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公开(公告)号：CN108779708B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201680083160.4
申请日：2016-03-31
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
摘要： 本发明提供一种旋转机械叶片(31)，其具备间隙流抑制叶片部(34)，该间隙流抑制叶片部(34)形成为：倾斜角具有一个以上的拐点，并且将从正压面(31a)朝向负压面(31b)的方向设为正向时，位于最靠近叶片端(33)侧的倾斜角的拐点(P1)在远离所述叶片端(33)的方向上，从负值转变为正值。
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公开(公告)号：CN112302838A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910713512.5
申请日：2019-08-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种EGR废气再循环系统，包括气缸、排气歧管、进气歧管、耦接在排气歧管与进气歧管之间进行废气再循环的EGR回路、涡轮增压器、中冷器、中冷器输入通路、中冷器输出通路以及第一吸湿器，第一吸湿器位于中冷器内靠近中冷器输出通路的内壁表面上。本发明的EGR废气再循环系统通过设置在中冷器内的第一吸湿器截留气体中的水分，防止水分凝结成水珠或液膜被气流被吹到气缸中，在发动机逐渐进入高体积流量的过程中，第一吸湿器内截留的水分受表面温度控制蒸发释放并引入气缸，可以有效地减轻爆震，提高燃油经济性、低速扭矩和瞬态响应。本发明还提供了包括该EGR废气再循环系统的汽车。
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公开(公告)号：CN112272733A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201880094319.1
申请日：2018-08-07
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
IPC分类号： F02B39/00
摘要： 涡轮轴组件用于具有涡轮和压缩机的增压器，该涡轮轴组件具有涡轮叶轮、和一端侧与涡轮叶轮接合的涡轮轴，涡轮轴具有嵌合部分和紧固部分，并且具有锥形部，该嵌合部分构成为通过将涡轮轴的另一端侧插入在压缩机的压缩机叶轮形成的贯通孔中而与压缩机叶轮嵌合，该紧固部分形成于比嵌合部分更靠涡轮轴的另一端侧，并且构成为可供紧固部件紧固，该锥形部在嵌合部分的最接近压缩机叶轮的位置具有最大外径，且以涡轮轴的外径随着从最接近涡轮叶轮的位置朝向压缩机叶轮的前端侧而减小的方式形成。
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公开(公告)号：CN112240314A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011188461.8
申请日：2020-10-30
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种防止异物进入增压器损坏叶轮的进气结构，属于增压器进气结构领域，解决传统增压器进气结构杂质过滤效果低的问题。该进气结构包括与增压器连接的进气接管，所述的进气接管上与增压器相衔接的一端底部设有U型槽，所述的U型槽底部设有可拆卸的盖板，且所述的盖板与U型槽之间密封连接。本发明的防止异物进入增压器损坏叶轮进气结构，有效提高增压器进气结构的杂质过滤效果，满足进气要求的同时，进一步保证增压器不受损伤。
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公开(公告)号：CN109356712B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201811519581.4
申请日：2018-12-12
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种涡轮转子锁紧螺母结构，包括螺母本体，所述螺母本体设有螺纹，所述螺母本体包括一体的上下相邻设置的第一压紧台、第二压紧台和底座，所述第一压紧台和所述第二压紧台均为多爪结构，所述第一压紧台的下平面形成第一压紧面，所述第二压紧台的下平面形成第二压紧面。本发明所述第一压紧台和所述第二压紧台为多爪结构，当锁紧螺母安装到转子上后，每一个爪的压紧面和转子轴的螺纹局部接触，使转子轴的螺纹局部变形，增大了螺纹之间的静摩擦力，起到了锁紧作用。
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公开(公告)号：CN109057945B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810945042.0
申请日：2013-07-03
申请人： 博格华纳公司
摘要： 本发明涉及杆端张紧器和自调节杆端。一种自调节杆端(110)，包括：一个杆端壳体(112)，该杆端壳体包括：一个连接器部(16)，一个球形壳体部(14)，该球形壳体部具有一个开口(18)，以及一个安置在该开口(18)中的座圈插入件(126，128)，其中该座圈插入件(126，128)包括叠套的内座圈部分(126)和外座圈部分(128)；一个安置在该座圈插入件(126，128)中的杆端球头(120)；以及一个杆端张紧器(130)，该杆端张紧器被定位成在该内座圈部分(126)和外座圈部分(128)之一上施加一个力(F)。
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公开(公告)号：CN112031926A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011062608.9
申请日：2020-09-30
申请人： 牛清锋
摘要： 本发明公开了一种双动力无迟滞并可快速散热的涡轮增压器，包括废气涡轮壳、进气涡轮壳、行星齿轮组和电动/发电机。涡轮轴贯穿安装于废气涡轮壳和进气涡轮壳内中心，涡轮轴的一端通过电磁离合器与行星齿轮组的输出端连接，电动/发电机的转轴与行星齿轮组的输入端连接，位于所述废气涡轮壳和进气涡轮壳内的涡轮轴段分别安装有废气叶轮和进气涡轮，进气涡轮壳设置空气进气通道和与气缸进气口连通的通道；本发明其结构可以让进气涡轮叶片不再受尺寸限制，使增压无迟滞，进气量更大。在提高发动机功率的同时，还大幅度提高增压器散热性能，以延长增压器轴承及密封元件使用寿命，减少或杜绝漏油带来的发动机“烧机油”问题。
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公开(公告)号：CN108700112B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201680082958.7
申请日：2016-03-01
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
摘要： 本发明提供一种轴承装置，其减少由润滑油而引起的轴承损失。该轴承装置具备：旋转轴(14)；轴颈轴承(22)，设置于旋转轴(14)且能够旋转地支承旋转轴(14)；凸缘部(17b)，具有在旋转轴(14)延伸的轴向上与轴颈轴承(22)的侧面部(22d)隔着间隔(D)面对配置的面对部(17bb)；及凹部(22e)，设置于侧面部(22d)或面对部(17bb)，在轴颈轴承(22)的轴向的投影面积中，包含凹部(22e)且不形成间隔(D)部分的面积大于以侧面部(22d)及面对部(17bb)来形成间隔(D)的面积。
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公开(公告)号：CN111980797A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202011043915.2
申请日：2020-09-28
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种大变形大补偿量的增压器垫片包括垫片本体，所述垫片本体包括2组及以上补偿凹凸片组件组成，每组所述补偿凹凸片组件由上补偿凹凸片和下补偿凹凸片组成，所述下补偿凹凸片沿增压器垫片的中心轴孔设有一圈下凹的凹槽；所述上补偿凹凸片沿增压器垫片的中心轴孔设有一圈上凹的凹槽；所述上补偿凹凸片和所述下补偿凹凸片上下对应紧固贴合连接，而形成一圈补偿空槽圈；相邻的两组所述补偿凹凸片组件之间通过各自的所述补偿空槽圈的顶面/底面贴合紧固连接，而在两组所述补偿凹凸片组件之间形成内外补偿空圈。本发明具备补偿量大、不易漏气、寿命长、成本低等有益效果。
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公开(公告)号：CN108431371B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201680076948.2
申请日：2016-12-20
申请人： 卡特彼勒公司
摘要： 一种用于内燃机(100)的涡轮增压器(119)中的压缩机(136)包括压缩机叶轮(213)，压缩机叶轮(213)包括中心轮毂(302)，该中心轮毂(302)具有中心线、根部和端部。围绕该中心轮毂(302)形成多个叶片(308)。该多个叶片(308)包括：一组全叶片(310)，其沿着该中心线从该中心轮毂(302)的根部延伸直到距该根部最大距离；一组部分叶片(314)，其沿着该中心线延伸到沿着该中心线介于该最大距离的40％到55％之间的区域；一组半叶片(312)，其沿着该中心线延伸到介于该最大距离的55％到70％之间的区域。并且该多个叶片(308)被组织成围绕该压缩机叶轮(213)布置的重复叶片组(308)，每个重复组包括至少一个全叶片(310)、至少一个半叶片(312)和至少一个部分叶片(314)。
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