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公开(公告)号：CN113728152A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202080031290.X
申请日：2020-03-24
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的滑动凸轮系统，该滑动凸轮系统具有至少一个凸轮轴(10)，该凸轮轴(10)包括具有至少两个滑动凸轮元件(12a，12b)的载体轴(11)，每个滑动凸轮元件均包括具有至少一个切换凹槽(14)的移位门(13)，其中，滑动凸轮元件(12a，12b)能够借助于至少一个致动器销(15)相对于载体轴(11)轴向地移动，并且至少一个调整元件(16)布置成与载体轴(11)的纵向轴线平行，其中，调整元件(16)能够在载体轴(11)的纵向轴线的方向上轴向地移动。滑动凸轮系统的特征在于，调整元件(16)具有至少两个联接销(17a，17b)，其中，第一联接销(17a)布置在第一滑动凸轮元件(12a)的区域中，并且第二联接销(17b)布置在第二滑动凸轮元件(12b)的区域中，并且每个联接销(17a，17b)与相关的关联滑动凸轮元件(12a，12b)的移位门(13)相互作用，使得第一滑动凸轮元件(12a)的通过致动器销(15)启动的运动能够通过调整元件(16)传递到第二滑动凸轮元件(12b)。
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公开(公告)号：CN111479986A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880080108.2
申请日：2018-12-12
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
发明人： 弗尔克尔·容格
摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的组装式凸轮轴(1)，其中，凸轮轴(1)包括基轴(2)和外齿部(3)以及至少一个毂(10)，外齿部(3)沿着基轴(2)至少在部分中延伸，所述至少一个毂(10)具有内齿部(8)，该内齿部(8)与基轴(2)的外齿部(3)对应成使得毂(10)以旋转且轴向固定的方式连接至基轴(2)，其中，外齿部(3)具有至少一个形状配合的子区域(5)或力配合的子区域(6)，所述至少一个形状配合的子区域(5)或力配合的子区域(6)沿着基轴(2)至少在部分中延伸，以使毂(10)以至少形状配合或力配合的方式布置，并且其中，至少在沿着基轴(2)的部段中延伸的至少一个对准区域(7)至少连接至形状配合的子区域(5)或力配合的子区域(6)以用于毂(10)的角度对准。本发明还涉及一种用于制造这种类型的组装式凸轮轴(1)的方法。
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公开(公告)号：CN106795780B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201580045927.X
申请日：2015-08-14
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明涉及驱动器的、具体为机动车辆驱动器的用于调节至少一个凸轮部分的相位置的凸轮轴调节装置，其中，该凸轮轴调节装置包括至少一个凸轮轴和相位调节器，该相位调节器能够操作地连接到凸轮轴，其中，凸轮轴包括轴部分，该轴部分包括至少一个内轴和至少部分地围绕内轴的外轴，凸轮轴还包括用于驱动轴部分的驱动部分以及至少一个凸轮部分，该至少一个凸轮部分以形状配合和/或作用力配合的方式至少连接到外轴，以及其中，相位调节器包括转子元件和定子元件，其中，至少用于补偿在凸轮轴和相位调节器之间的组成部件公差的补偿元件至少部分地布置在转子元件和驱动部分之间。
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公开(公告)号：CN107075986B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201580060573.6
申请日：2015-08-03
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明涉及一种具有主轴(10)的凸轮轴(1)，至少一个滑动元件(11)以能够沿轴心线(12)轴向移位的方式被接纳在所述主轴(10)上；所述主轴(10)包括外纵向齿结构(13)，所述外纵向齿结构(13)与引入到所述滑动元件(11)的通道中的内齿结构(14)啮合，使得所述滑动元件(11)以在转动方向上被固定的方式布置在所述主轴(10)上；所述滑动元件(11)在其轴向端面上包括导引部(15)，所述滑动元件(11)借助于所述导引部(15)在所述主轴(10)上被导引，从而使所述滑动元件(11)的轴向偏移最小化。根据本发明，在所述主轴(10)上接纳有导引套(16)，所述滑动元件(11)的所述导引部(15)被支承于所述导引套(16)上。
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公开(公告)号：CN107109967B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201580069455.1
申请日：2015-10-06
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于产生凸轮轴的具有至少两个可相对调整的凸轮元件的凸轮组的凸轮形状的方法和一种凸轮轴，其中，所述凸轮轴具有外轴和同心可旋转地布置在外轴内部的内轴以及最少一个与外轴旋转固定相连的固定凸轮元件和一个与内轴旋转固定相连的调节凸轮元件，其中，所述方法至少具有以下步骤：‑借助在调节凸轮基圆的至少一部分上连续地减小直径来加工调节凸轮元件的调节凸轮轮廓，其中，调节凸轮基圆减小到这样的直径，该直径小于固定凸轮标称圆直径减去两倍的调节凸轮基圆公差，和‑借助至少在一个交接点和加工点之间的区域减小固定凸轮轮廓制模来加工固定凸轮元件的固定凸轮轮廓，在到达该交接点上时，一个用于将凸轮元件的圆周运动转换为气门的直线运动的接触元件由固定凸轮元件转交给调节凸轮元件。
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公开(公告)号：CN106661965B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580027642.3
申请日：2015-04-30
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
IPC分类号： F01L1/047
摘要： 本发明涉及可调节凸轮轴(1)，其具有中空外轴(10)和可转动地容纳在外轴(10)中的内轴(11)，其中，所内轴(11)具有腔(12)，油能够注入到该腔(12)，以及其中外轴(10)具有至少一个第一径向开口(13)并且内轴(11)具有至少一个第二径向开口(14)，使得当第一径向开口(13)和第二径向开口(14)对准时，期间，油能够在腔(12)和外轴(10)的外侧之间流动。根据本发明，第一径向开口(13)在外轴(10)的内表面(15)上比在外轴(10)的外表面(16)上具有更大的横截面。
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公开(公告)号：CN105339708B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201480036124.3
申请日：2014-06-24
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
摘要： 本发明涉及用于内燃机发动机的气门机构的可调节凸轮轴(1)，所述凸轮轴(1)具有外轴(10)并具有内轴(11)，所述内轴(11)在所述外轴(10)中同中心地延伸并可旋转地保持在所述外轴(10)中，其中至少一个具有凸轮孔(13)的凸轮元件(12)可旋转地安装在所述外轴(10)上，并且其中所述凸轮元件(12)以旋转地固定的方式连接至所述内轴(11)。根据本发明，轴承套(14)插入所述凸轮孔(13)从而在所述轴承套(14)与所述外轴(10)之间形成滑动轴承间隙，所述轴承套(14)以旋转地固定的方式连接至所述凸轮元件(12)。
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公开(公告)号：CN106537731B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201580039351.6
申请日：2015-07-01
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
IPC分类号： H02K1/28
CPC分类号： H02K1/28
摘要： 本发明涉及一种用于电机的转子，该转子包括轴(10)和接纳在轴(10)上的多个薄片(11)。所述薄片(11)包括内部通道(12)，轴(10)被引导通过内部通道(12)，使得薄片(11)通过内部通道(12)被对中在轴(10)上。根据本发明，薄片(11)包括在内部通道(12)中实施的弹簧舌(13)，弹簧舌(13)借助夹紧力被构造在轴(10)上的至少一个几何结构(14)沿周向方向U夹紧。
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公开(公告)号：CN106414916B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580027688.5
申请日：2015-04-22
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
IPC分类号： F01L1/047
CPC分类号： F16H53/025 , F01L1/047 , F01L2001/0475
摘要： 本发明涉及一种中空圆柱形凸轮轴(1)，该凸轮轴配备有封闭盖件(7)和供给开口(6)，其中借助被引入凸轮轴(1)中的一个或多个凹部(8)防止封闭盖件(7)的滑动。凹部(8)是向内滚压点、凹部、凹槽、借助冲压从外侧引入的塑性变形部分、或者突出至凸轮轴(1)的内部中的引入的保持装置(9)。一个或多个凹部(8)被布置在与凸轮轴(1)的轴向方向正交的一个或多个平面中，其中一个或多个凹部(8)可以被布置成旋转对称的或在所述一个或多个平面中对称或非对称的。
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公开(公告)号：CN106536876B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580037597.X
申请日：2015-07-01
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司
CPC分类号： F01L1/047 , B23P2700/02 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2013/0052 , F01L2103/00 , F16H53/025
摘要： 本发明涉及一种用于将凸轮轴(1)布置在用于内燃机中的气门驱动装置的凸轮轴模块(100)中的方法，其中，该凸轮轴模块(100)包括容纳有至少一个该凸轮轴(1)的模块外壳(10)，其中，该凸轮轴(1)包括至少一个滑动元件(11)，该滑动元件(11)具有支承管(12)、用于气门驱动的至少两个凸轮元件(13)和用于使该滑动元件(11)在该模块外壳(10)中轴向移动的切换元件(14)，并且其中，该凸轮元件(13)和该切换元件(14)在该支承管(12)上放置为形成位于上述两个元件之间的轴承段(15)，该轴承段(15)用于在该模块外壳(10)的轴承支架(16)中支撑该滑动元件(11)。根据本发明，该方法至少包括以下步骤：‑将该凸轮元件(13)和该切换元件(14)布置在该支承管(12)上并且由此形成该轴承段(15)，以在该模块外壳(10)的外侧提供该滑动元件(11)；‑通过切割方法在该轴承段(15)的区域中将该支承管(12)切割为两部分(A，B)；‑将连接套筒(17)布置在该两个部分(A，B)中的一个部分上；‑将该两个部分(A，B)中的一个部分插入在该模块外壳(10)中的该轴承支架(16)中；以及，‑使另一个该部分(A，B)连接到被插入该轴承支架(16)中的部分(A，B)。
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