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公开(公告)号：CN118327824A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410589391.9
申请日：2024-05-13
申请人： 山东宇洋汽车尾气净化装置有限公司
摘要： 本发明属于发动机废气净化技术领域，提出一种发动机废气再循环EGR系统，包括发动机、进气歧管、排气歧管、第一冷却器、压气机、进气管、涡轮机、发动机排气管、旁通管、第二冷却器和EGR阀，所述EGR阀包括阀体、进气接口、EGR排气管、阀芯、阀杆、复位弹簧和驱动机构，驱动机构包括两个电机，两个电机驱动一个发条来控制阀杆，阀杆的顶部通过驱动柄与发条连接，阀体在其与阀芯相对的方向上设置有呼吸组件，EGR排气管在其靠近阀体的位置设置有断口，断口处设置有烟气吸附机构。本装置设计合理、结构简单、有利于减少积碳、带双驱动源的EGR阀、无级调节性能较好且空间利用率较高，适合大规模推广。
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公开(公告)号：CN117449986B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311660082.8
申请日：2023-12-06
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/44 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/35 , F02M26/23 , F02M26/47 , F02M35/10 , F02D41/00
摘要： 本发明适用于内燃机技术领域，提供了一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统，包括ECU、排气系统、低压EGR系统以及进气系统；所述排气系统包括增压器涡轮机端和排气管路；所述低压EGR系统包括低压EGR管路和三个低压EGR分路，各所述低压EGR分路上均安装有通断阀，三个所述低压EGR分路对应安装有EGR中冷器A、EGR中冷器B和EGR加热器，各所述低压EGR分路均与EGR阀连接，且所述EGR阀的管路上还设置有EGR温度传感器；所述进气系统包括进气流量计、空气滤清器、增压器压气机端、进气中冷器、电子节气门以及进气歧管。该系统能够提高氨燃料内燃机燃烧速度及燃烧稳定性，并拓宽工况范围，有利于提高氨燃料动力系统的热效率并减少含氮污染物的排放。
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公开(公告)号：CN117869136A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410080769.2
申请日：2024-01-19
申请人： 扬州澳美智能科技有限公司
发明人： 邓哲
摘要： 本发明涉及一种二冲程内燃机尾气催化还原综合处理系统及运行方法，包括二冲程内燃机和多余尾气处理系统；本发明利用截留在气缸内大部分再循环高温尾气与喷入气缸的适量碳氢燃料混合并被压缩，在高温高压和催化剂作用下部分催化还原为氢气和一氧化碳的再生燃料，再利用液氧的冷能气化膨胀做功增加内燃机功率，同时降低卡诺循环低温热源的温度以提高热效率；排出气缸外的多余尾气经过催化还原和利用液氧的冷能将二氧化碳液化回收处理，未液化的低温气体再循环至二冲程内燃机，充分利用了尾气余热，可节省燃料。
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公开(公告)号：CN114856872B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210235491.2
申请日：2022-03-10
申请人： 河南柴油机重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种具有双重过滤和冷却的EGR结构，包括下双层冷却体和上双层冷却体，所述下双层冷却体设置在上双层冷却体的下端，所述上双层冷却体的一端设置有偏心进气口，上双层冷却体内部为微粒离心旋转腔，微粒离心旋转腔内设置有旋转腔出口，所述旋转腔出口与位于下双层冷却体内的下双层冷却体气体腔相连通，所述下双层冷却体的内侧面均布有多个环形冷却片组，环形冷却片组的中间通道为进气总管，下双层冷却气体腔与进气总管相连通，本具有双重过滤和冷却的EGR结构可以有效的降低排气温度，有利于降低NOx的排放量，同时可以对排气微粒进行有效的过滤，提高柴油机的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117449986A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311660082.8
申请日：2023-12-06
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/44 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/35 , F02M26/23 , F02M26/47 , F02M35/10 , F02D41/00
摘要： 本发明适用于内燃机技术领域，提供了一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统，包括ECU、排气系统、低压EGR系统以及进气系统；所述排气系统包括增压器涡轮机端和排气管路；所述低压EGR系统包括低压EGR管路和三个低压EGR分路，各所述低压EGR分路上均安装有通断阀，三个所述低压EGR分路对应安装有EGR中冷器A、EGR中冷器B和EGR加热器，各所述低压EGR分路均与EGR阀连接，且所述EGR阀的管路上还设置有EGR温度传感器；所述进气系统包括进气流量计、空气滤清器、增压器压气机端、进气中冷器、电子节气门以及进气歧管。该系统能够提高氨燃料内燃机燃烧速度及燃烧稳定性，并拓宽工况范围，有利于提高氨燃料动力系统的热效率并减少含氮污染物的排放。
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公开(公告)号：CN117145663A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311214412.0
申请日：2023-09-19
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种废气再循环系统和废气再循环控制方法。所述系统包括控制单元、发动机、废气再循环阀、中冷器、储水器、进气管道和排气管道；发动机分别与进气管道和排气管道连接；废气再循环阀位于排气管道和中冷器的入口端之间；中冷器中包括相互独立的循环冷却水通道和废气通道；中冷器的出口端与储水器连接；排气口和中冷器的出口端均与进气管道连接；控制单元用于接收到废气再循环指令后，控制废气再循环阀打开，使得废气通道流出的废水流入储水器，废气通道流出的废气通过出口端、储水器的排气口和进气管道流入发动机。采用本方法能够避免中冷器处聚积液态水，或是流入进气管路，保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN113864075B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN116291984A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310413502.6
申请日：2023-04-14
摘要： 本发明涉及废弃处理设备技术领域，具体公开了一种基于EGR的废气处理装置，包括连接管；连接管包括连接部和过滤部；一级清灰组件连接在连接部上；二级清灰组件连接在过滤部上；气体混合组件连接在二级清灰组件上；积尘组件连接在二级清灰组件上；本发明在使用时，通过一级清灰组件对颗粒较大的固体颗粒进行过滤，过滤之后的废气再经二级清灰组件进行再次过滤，在过滤的同时会将过滤后的固体颗粒清理到积尘组件中进行存储，便于清理，提升了废气的清洁度，经过二次过滤之后的废气再通过气体混合组件与外部空气进行混合，重新进入到气缸内部，提升混合度。
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公开(公告)号：CN116066265A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211285766.X
申请日：2022-10-20
发明人： 金钟赫
摘要： 本发明涉及一种发动机系统，其包括：旁通管线、冷凝水分离管线、冷凝水分离模块以及四通阀，所述旁通管线从中冷器上游的进气管线分支并且连接到中冷器下游的进气管线；所述冷凝水分离管线从中冷器上游的进气管线分支并且连接到中冷器上游的进气管线；所述冷凝水分离模块设置于冷凝水分离管线并且配置为分离流过冷凝水分离管线的混合气体中包含的冷凝水；所述四通阀设置于压缩机和中冷器之间的进气管线，并且选择性地操作以使引入中冷器上游的外部空气和再循环气体的混合气体通过中冷器，流过旁通管线，或者流过冷凝水分离管线。
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公开(公告)号：CN106968760B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201710281609.4
申请日：2017-04-26
申请人： 青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司
摘要： 一种船舶废气脱硫脱硝脱碳一体化系统，包括柴油机、热交换器、脱硫洗涤塔、二氧化碳膜分离器、二氧化碳储罐及进气阀门组，柴油机的排气端和进气端之间设有废气循环管路，热交换器、脱硫洗涤塔、二氧化碳膜分离器、二氧化碳储罐及进气阀门组在废气循环管路中依次设置，由柴油机的排气端排出的废气经热交换器降温后进入脱硫洗涤塔进行脱硫以获得脱硫废气，脱硫废气进入二氧化碳膜分离器，经二氧化碳膜分离器分离出的二氧化碳储存至二氧化碳储罐，二氧化碳储罐中的二氧化碳通过进气阀门组输送至柴油机的进气端。本发明的船舶废气脱硫脱硝脱碳一体化系统可同时减少NOX、SOX、CO2的排放量并实现船舶设备的集成。
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