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公开(公告)号：CN109162829B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201811027595.4
申请日：2018-09-04
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于变循环发动机结构设计领域，特别涉及一种变循环发动机的压缩系统；压缩系统包括壳体；CDFS转子轴，其具有轴颈；CDFS转子；压气机二级转子；转接盘，将CDFS转子和第一级转子分别固定设置在轴颈两端；三排静子，第一静子和第二静子分别设置在CDFS转子的轴向两侧，第三静子设置在第一级转子与第二级转子之间；小涵道，开设在第二静子与压气机第一级转子之间的壳体上；阀门，用于控制小涵道出口面积的大小；第一驱动机构，用于控制阀门移动；第二驱动机构，用于驱动第一静子的静子叶片转动。本申请的变循环发动机的压缩系统，能够实现CDFS与压气机的气动匹配以及CDFS出口气流流量分配，进而改变发动机热力循环参数，实现变循环特征。
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公开(公告)号：CN109779783A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910274680.9
申请日：2019-04-08
申请人： 沈阳建筑大学
摘要： 本发明涉及航空动力技术领域，具体涉及一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机。技术方案为：包括第一阀门、风扇、减速器、第二阀门、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第三阀门、第四阀门和第五阀门；风扇通过减速器与低压涡轮相连而组成低压转子系统，低压转子系统支撑在第一轴承、第二轴承、第三轴承和第六轴承上；压气机和高压涡轮相连而组成高压转子系统，高压转子系统支撑在第四轴承和第五轴承上；第一阀门安装在第二外涵机匣的前端，第二阀门安装在中介机匣上，第三阀门安装在后机匣上，第四阀门安装在第一外涵机匣的后端，第五阀门安装在第二外涵机匣的后端。本发明适应能力强、单位推力大、推进效率高、耗油率低。
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公开(公告)号：CN109477391A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780043929.4
申请日：2017-06-30
申请人： 通用电气公司
发明人： A.L.迪皮特罗 , A.布里泽-斯特林费罗 , R.M.唐纳森
摘要： 一种涡扇发动机包括芯部(30)；和低压涡轮(22)，其构造成驱动风扇(46)，以产生风扇流，该风扇流离开发动机而不穿过涡轮。风扇包括转子，该转子具有至少一个转子级，其包括轴流式转子翼型件(44)，和至少一个定子级，其包括轴流式定子翼型件(50)，至少一个级包括与转子翼型件(44)或定子翼型件(50)交替的翼型形分流器翼型件(144,350,450)的阵列。分流器翼型件的翼弦尺寸(C2,C4)和分流器翼型件的翼展尺寸(S2,S4)中的至少一个小于至少一个级的翼型件的对应尺寸(C1,C3,S1,S3)。发动机包括至少一个可变循环装置(28)，其能够操作成改变风扇下游的背压。
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公开(公告)号：CN103958348B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201280042400.8
申请日：2012-12-31
申请人： 联合工艺公司
发明人： 加布里埃尔·L·萨丘 , 布赖恩·D·梅里 , 克里斯多佛·M·戴伊 , 史蒂文·B·约翰逊 , 弗雷德里克·M·施瓦兹
IPC分类号： F02K3/075
摘要： 根据本公开的示例性方面的燃气涡轮发动机包括沿发动机中心线轴线限定的齿轮系以及沿所述发动机中心线轴线的驱动齿轮系的卷轴，所述卷轴包括低级数低压涡轮。在任意前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制实施例中，低级数可以包括三至六（3‑6）级。另外地或替代性地，低级数可以包括三（3）级。另外地或替代性地，低级数可以包括五（5）或六（6）级。
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公开(公告)号：CN109372654A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811554141.2
申请日：2018-12-19
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F02K3/075
CPC分类号： F02K3/075
摘要： 本申请属于航空发动机模式选择阀门控制系统设计技术领域，具体涉及一种模式选择阀门控制系统，包括液压作动筒，用于与模式选择阀门的联动环连接，其活塞杆伸缩能够带动联动环转动；同步位移机构，其具有由液压驱动的能够伸缩的同步活塞杆，以及与同步活塞杆连接同步位移传感器；同步位移传感器用以检测同步活塞杆伸缩量；同步位移机构与液压作动筒同步固定，同步活塞杆与液压作动筒同步伸缩。
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公开(公告)号：CN107624142A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201680028039.1
申请日：2016-05-13
CPC分类号： F02K3/075 , F02C9/18 , F05D2220/323 , F05D2240/14 , F05D2240/55 , F05D2260/30 , F05D2300/437 , F05D2300/603 , Y02T50/672
摘要： 本发明涉及航空器涡轮喷气发动机的中间壳体毂部，该中间壳体毂部包括：外罩(14)，该外罩用于限定在内部的次级气体流的次级流空间和在外部的中间流动区域，外罩(14)设置有次级开口(29)；和放泄阀，该放泄阀包括出气管(30)，该出气管由复合材料制成并且位于中间流动区域中，其中，出气管(30)在次级开口(29)处被附接至外罩(14)，用于针对空气和火进行密封的至少一个垫圈(33)被布置在出气管(30)和外罩(14)之间，并且由复合材料制成的出气管(30)包括有褶皱的复合壁(30a，30b)，该复合壁由浸渍有树脂的多个褶层构成。
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公开(公告)号：CN105579688B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480051610.2
申请日：2014-09-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02C7/18 , F01D25/10 , F02C3/04 , F02C3/13 , F02C6/08 , F02C7/12 , F02C7/14 , F02C9/18 , F02C9/28 , F05D2260/205 , F05D2260/213
摘要： 一种燃气涡轮机(10)，其具备：压缩机(11)、燃烧器(12)、以及涡轮机(13)，其中，所述燃气涡轮机(10)还具备：升压装置(40)，所述升压装置(40)使通过压缩机(11)压缩的压缩空气的一部分流入，将流入的压缩空气升压；燃烧器冷却管线(49)，所述燃烧器冷却管线(49)利用升压的压缩空气冷却燃烧器(12)；温度调节管线(48)，所述温度调节管线(48)利用升压的压缩空气调节涡轮机(13)的翼环(37)等静止构件的温度；燃烧器供应管线(45)，所述燃烧器供应管线(45)使压缩空气从升压装置(40)向燃烧器冷却管线(49)流通；涡轮机供应管线(44)，所述涡轮机供应管线(44)使压缩空气从升压装置(40)向温度调节管线(48)流通；加热器(62)，所述加热器(62)设置在涡轮机供应管线(44)并加热压缩空气；以及，控制装置(50)，所述控制装置(50)可控制加热器(62)。
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公开(公告)号：CN107355314A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710734630.5
申请日：2017-08-24
摘要： 本发明属于航空燃气涡轮发动机技术领域，公开了一种分段串列式电动转子涡扇发动机及其控制方法，包括：中压压气机、高压压气机、燃烧室、涡轮、发电机、第一调速电源、第二调速电源、第三调速电源、控制器、电源切换器和启动电源等；通过由第一调速电源驱动风扇、第二调速电源驱动中压压气机及第三调速电源驱动高压压气机，使风扇、中压压气机和高压压气机的各转子之间无机械连接；控制器根据风扇、中压压气机和高压压气机的进、出口气流压力比的大小分别实时调节风扇、中压压气机和高压压气机的转速，压气效率高，能够有效减少压气机发生喘振的概率且结构简单。
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公开(公告)号：CN105579688A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480051610.2
申请日：2014-09-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02C7/18 , F01D25/10 , F02C3/04 , F02C3/13 , F02C6/08 , F02C7/12 , F02C7/14 , F02C9/18 , F02C9/28 , F05D2260/205 , F05D2260/213
摘要： 一种燃气涡轮机(10)，其具备：压缩机(11)、燃烧器(12)、以及涡轮机(13)，其中，所述燃气涡轮机(10)还具备：升压装置(40)，所述升压装置(40)使通过压缩机(11)压缩的压缩空气的一部分流入，将流入的压缩空气升压；燃烧器冷却管线(49)，所述燃烧器冷却管线(49)利用升压的压缩空气冷却燃烧器(12)；温度调节管线(48)，所述温度调节管线(48)利用升压的压缩空气调节涡轮机(13)的翼环(37)等静止构件的温度；燃烧器供应管线(45)，所述燃烧器供应管线(45)使压缩空气从升压装置(40)向燃烧器冷却管线(49)流通；涡轮机供应管线(44)，所述涡轮机供应管线(44)使压缩空气从升压装置(40)向温度调节管线(48)流通；加热器(62)，所述加热器(62)设置在涡轮机供应管线(44)并加热压缩空气；以及，控制装置(50)，所述控制装置(50)可控制加热器(62)。
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