口，并通过充气口(3)进入气囊(1)。根据本发明，气囊模块(6)具有可以气体导通方式连接到气体发生器(8)的气体出口的第二流出口(15a)，这样，流出气体出口的气体被引导至少部分地进入外部区域(A)。
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