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公开(公告)号：CN118770152A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410863259.2
申请日：2024-06-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于驱动速度传感器的传动机构，采用单边拨叉，减少了驱动的冗余，避免在机轮转动过程中由于安装误差导致的拨叉断裂或速度传感器内部结构变形。该单边拨叉插入速度传感器的空心转子组件与氟塑料支垫之间，无需预留与拨叉的配合间隙，使该单边拨叉与相邻的支垫中间相互贴合支撑，能够稳定的将轮速传递给速度传感器。单边拨叉的外表面与空心转子组件的内表面之间有配合间隙，当振动、冲击过大导致拨叉倾斜时，通过氟塑料支垫起到缓冲作用，减小由于拨叉倾斜导致的速度传感器卡滞，保证了速度传感器的信号稳定输出。本发明中通过端盖将速度传感器的外露部分封闭，防止外部杂质进入速度传感器内部影响传感器的功能。
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公开(公告)号：CN118572442A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410649084.5
申请日：2024-05-23
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： H01R13/62 , H01R13/719 , H01R13/04 , H01R13/02 , H01R13/506 , H01R13/512 , H01R13/639
摘要： 一种机载设备滤波模块的拆卸机构，对滤波模块上的引出导线进行集成化处理，在原本引出导线的出线端增加连接板，将引出导线按照接线定义固定在连接板上，连接板上端有与引线插头下端的插孔对插的接线柱。引出插头上端为快插转接接口，与滤波连接器配合直插固定，引出插头与滤波电连接器通过滤波电连接器上的锁位卡箍固定。滤波连接器壳体上有限位插槽，用于固定限位卡扣、滤波连接器方盘和波形垫圈，滤波电连接器可以根据机载设备安装位置需求对限位卡扣进行调节，完成对滤波电连接器的固定。滤波电连接器可以独立拆卸更换，滤波连接器的上端为插针，能够直接与机上电缆或其他机载设备配合安装，保证滤波模块能够快速拆卸和安全使用。
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公开(公告)号：CN118533361A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410626770.0
申请日：2024-05-20
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于阻隔飞机轮胎压力传感器中异物/水汽的装置，通过改进飞机轮胎压力传感器耐压壳体结构，在飞机轮胎压力传感器内部增加由钢丝减震垫、阻隔膜、多孔垫片组成的阻隔装置，用于阻止异物、水汽进入飞机轮胎压力传感器内部，保护飞机轮胎压力传感器内部感压电路组件免受异物、水汽的侵蚀，保证飞机轮胎压力传感器能够在飞机恶劣的工况下正常工作。本发明在飞机轮胎压力传感器耐压壳体增加4个排水孔，排水孔与耐压壳体的导水孔连通，起到排水作用，保证飞机轮胎压力传感器内部不积聚水汽，保持内外压力平衡。
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公开(公告)号：CN118479033A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410763269.9
申请日：2024-06-13
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64C25/46 , B60T8/17 , B60T8/1755
摘要： 本发明涉飞机机轮刹车控制技术领域，具体涉及一种减速率‑滑移率式防滑刹车控制方法，包括：获取当前周期的飞机的实时减速率；获取当前周期的防滑前刹车指令值；获取当前周期机轮的防滑量以及机轮状态；获取防滑指令值；获取刹车压力并进行刹车。本发明通过控制飞机以指定减速率刹车，同时通过动态实时调节机轮参考滑移率，保证飞机在不同的跑道均可以最大限度的利用地面结合力矩，即寻找当前道面最佳滑移率，通过控制刹车压力的变化，使机轮相对于飞机的滑移率处于最佳滑移率范围，最大程度利用结合力矩，提高防滑刹车效率，缩短刹车距离。
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公开(公告)号：CN118439170A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410689126.8
申请日：2024-05-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本申请的实施例涉及机轮刹车快速冷却技术领域，特别涉及一种新型集成式机轮刹车快速冷却装置及冷却方法，包括：固定支座、冷却风扇电机和锁紧螺母；固定支座的第一端安装在机轮轮轴内部，第二端向机轮外侧伸出，冷却风扇电机设置在固定支座第二端的外圈，锁紧螺母设置在固定支座第二端的端部；固定支座用于支撑冷却风扇电机和锁紧螺母；冷却风扇电机用于将机轮刹车时产生的热空气加速散至机轮外侧；锁紧螺母用于压住冷却风扇电机以防止冷却风扇电机脱落。本申请实施例提供的一种新型集成式机轮刹车快速冷却装置及冷却方法，旨在减轻装置质量、提高机轮刹车冷却效率，该装置操作简单，安装和拆卸方便，能够有效缩短维修周期。
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公开(公告)号：CN118323065A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410560521.6
申请日：2024-05-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本申请的实施例涉及飞机刹车控制技术领域，公开了一种基于多源数据融合的飞机自适应刹车能量状态识别方法，该方法包括：获取飞机质量、飞机飞行数据及飞机着陆数据，根据飞机质量与飞机飞行数据得到中止起飞自适应刹车能量，进而得到中止起飞自适应刹车能量状态；依据中止起飞自适应刹车能量状态的获取方法，结合飞机着陆数据获取着陆刹车自适应刹车能量状态。本申请的实施例提供的基于多源数据融合的飞机自适应刹车能量状态识别方法，解决常规的飞机自适应刹车控制方法，不直接进行刹车能量状态识别，而采用刹车时的减速率变化率反算飞机能量，由于减速率变化率受各种减速的非线性影响，飞机能量计算存在较大误差的问题。
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公开(公告)号：CN118254501A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410269871.7
申请日：2024-03-11
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明一种对开式结构机轮的安装方法及机轮装胎工装，属于机轮的辅助安装技术领域；方法步骤为：根据内半轮毂的结构特征设计内半轮毂定位组件；将对接机轮的螺栓逐一安装于内半轮毂定位组件的螺栓头部安装槽内；采用内半轮毂定位组件支撑内半轮毂，将各对接机轮的螺栓从内半轮毂的对接孔内穿出；将轮胎安装于内半轮毂的外周；将外半轮毂同轴放置于内半轮毂上方；采用压紧组件将外半轮毂下压至于内半轮毂贴合，同时各对接机轮的螺栓从外半轮毂的对接孔穿出；在各对接机轮的螺栓上安装自锁螺母，拧紧螺母并预紧；将内半轮毂定位组件和压紧组件拆除，及时完成安装。本发明解决了对开式结构机轮安装难度大的问题。
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公开(公告)号：CN118220477A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410379773.9
申请日：2024-03-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种主动抑制飞机机轮刹车振动的系统及抑制方法，通过判断机轮速度是否突变，以避免由于机轮速度突变导致的不对称刹车压力引起的起落架航向振动以及转弯困难。通过对飞机低速滑行速度的分段，并根据分段的速度进行刹车压力限制，避免了低速时飞机的纵向振动问题，使低速阶段的振动概率降低了1E‑4。在飞机高速段根据刹车力矩特性制定机轮的减速率控制范围，控制刹车压力实现恒力矩的控制目的，避免了由于力矩变化引起在飞机高速刹车阶段由于防滑引起的刹车振动。在机轮刹车系统中增加纵向加速度传感器和航向加速度传感器，根据航向振动频率和纵向振动频率信号，对刹车压力进行限制已确保全刹车过程中不会出现由于刹车引起的振动。
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公开(公告)号：CN118182826A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410380661.5
申请日：2024-03-30
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机机轮刹车系统压力检测及预防爆胎的方法，通过判断有无压力闭环，根据不同脚蹬位移传感器、刹车控制器、伺服阀、压力传感器的压力偏差情况，判断实际刹车压力和刹车压力指令之间的误差范围，以确定所述机轮刹车系统刹车压力是否正常，从而实现了对机轮刹车系统的压力异常和余压检测的目的，提高了机轮刹车系统刹车压力异常判断的准确性，刹车控制系统故障检测率提升了5％。根据判断的余压情况，对余压进行消除，避免了因余压刹车导致的飞机脱胎造成的爆胎问题的，提高了飞机刹车系统的安全性，刹车控制系统安全性提升到1.9E‑11。本发明无需改进现有机轮刹车系统，降低了实施机轮刹车系统的故障检测的难度和检测成本。
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公开(公告)号：CN118009006A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410088626.6
申请日：2024-01-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/023
摘要： 一种用于驱动飞机机轮的减速机构，三个第一行星轮分别通过各自的第一行星轮轴安装在第一行星架上，并与花键套啮合后组成第一行星齿轮组。四个第二行星轮分别通过各自的第二行星轮轴分别安装在第二行星架上，分别与第一行星架的连接端啮合，组成第二行星齿轮组。通过过渡轴承将所述第一行星齿轮组和第二行星齿轮组支撑并连接为一体，形成齿轮传动系统。所述花键套外侧内孔有渐开线内齿轮，用于联接外部动力输入设备。本发明确保减速器内部有足够的散热空间，并且减速器的工作环境温度范围为‑55℃～120℃，能够满足军用飞机和民航飞机多种使用环境要求。本发明的重量为现有技术的30％～50％，机械效率高达到95％以上，使燃油节省15％。
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