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公开(公告)号：CN118896143A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202310500210.6
申请日：2023-05-04
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、行走组件、动力组件和传动系统。行走组件包括前轮和后轮。动力组件包括发动机和动力输出轴，发动机由车架支撑，发动机和动力输出轴连接。传动系统至少部分设置在车架上，动力输出轴和行走组件通过传动系统连接。发动机包括发动机主体和变速器，变速器至少部分设置在发动机主体内。变速器包括输出主轴和输出副轴，输出主轴和输出副轴通过齿轮连接。输出副轴上设置有输出锥齿轮，动力输出轴和输出锥齿轮传动连接。输出主轴的轴线和输出副轴的轴线基本平行设置，输出副轴的轴线和动力输出轴的轴线基本垂直设置。通过上述设置，可以使发动机的结构更加紧凑，进而提高全地形车的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118770444A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202310361629.8
申请日：2023-04-04
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
IPC分类号： B62K11/00 , B62J50/22 , B62J45/414 , B62J45/412 , B62J99/00
摘要： 本申请提供一种摩托车，包括：车体、悬架组件、驱动组件以及行走组件，摩托车还包括：检测模块，检测模块设置在车体，用于获取摩托车的运行参数；显示模块，与检测模块通信，在摩托车运行过程中，显示模块能够根据摩托车的运行参数在显示模块的显示界面上进行图标的显示，图标的显示位置与摩托车的运行参数相关。综上，本申请提供一种摩托车，利用图标的显示位置对摩托车的运行参数进行展示，驾驶者可以直观的感受摩托车的运行状态，增加车辆的娱乐属性，满足驾驶者的娱乐需求。
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公开(公告)号：CN118705082A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411212615.0
申请日：2024-08-29
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机，其包括：外壳体、凸轮机构和凸轮轴承盖；外壳体包括气缸盖，凸轮机构可转动地设于气缸盖，凸轮轴承盖盖设于凸轮机构，并与气缸盖固定连接；凸轮轴承盖包括沿气缸盖的左右方向分布的第一轴承盖和第二轴承盖，第一轴承盖和第二轴承盖一体成型；第二轴承盖包括沿气缸盖的前后方向依次分布的进气轴承盖、轴承盖连接部以及排气轴承盖，进气轴承盖、轴承盖连接部以及排气轴承盖三者一体成型，第二轴承盖通过轴承盖连接部与第一轴承盖连接；其中，第一轴承盖和第二轴承盖之间具有避让凸轮机构的避让区域。通过上述设置，提升凸轮轴承盖装配时的便捷性，并且凸轮机构的零部件数量较少，便于对零部件进行管控。
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公开(公告)号：CN118683668A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310316298.6
申请日：2023-03-23
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种电动摩托车及其充电方法，其中电动摩托车的动力电池可拆卸设置在车体上；动力电池包括电池管理模块，电池管理模块能够对动力电池进行充电管理，在动力电池设置在车体上时电池管理模块能够与控制模块通信；动力电池还包括第一接口和第二接口，第一接口和第二接口分别与电池管理模块连接，当动力电池设置在车体上时第一接口用于与控制模块连接，第二接口用于与充电装置连接，电池管理模块根据第一接口与控制模块的连接状态执行不同的充电条件。通过本申请，解决了车身充电口占用车身空间以及增大摩托车成本的问题，可以在确保摩托车充电安全的情况下降低摩托车的成本。
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公开(公告)号：CN118618525A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310240511.X
申请日：2023-03-08
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
发明人： 李沈阳
IPC分类号： B62J45/00 , A42B3/30 , H04L67/025 , B62K11/00
摘要： 本申请涉及一种摩托车、骑行头盔及骑行用信息交互系统，其中，摩托车包括通信模块和控制模块，骑行头盔包括脑电波识别模块和通信模块。骑行头盔的脑电波识别模块解析脑电波，骑行头盔的通信模块发送操控指令，摩托车的通信模块接收操控指令并将指令发送给控制模块，控制模块执行该操控指令，通过本申请，避免驾驶员骑行过程中将手脱离摩托车的把手以进行触摸显示屏等操作引发交通事故的风险，提升行车过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN118596831A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202310230004.8
申请日：2023-03-06
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
发明人： 杨亨
摘要： 本申请提供了一种电动全地形车，包括车主体、行走组件、驱动组件和传动系统。传动系统设置在驱动组件与行走组件之间；传动系统包括壳体、差速器和减速组件。壳体围绕形成有一容纳空间；差速器和减速组件至少部分设置在容纳空间内；减速组件包括第一传动组件、第二传动组件以及第三传动组件；第一传动组件基本沿第一直线方向设置，第二传动组件基本沿第二直线方向设置；沿铅垂方向，第一直线与第二直线的间距与壳体相对的两个内壁的间距的比值设置为大于等于0.28且小于等于0.68。上述电动全地形车保证减速组件沿铅垂方向的运行安全空间，且使于减速组件沿铅垂方向的两端分别与壳体的内壁的间距尽量小。
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公开(公告)号：CN118587900A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310184443.X
申请日：2023-02-27
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
发明人： 曹田涛
摘要： 本发明公开了一种摩托车，包括：车体、行走组件、动力组件；摩托车还包括：车载终端，至少部分连接至车体上，车载终端能够与云服务器进行通信；图像采集组件，至少部分连接至车体；在摩托车以预设速度行驶时，图像采集组件能够采集违停车辆的图像，车载终端能够识别图像以获取违停车辆的违停信息，并将违停信息传输至云服务器。本发明提高了对违停车辆处理的效率。
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公开(公告)号：CN118529185A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310180149.1
申请日：2023-02-17
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种电动两轮车及其充电方法，所述充电方法应用于电动两轮车的车载设备，所述车载设备与原始主机基于电动两轮车中的总线进行通信交互，所述充电方法包括：在所述电动两轮车处于车身充电状态时，识别所述原始主机的工作状态，若在预设时间内确定所述原始主机处于异常状态时，将所述车载设备作为所述总线上更新的主机，通过所述更新的主机对所述电动两轮车进行充电。利用本申请能够在充电设备直接切换为从机状态以及电动两轮车中总线上的原始主机故障时为电动两轮车的电池包成功充电。
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公开(公告)号：CN118144554B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410564495.4
申请日：2024-05-08
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种全地形车，该全地形车包括传动系统。传动系统包括变速机构和差速机构，差速机构与变速机构传动连接，差速机构包括电机件、执行组件和齿轮组件；执行组件包括电磁件、驱动件、磁性件和弹性件，电磁件位于弹性件和磁性件之间，驱动件至少部分穿设电磁件和弹性件；驱动件包括第一状态和第二状态，电磁件能够控制驱动件在第一状态和第二状态之间切换，当驱动件处于第一状态时，磁性件与驱动件连接，驱动件通过磁性件维持第一状态，当驱动件处于第二状态时，磁性件与驱动件分离，驱动件通过弹性件维持第二状态。通过上述设置，弹性件和磁性件相互配合，从而降低了电磁件与电机件的电能损耗，进而实现降低差速机构的能耗。
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公开(公告)号：CN111038584B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201911415626.8
申请日：2019-12-31
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种全地形车转向限位结构，包括转向牵引配合的转向节和上摇臂，转向节的顶部伸出有架装上摇臂球销座的上支撑座；球销座的靠近其转向牵引端的外壁面上伸出有对其转动角度进行限位的限位凸台，上支撑座上伸出有与限位凸台抵接配合的限位座。上摇臂转向摆动至极限位置时，限位凸台与限位座相抵，避免上摇臂和转向节转向过度。上摇臂转动回位后，其转向牵引端与限位座逐步远离，保证全地形车正常行驶。通过在全地形车的上摇臂和转向节之间设置对二者进行转动限位的限位凸台和限位座，避免全地形车悬架转向过度，保证转向安全，提高越野摩托的驾驶安全性。本发明还提供了一种全地形车。
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