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公开(公告)号：CN219999843U
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202320528223.X
申请日：2023-03-17
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种高集成的单相功率装置，包括降温器、多个两两并联的功率芯片管、复合Busbar组件和驱动控制PCBA，其中，功率芯片管固定在降温器的上表面，复合Busbar组件通过降温器的固定安装柱与降温器连接，并与功率芯片管的端子电气连接；驱动控制PCBA固定在复合Busbar组件上方，驱动控制PCBA的针脚焊接孔与功率芯片管的驱动针脚电气连接。与现有技术相比，本实用新型具有实现功率芯片管的集成式热管理等优点。
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公开(公告)号：CN219345089U
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202223464265.6
申请日：2022-12-25
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种散热风扇装置，装置包括风扇支架和散热风扇组件，散热风扇组件包括装配在风扇支架内部的散热风扇和风扇线束，散热风扇底部垫有紧固垫，风扇支架包括绑扎孔和多个线束卡扣，风扇线束设于线束卡扣内，风扇线束穿过绑扎孔，风扇支架上方固定有压板，压板设有凸起，压板的凸起面压紧固定散热风扇，凸起的位置与散热风扇的形状匹配。与现有技术相比，本实用新型利用压板压紧散热风扇侧面，并对其进行固定，具有装配简便、紧固可靠的优点，同时解决了散热风扇传统紧固方式螺钉易松动、耐振动差的问题，同时设计了用于固定风扇线束的卡扣结构，可以方便地对线束进行固定。
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公开(公告)号：CN217010638U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202122816862.X
申请日：2021-11-17
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种碳化硅高压电驱控制装置，包括互相连接的控制器和电机，其特征在于，所述控制器包括箱体、前端滤波组件、薄膜电容、中端滤波组件、碳化硅模块组件和三相滤波组件，所述前端滤波组件、薄膜电容、中端滤波组件、碳化硅模块组件和三相滤波组件依次电气连接并且固定在箱体内。与现有技术相比，本实用新型能够有效过滤电池端电流谐波、吸收碳化硅模块在高频开关下所产生的开关噪声，以及过滤交流端的差模干扰和抑制轴电流的产生，提高电驱控制装置的电磁兼容器，满足高压碳化硅平台的工作需求。
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公开(公告)号：CN216959658U
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202122816888.4
申请日：2021-11-17
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种逆变器用多阶滤波组件装置，包括支撑底座、铜排组件、第一滤波组件、第一滤波磁环、第二滤波组件和第二滤波磁环，所述第一滤波组件、第一滤波磁环、第二滤波组件和第二滤波磁环依次分布安装在支撑底座上，所述铜排组件的两端连接支撑底座，铜排组件的中间段穿过第一滤波磁环和第二滤波磁环，并且所述中间段电气连接第一滤波组件和第二滤波组件。与现有技术相比，本实用新型具有结构紧凑、滤波降噪效果好等优点。
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公开(公告)号：CN215452763U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202120921145.0
申请日：2021-04-30
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种电机驱动器用整流净化装置，包括安装支架和导流排，安装支架被分隔为依次设置的第一安装空间、第二安装空间和第三安装空间，导流排一端位于第二安装空间内，另一端穿过第三安装空间后悬空，第一安装空间内安装有一阶净化器，该一阶净化器为环形结构，在第一安装空间的两侧设有第一搭铁片，第二安装空间内设有二阶净化器，二阶净化器一端连接导流排另一端连接第一搭铁片，第三安装空间的两侧设有第二搭铁片，在第三空间内设有五阶净化器和六阶净化器，六阶净化器环绕导流排设置。与现有技术相比，本实用新型具有功能多、净化效果好、集成度高、便于拆装等优点，可满足整车较高的噪声性能的需求。
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公开(公告)号：CN214850985U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120649971.4
申请日：2021-03-31
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种新能源汽车用逆变器，包括：壳体和盖板，其中，壳体上设有冷却组件和输入端子；依次连接的输入组件、薄膜电容、功率组件和输出组件；输入组件、薄膜电容、功率组件和输出组件单层平铺布置于壳体内，输入组件的输入端连接至输入端子。与现有技术相比，本实用新型内部集成了输入组件、功率组件和输出组件三部分，集成化程度高，结构紧凑，三部分全部采用单层平铺布置，对壳体空间的利用率高，控制器的重心降低很多，结构上更加扁平化，而且便于在逆变器壳体内直接装配或从箱体内拆装，方便维护维修。
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公开(公告)号：CN214753392U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202022673073.0
申请日：2020-11-18
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于BSG系统的电容装置及安装结构，电容装置包括电容芯子、绝缘隔板、负极板和正极板，电容装置还包括固定架，该固定架设有正输入端、负输入端和多个电容安装槽，每个电容安装槽均为垂直于固定架主体的圆柱槽，并且圆柱槽内部设有筋条，电容芯子安装在电容安装槽中；绝缘隔板位于负极板和正极板之间，三者依次相叠设置并且整体连接固定架，正极板分别与电容芯子的正极和固定架的正输入端电气连接，负极板分别与电容芯子的负极和固定架的负输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型集机械可靠性高、ESR和ESL小，散热能力好、耐振动能力强等优势，有助于实现BSG系统总成的小型化设计。
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公开(公告)号：CN213214174U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022026884.1
申请日：2020-09-16
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
IPC分类号： H05K7/20 , H05K5/02 , H01R13/627 , B60L15/20
摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车用电机控制器，包括箱体，该箱体包括上下设置的第一腔体和第二腔体，第一腔体内设有PCBA电路板、PTC转接组件和母线铜排，第二腔体内设有功率组件、散热器组件、X滤波电容、Busbar包塑件、三相输出组件、电流传感器和磁性体滤波组件，箱体侧壁安装有进水管、出水管、PTC插件、高压插件和低压插件；散热器组件为层叠式散热器组件，散热器组件的进水口连接进水管，出水口连接出水管，功率组件插在散热器组件的夹层中，功率组件的输出端子连接Busbar包塑件的输入端子。与现有技术相比，本实用新型减少了转接线束的使用，具有结构简单，装配容易，集成度高，功率密度大，散热性能好等优点。
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公开(公告)号：CN212572453U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021955316.3
申请日：2020-09-09
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种驱动电机控制系统用电机控制器，包括控制器壳体，控制器壳体中紧密设置差模滤波器、接口板，以及集成化设计的两相输入滤波组件、功率逆变组件和三相输出滤波组件，控制器壳体的侧面设有输入插件；输入插件的输入端与整车高压电池电气连接，两相输入滤波组件的输入端和输出端分别与输入插件的输出端和差模滤波器的输入端电气连接，功率逆变组件的输入端和输出端分别与差模滤波器的输出端和三相输出滤波组件的输入端电气连接，三相输出滤波组件的输出端直接进入驱动电机内部与电机的三相输入端电气连接。与现有技术相比，本实用新型采用集成化设计，具有结构紧凑、EMC性能优良、装配自动化程度高等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212572452U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021538776.6
申请日：2020-07-30
申请人： 上海汽车电驱动有限公司 , 上海电驱动股份有限公司 , 上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种高功率电机控制器用高度集成化电气装置，包括母线极板、薄膜电容、功率模块组件、控制板、三相输出极板、驱动板、三相包塑支架，所述功率模块组件包括功率模块和散热器；所述薄膜电容和驱动板分别设置在功率模块组件相对的两侧，所述薄膜电容的输入端穿过磁环组件与所述母线极板连接，所述驱动板固定在所述三相包塑支架上并与控制板连接，所述散热器与三相包塑支架固定连接，所述三相包塑支架的输入端与功率模块的输出端电气连接，所述三相输出极板的输入端穿过电流传感器后与三相包塑支架的输出端电气连接。与现有技术相比，本实用新型具有集成度高、模块化结构、结构紧凑、体积小的优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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