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公开(公告)号：CN113829860A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010578275.9
申请日：2020-06-23
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种高度集成的两驱电驱动系统，包括第一驱动电机、第一电机控制器、双集成变速箱、第二驱动电机和第二电机控制器，第一驱动电机和第二驱动电机对称布置在双集成变速箱的两侧，第一电机控制器和第二电机控制器分别设置于第一驱动电机和第二驱动电机的上方，并关于双集成变速箱对称布置；第一电机控制器和第二电机控制器均包括PCB驱动控制板、功率模块、电流传感器、三相输出极板、薄膜电容。与现有技术相比，本发明同时集成了两台变速箱、两台驱动电机、两台电机控制器，具有集成度高、体积小、输出功率大的优点，既能节省整车上面的装配空间，又能降低整体重量，可以提高整个系统的工作稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112994580A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911287252.6
申请日：2019-12-14
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于单管并联的电动汽车控制器，包括箱体和箱盖，箱体中设有薄膜电容、磁环组件、电流传感器组件、复合母排、PCBA控制板，薄膜电容与复合母排连接；箱体中还设有单管散热组件和三相包塑极板，单管散热组件包括散热器和设置在散热器上的单管IGBT、温度传感器，单管IGBT分别与薄膜电容和PCBA控制板连接；三相包塑极板的输入端与复合母排的三相输出端电气连接，输出端伸出箱体并与电机内部的三相输入端电气连接。与现有技术相比，本发明采用单管IGBT避免了复杂的封装工艺，将单管IGBT夹紧在散热器两侧对其进行散热，可以很好的满足控制器自身的散热需求，具有高集成性、低电感、低成本、高耐振动性的优点。
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公开(公告)号：CN112994351A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911295151.3
申请日：2019-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种集成式风冷BSG电机控制系统，包括相互连接的BSG电机和电机控制器，所述的电机控制器包括箱体和置于箱体内部的相互连接的集成电气模块和PCBA板，所述箱体包括相互连接的箱盖和散热底板，所述BSG电机包括相互连接的端盖和电机本体，所述电机本体的转子连接风扇，所述散热底板的底面设有散热筋条，所述散热底板固定于箱体的支撑柱。与现有技术相比，风冷散热取代液冷散热，成本较低，且可以满足集成式BSG系统小型轻量化发展需要。
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公开(公告)号：CN111212546A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811398917.6
申请日：2018-11-22
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明涉及一种双面冷却散热器结构组件，包括冷板组件，所述冷板组件上设有进水管和出水管，所述冷板组件包括层叠排列的多个冷板体，每个冷板体中设有散热水道且都并联连接在进水管和出水管之间，所述水道中设有散热翅片；还包括固定支架，所述固定支架上设有相对设置的固定挡板和调节挡板，所述冷板组件固定在所述固定挡板和调节挡板之间，所述冷板组件与调节挡板之间设有用于调节压紧程度的楔形滑块。与现有技术相比，本发明采用双面冷却散热器层叠式的散热结构，散热能力强，且扩展方便，具有简单可靠、小型紧凑、重量轻、安装方便、易于实现单电机、多电机同步工作等优点。
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公开(公告)号：CN111130399A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811288385.0
申请日：2018-10-31
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车电机驱动的双电机控制器，其特征在于，包括集成控制装置(1)、箱体(2)、三相插件(4)、母线插件(5)、母线输入极板(6)、接口板(7)和磁环组件(8)，所述的集成控制装置(1)、三相插件(4)、母线插件(5)、接口板(7)均固定在箱体(2)上，所述的母线输入极板(6)一端与集成控制装置(1)连接，另一端固定在母线插件(5)上。与现有技术相比，本发明将两台电机控制器集成在一个箱体里面，整体结构紧凑，具备体积小、重量轻、散热性能好，且适合批量生产的优点。
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公开(公告)号：CN111114339A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811288592.6
申请日：2018-10-31
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种集成式三合一电机控制系统，包括变速箱、驱动电机和电机控制器，电机控制器包括箱体和设置于箱体内部的薄膜电容、功率模块、驱动板、屏蔽板、控制板、三相输出极板、磁环组件，变速箱固定在驱动电机的前端，电机控制器固定在驱动电机的顶部；薄膜电容、功率模块、屏蔽板、磁环组件均固定在箱体的底板上，三相输出极板和驱动板均固定于功率模块上，控制板固定在屏蔽板上，功率模块的输入端与薄膜电容的输出端电气连接，三相输出极板的一端与功率模块电气连接，另一端与驱动电机电气连接。与现有技术相比，本发明具有空间利用率高、体积小、高度低以及散热性能好等优点，且适合批量生产。
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公开(公告)号：CN109149811A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710502002.4
申请日：2017-06-27
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
CPC分类号： H02K1/2766 , H02K1/32 , H02K2213/03
摘要： 本发明涉及一种永磁同步电机的转子冲片，所述转子冲片包括冲片本体和设置于冲片本体上的轴孔和用于放置永磁体的多个永磁体槽组，所述轴孔位于冲片本体的中心处，所述永磁体槽组均匀排列在轴孔的外围，所述永磁体槽组包括1个主永磁体槽和2个副永磁体槽，所述2个副永磁体槽呈V型排列于接近轴孔的方向，所述主永磁体槽位于V型开口处，不与副永磁体槽接触。与现有技术相比，本发明具有转子强度高以及可以满足永磁同步电机高功率密度、高转速和低噪音的需求等优点。
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公开(公告)号：CN108233820A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611168190.3
申请日：2016-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H02P29/00
摘要： 一种BSG电机控制器用集成电气模块，主要包括散热基板、电容模块、功率模块和电流传感器，功率模块主要包括DBC、芯片、外壳和硅胶，芯片焊接于DBC的上层铜板上，硅胶填充于外壳内腔，其中的电容模块固定于散热基板上并与功率模块的输入端电气连接；功率模块直接焊接于散热基板上；电流传感器设置在功率模块输出侧并固定于散热基板上。本发明将电机控制器的主要核心电气件集成模块化，电气件间采用超声波焊接以代替传统的螺栓连接方案，简化了装配流程，减小了整体电气件所占空间，更加适合于BSG电机控制器的小型轻量化及自动化生产的发展需求。
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公开(公告)号：CN108233628A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611167304.2
申请日：2016-12-16
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 一种集成式BSG系统，主要包括BSG电机和电机控制器，电机控制器主要包括集成电气模块、控制板和控制器箱体；集成电气模块包括散热基板、电容模块、MOSFET模块、三相极板和电流传感器；电容模块、MOSFET模块和电流传感器固定在散热基板上，三相极板设置于电流传感器上方；控制板设置于MOSFET模块上方；散热基板固定于BSG电机后端盖面；控制器箱体固定于散热基板上，将电机控制器整体封装。本发明将电机控制器集成在BSG电机的后端盖面，整体结构紧凑，具备体积小，重量小，散热性能好，且适合批量生产的优点。
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公开(公告)号：CN108099594A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201611052349.5
申请日：2016-11-25
申请人： 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种双电机多模纯电动系统，它包括动力耦合装置、第一电机、第二电机、动力电池、第一电机控制器、第二电机控制器和传动轴；其中的动力耦合装置包括前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构、第一模式离合器、第二模式离合器和锁止离合器。本发明通过两个模式离合器、一个锁止离合器的分离结合可实现四种纯电动工作模式，可以实现多模切换，在满足整车爬坡及加速性能要求的同时可以减少第一电机和第二电机的峰值转矩；在满足整车最高车速要求的同时可以降低第二电机的峰值转速。
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