进给链自动张紧装置
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102933789A

    公开(公告)日:2013-02-13

    申请号:CN201180013364.8

    申请日:2011-02-16

    发明人: S·A·康奈尔

    IPC分类号: E21B19/083 E21B23/14 E21B7/02

    CPC分类号: E21B19/084 Y10T29/49963

    摘要: 本发明涉及一种用于岩石钻孔组件的链驱动系统的自动张紧系统。在岩石钻孔组件的进给通道的一端联结液压缸。当向液压缸供给加压的液压流体时,液压缸中的柱塞牵拉张紧装置链轮,该张紧装置链轮又向链驱动装置系统的链提供张紧度。这使得能在长时间的运行过程期间向链施加恒定的张紧度,这与手动调节的链驱动装置系统不同,在手动调节的链驱动装置系统中,在进行手动调节之间的运行过程中,链张紧度是变化的。

    用于接合电轨段的系统和方法
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118574747A

    公开(公告)日:2024-08-30

    申请号:CN202280084093.3

    申请日:2022-12-05

    IPC分类号: B60M1/30

    摘要: 一种模块化结构支撑高架轨段(240),用于将电力输送到移动作业机器(100),例如矿场处的运输车。宽度比轨段(240)的主体部分窄的轨段的端部部分(1106、1108)在分开的鱼尾板(1102)内接合。窄端部部分(1106、1108)内的横向相对面(1110、1112)形成纵向重叠(1202),并且轨段下面的连接器(1134)将分开的鱼尾板一起拉靠在端部部分上。在具有围绕弯曲的平行轨的布置中,通过滑动来调节轨段(240),使得在弯曲内侧的轨的纵向重叠(1202、1206)大于在弯曲外侧的轨的纵向重叠。

    用于高架电轨的可再定位基部和部署方法

    公开(公告)号:CN118434590A

    公开(公告)日:2024-08-02

    申请号:CN202280083761.0

    申请日:2022-12-05

    IPC分类号: B60M1/30 B60M1/34

    摘要: 一种模块化结构支撑高架轨段(240),用于将电力输送到移动作业机器(100),例如矿场处的运输车。路边屏障(204)的相对端包含垂直布置的互补管状联接器,一个(216)具有由臂(110)支撑的第一直径,另一个(218)具有较大的第二直径和垂直槽。相邻屏障(204‑1、204‑0)上的联接器可以沿中心轴同心地配合在一起。配合的联接器有助于限制放置过程中相邻屏障之间的纵向位移、横向位移、斜率变化和横向旋转。一个屏障可以用作临时对准结构(204‑0),以定位沿作业机器(100)的运输路线(101)交替间隔开的屏障。

    拆卸扳手系统
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN104220692B

    公开(公告)日:2017-02-08

    申请号:CN201180013362.9

    申请日:2011-01-13

    发明人: S·A·康奈尔

    CPC分类号: E21B19/163

    摘要: 一种与钻岩机钻柱一起使用的拆卸扳手,包括适合于安装到钻岩机进给导向结构上的框架和绕钻柱纵向轴线枢转连接到该框架上的副框架。该副框架支承一对夹爪件,该夹爪件适合于彼此朝向和远离地沿径向运动,并且适合于可释放地接合钻柱的第一部分。该拆卸扳手还包括由钻岩机进给导向结构支承的夹紧件。该夹紧件适合于可释放地接合在轴向上与第一部分间隔开的钻柱的第二部分。

    耐磨垫调节组件
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102939431A

    公开(公告)日:2013-02-20

    申请号:CN201180012869.2

    申请日:2011-01-13

    发明人: S·A·康奈尔

    IPC分类号: E21B17/10 E21B7/00

    摘要: 提供了一种用于调节钻头进给导向件耐磨垫的凸轮组件。该凸轮组件具有偏心套管,该套管带有绕第一轴线周向地延伸的柄部,并沿第二轴线限定一孔。第二轴线总体上与第一轴线平行并偏离。该套管具有从偏心套管部延伸的头部,其中所述孔延伸穿过该头部部分。该套管的尺寸适用于插入钻头进给导向件耐磨垫的孔口中,并且可旋转使得柄部接合耐磨垫的孔口,以提供用于相对于钻头进给导向件定位耐磨垫的凸轮作用。头部成形为与用于旋转套管的工具相互作用。

    用于支承高架供电轨道的系统和方法

    公开(公告)号:CN118810564A

    公开(公告)日:2024-10-22

    申请号:CN202411038292.8

    申请日:2022-12-06

    IPC分类号: B60M1/30 B60M7/00

    摘要: 本发明涉及一种模块化结构,其支承用于将电力输送到移动作业机械(100)例如采矿场的运输车的高架轨道节段(240)。路侧护栏(204)的相对端包含竖直布置的互补管状联接器(206,208)。定位在其中一个管状联接器中的介电支柱(220A)的下端在上端处具有对向的介电板(226A,228A)。每个板的顶部边缘(802)都在一对轨道接纳凹部(804,806)之间具有爬电凹腔(814)。具有类似构造的另一介电支柱(220B)定位在另一个管状联接器中。联接器和支柱内的孔确保其中放置导电轨道(234A)的相应轨道接纳凹部的对准。介电插入件(810A,812A)将轨道摩擦锁定到轨道接纳凹部中。

    用于支承高架供电轨道的系统和方法

    公开(公告)号:CN118660824A

    公开(公告)日:2024-09-17

    申请号:CN202280079942.6

    申请日:2022-12-06

    IPC分类号: B60M1/30 B60M7/00

    摘要: 本发明涉及一种模块化结构,其支承用于将电力输送到移动作业机械(100)例如采矿场的运输车的高架轨道节段(240)。路侧护栏(204)的相对端包含竖直布置的互补管状联接器(206,208)。定位在其中一个管状联接器中的介电支柱(220A)的下端在上端处具有对向的介电板(226A,228A)。每个板的顶部边缘(802)都在一对轨道接纳凹部(804,806)之间具有爬电凹腔(814)。具有类似构造的另一介电支柱(220B)定位在另一个管状联接器中。联接器和支柱内的孔确保其中放置导电轨道(234A)的相应轨道接纳凹部的对准。介电插入件(810A,812A)将轨道摩擦锁定到轨道接纳凹部中。

    耐磨垫调节组件
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102939431B

    公开(公告)日:2015-06-10

    申请号:CN201180012869.2

    申请日:2011-01-13

    发明人: S·A·康奈尔

    IPC分类号: E21B17/10 E21B7/00

    摘要: 提供了一种用于调节钻头进给导向件耐磨垫的凸轮组件。该凸轮组件具有偏心套管,该套管带有绕第一轴线周向地延伸的柄部,并沿第二轴线限定一孔。第二轴线总体上与第一轴线平行并偏离。该套管具有从偏心套管部延伸的头部,其中所述孔延伸穿过该头部部分。该套管的尺寸适用于插入钻头进给导向件耐磨垫的孔口中,并且可旋转使得柄部接合耐磨垫的孔口,以提供用于相对于钻头进给导向件定位耐磨垫的凸轮作用。头部成形为与用于旋转套管的工具相互作用。

    进给链自动张紧装置
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102933789B

    公开(公告)日:2014-10-29

    申请号:CN201180013364.8

    申请日:2011-02-16

    发明人: S·A·康奈尔

    IPC分类号: E21B19/083 E21B23/14 E21B7/02

    CPC分类号: E21B19/084 Y10T29/49963

    摘要: 本发明涉及一种用于岩石钻孔组件的链驱动系统的自动张紧系统。在岩石钻孔组件的进给通道的一端联结液压缸。当向液压缸供给加压的液压流体时,液压缸中的柱塞牵拉张紧装置链轮,该张紧装置链轮又向链驱动装置系统的链提供张紧度。这使得能在长时间的运行过程期间向链施加恒定的张紧度,这与手动调节的链驱动装置系统不同,在手动调节的链驱动装置系统中,在进行手动调节之间的运行过程中,链张紧度是变化的。

    用于电池驱动机器的制动控制系统

    公开(公告)号:CN118284535A

    公开(公告)日:2024-07-02

    申请号:CN202280077496.5

    申请日:2022-11-22

    IPC分类号: B60L7/18 B60L7/08 B60L7/26

    摘要: 一种机器的制动控制器可被配置为确定与制动操作相关联的制动功率,诸如使机器减速或保持机器速度的操作。制动控制器可以基于系统的限定优先级顺序在诸如电池系统、电阻网格、辅助系统、机械制动系统和/或其他系统的系统之间分配制动功率。例如,制动控制器可以优先使用再生制动系统在制动操作期间给电池系统充电至电池系统的当前可用容量,并将任何剩余的制动功率分配给较低优先级的系统。机械制动系统可以是最低优先级系统,从而可以避免使用机械制动系统,除非制动功率的量超过较高优先级系统消耗制动功率的能力。