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公开(公告)号：CN110454276B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN201910371525.9
申请日：2019-05-06
Applicant: 盖瑞特动力科技(上海)有限公司
Abstract: 本发明涉及用于控制涡轮增压器压缩机的入口调节机构的方法。一种用于控制压缩机的空气入口中的入口调节机构的方法，以便在打开位置和闭合位置之间切换该机构，用于调节入口的流动面积。该方法包括用于确定入口调节机构何时处于故障模式的算法。根据该方法，当压缩机图上的操作点在阈值线的高流量侧时，其中在阈值线处该入口调节机构从一个位置切换到另一个位置，将测量的速度或压力比与基于用于机构的打开位置的压缩机图的速度或压力比的理论值进行比较。如果测量值与理论值相差超过预定的容差，则指示故障模式。
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公开(公告)号：CN115398086B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202180026842.2
申请日：2021-05-27
Applicant: 株式会社IHI
Abstract: 增压器(1)具备：涡轮壳体(11)，其收容涡轮叶轮(12)；轴承壳体(3)，其将固定有涡轮叶轮(12)的旋转轴(2)支承为能够旋转；以及可变容量机构(30)，其包围涡轮叶轮(12)，并将流体向涡轮叶轮(12)引导。在轴承壳体(3)设置有朝向可变容量机构(30)延伸的限制销(41P、42P)。可变容量机构(30)具有与轴承壳体(3)相面对的喷嘴环(32)。在喷嘴环(32)设置有：供限制销(41P)的端部配置的引导孔(41G)、和供限制销(42P)的端部配置的引导孔(42G)。
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公开(公告)号：CN109385565B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201810547630.9
申请日：2018-05-31
Applicant: 盖瑞特动力科技(上海)有限公司
Abstract: 提供了不锈钢合金及由所述合金（例如通过烧结）制成的涡轮增压器运动学部件。不锈钢合金或由其制成的部件包括按重量计算的：约20%到约35%的铬；约10%到约15%的镍；约10%到约15%的钴；约10%到约15%的钼；约2.0%到约4.0%的碳；约0.4%到约2.5%的硅；约0.0%到约1.0%的铌；以及平衡的铁和其它必然的/不可避免的杂质。
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公开(公告)号：CN116220893B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310334645.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/24
Abstract: 本申请提供了一种增压器控制方法、装置、车辆和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取上述喷嘴环的第一开度值，其中，上述第一开度值为上述喷嘴环处于全开状态下对应的开度值；确定上述喷嘴环的第三开度值，上述第三开度值大于0且小于上述第一开度值；根据上述第一开度值和上述第三开度值，确定上述喷嘴环开度值的实际开度区间；控制上述喷嘴环开度值处于上述实际开度区间内。该方法能够为喷嘴环的开度值设置一个安全的使用范围，阻碍了喷嘴环的叶片之间相互接触的可能，进而更有效和更简便的消除了喷嘴环的叶片之间使用大占空比撞击硬止点的隐患。
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公开(公告)号：CN118462332A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410662374.3
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种可变导向叶片机构，包括：导叶片、两个圆盘和两个转轴，导叶片设置于两个圆盘之间，两个转轴分别与两个圆盘一一对应连接；导叶片的截面面积从叶根到叶尖逐渐变大；在与导叶片的叶根和叶尖连接的两个圆盘半径按以下公式选择：#imgabs0#其中，n为导叶片数，r为转轴圆盘半径，R为球形端壁半径，#imgabs1#为转轴倾角；两个转轴位于导叶片截面的轴向弦长的30％‑50％位置处。通过圆盘和导叶片之间的设计，使得圆盘能够阻挡部分气体泄漏，从而避免了更多气体从间隙泄漏抵消效率的提升的问题，而更加精确设计和选择圆盘，能够更好的提升防止泄漏能力，转轴位于导叶片截面的轴向弦长的30％‑50％位置处，能够增加驱动力，提升整个机构的工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115726879B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211572358.2
申请日：2022-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张向东
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了一种可变截面涡轮增压器的控制方法、装置、终端设备及车辆，该方法包括：在车辆熄火后，控制可变截面涡轮增压器中的导流叶片的开度旋转至第一预设开度；导流叶片在第一预设开度维持预设时间后，控制导流叶片的开度从第一预设开度调整为第二预设开度。本申请在车辆熄火后，不会立即将导流叶片恢复到起始位置，而是将导流叶片在第一预设开度维持预设时间，使车辆熄火后的废气可以顺畅、且完全排出，避免由于气流通道减小，造成气流冲击导流叶片产生异响。
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公开(公告)号：CN118284742A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202380014619.5
申请日：2023-01-16
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及一种具有用于在增压内燃机中进行增压压力调节的电子控制单元的调节装置，所述增压内燃机具有两级增压、即第一低压级(ND)和第二高压级(HD)。在此，所述高压级(HD)具有刚性高压涡轮和可控制的调节活门(RK)。所述低压级(ND)具有可变可调节的涡轮几何结构(VTG)。根据本发明，所述电子控制单元包含调节模块，该调节模块特别是通过相应编程的计算机程序产品以如下形式设计用于基本的单执行机构调节，即仅借助所述低压级(HD)的可调节的涡轮几何结构(VTG)来进行增压压力调节，所述高压级(HD)的调节活门(RK)被控制到完全的关闭状态中。
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公开(公告)号：CN118066028A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410228346.0
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制电控执行器的方法、装置和车辆，该方法应用于车辆动力技术领域，该方法包括：根据车辆的电控执行器的当前位置和需求位置，确定电控执行器是否满足预设补偿条件，需求位置为车辆的发动机的转速发生变化的情况下，电控执行器需要移动到的位置；在电控执行器满足预设补偿条件的情况下，确定电控执行器的补偿参数，补偿参数用于减少电控执行器从当前位置开始移动所需的时间以及减少电控执行器移动至需求位置所需的时间；基于当前位置、需求位置和补偿参数，控制电控执行器运行。该方法能够减少电控执行器的位置响应时间，提高了电控执行器的响应性。
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公开(公告)号：CN117780691A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410081005.5
申请日：2024-01-19
Applicant: 锋宏海力汽车技术(昆山)有限公司
Abstract: 本申请公开了一种涡轮增压器，包括：涡轮风管、导流片组件，驱动组件和顶盖。所述涡轮风管具有进风管和出风管，以及连接在进风管和出风管之间的旋风汇流盘。所述导流片组件包括叶片和连接叶片的转动轴，所述叶片通过转动轴转动连接并呈阵列分布在所述旋风汇流盘上，且靠近进风管的底部处，用于开启或关闭以控制进风管和出风管之间的气流流量。所述驱动组件连接所述转动轴，用于驱动所述转动轴带动叶片调整开合角度。所述顶盖上形成有第一容置部，所述旋风汇流盘的顶部形成有第二容置部，所述顶盖和旋风回流盘的顶部对接，第一容置部和第二容置部连通形成用于容纳驱动组件的容纳腔。
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公开(公告)号：CN116677469A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310856592.6
申请日：2023-07-13
Applicant: 中国北方发动机研究所
Abstract: 本发明涉及一种径向位置可变的喷嘴结构，属于涡轮增压技术领域。本发明的喷嘴结构包括固定盘、调节块、喷嘴、拨叉。所述固定盘为环状圆盘，设置若干圆孔用于放置调节块；调节块为大小与固定盘上圆孔匹配的圆柱块，安装于圆孔中可绕圆孔中轴旋转，调节块上设置偏心孔；喷嘴主要包括喷嘴叶片和旋转杆，旋转杆安装于调节块的偏心孔中；拨叉与喷嘴的旋转杆连接，用于调节喷嘴的角度。本发明可以通过旋转调节块改变调节块上偏心孔的位置，即喷嘴旋转杆中心的位置，达到调节喷嘴相对整体机构轴心径向位置的目的，从而使喷嘴结构具有更大范围的调节能力，可拓宽涡轮端调节范围和适配多轮径尺寸的涡轮。
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