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    具有弹性的减振器支承件紧固装置的空气弹簧滑柱组件
    1.
    发明授权
    具有弹性的减振器支承件紧固装置的空气弹簧滑柱组件 有权 转让

    公开(公告)号：CN113374819B

    公开(公告)日：2023-02-28

    申请号：CN202110179204.6

    申请日：2021-02-08

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    Inventor： R·皮洛克 ,  A·尼塞尔

    IPC: F16F9/05 ,  F16F9/32 ,  F16F9/36 ,  B60G15/14 ,  B60G15/02

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的空气弹簧滑柱组件，空气弹簧滑柱组件包括具有集成的减振器的空气弹簧，空气弹簧包括空气弹簧盖和卷动活塞，由弹性体材料制成的卷动气囊压力密封地固定在空气弹簧盖和卷动活塞之间，由此界定由压缩空气填充的容积弹性的压力腔，卷动气囊在形成卷褶的情况下在卷动活塞上滚动，减振器包括减振器管和可没入到减振器管中的活塞杆，活塞杆与被接纳在空气弹簧盖的支承件接纳部中的减振器支承件连接，减振器支承件包括承载件、弹性体体部和套筒，封闭部件在减振器支承件上方装入支承件接纳部中，弹性部件布置在套筒与封闭部件之间。

    具有与车辆部件的可拆卸连接的流体容器
    2.
    发明授权
    具有与车辆部件的可拆卸连接的流体容器 有权 转让

    公开(公告)号：CN111065558B

    公开(公告)日：2022-09-30

    申请号：CN201880057893.X

    申请日：2018-06-21

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    Inventor： M·吕费尔 ,  H·克雷默 ,  K·默茨 ,  M·贾戈斯 ,  P·维贝尔

    IPC: B60T11/26 ,  B60T13/14 ,  B60T17/06 ,  F16B21/07 ,  F17C13/08

    Abstract: 本发明涉及一种用于与车辆部件(2)可拆卸地连接的流体容器(1)，其中流体容器(1)具有带有开口(6、7)的至少一个紧固台(4、5)，所述开口与车辆部件(2)中的插入开口(8)对齐，并通过卡锁销(3)使该连接固定，卡锁销能插入到插入开口(8)和开口(6)和/或开口(7)中，并能通过沿插入方向(S)的直线插入运动锁定在最终位置；为了提高该连接的负载能力并简化装配，根据本发明提出，紧固台(4、5)具有卡锁装置(9、10)，卡锁装置与相应的开口(6、7)对齐地布置，卡锁装置(9、10)具有至少两个能弹性地弹动的舌片(11、12、……)，所述舌片与卡锁销(3)的加粗的锁定部段(18)卡锁地接合，由此能在卡锁销的轴向方向上固定卡锁销(3)。

    用于机动车的制动设备以及用于运行制动设备的方法
    3.
    发明授权
    用于机动车的制动设备以及用于运行制动设备的方法 有权 转让

    公开(公告)号：CN111417555B

    公开(公告)日：2022-09-16

    申请号：CN201880077524.7

    申请日：2018-11-15

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    Inventor： H·比勒

    IPC: B60T13/14 ,  B60T17/22

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备，其包括：可借助于制动踏板(20)操纵的主制动缸(21)，其包括仅一个压力腔(210)；可电控的供压装置(22)，尤其处于环境压力下的压力介质存储容器(18)，从该压力介质存储容器中为主制动缸(21)和供压装置(22)供给压力介质；以及至少两个可液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，车轮制动器(60、62、64、66)可选择性地借助于主制动缸(21)或借助于供压装置(22)操纵，主制动缸的压力腔(210)通过分离阀(150)与第一制动回路供给线路(110)可分离地连接，车轮制动器(60、62)中的至少一个与第一制动回路供给线路联接，其中，车轮制动器(60、62、64、66)至少分成第一车轮制动器组和第二车轮制动器组，其中，第一车轮制动器组与第一制动回路供给线路(110)联接，并且供压装置(22)与第二制动回路供给线路(112)连接，第二车轮制动器组(64、66)与第二制动回路供给线联接，第一制动回路供给线路(110)通过连接阀(184)与第二制动回路供给线路(112)可分离地连接。本发明还涉及一种用于运行制动设备的方法，压力介质存储容器(18)配备有用于确定压力介质的液位(p)的装置(30)，并且当确定的液位(p)下降到低于预定的限值(S1)时，使制动设备以备用运行模式运行。

    用于避免车辆间安全危急交通情形的方法和装置
    4.
    发明公开
    用于避免车辆间安全危急交通情形的方法和装置 审中-实审 转让

    公开(公告)号：CN114600180A

    公开(公告)日：2022-06-07

    申请号：CN202080072911.9

    申请日：2020-10-22

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    Inventor： T·格罗腾多斯特 ,  S·斯特朗克

    IPC: G08G1/16 ,  H04W4/44 ,  H04W4/46

    Abstract: 本发明涉及一种用于通过处理装置实施的方法，其中，针对接收到的第二车辆计划轨迹对第一车辆计划轨迹在潜在安全危急情形方面进行分析评估，并在识别到潜在安全危急情形时，借助适于通过移动无线电网络进行通信的发送装置发送第二车辆的计划轨迹来供第一车辆接收。此外，本发明还涉及一种用于通过第一车辆的或基础设施装置的通信装置执行的方法，其中，借助第一车辆的或基础设施装置的移动无线电接口以及借助第一车辆的或基础设施装置的被设置用于直接车对X通信的通信接口发送第一车辆的计划轨迹。此外，本发明还涉及一种用于避免第一车辆和第二车辆之间潜在安全危急交通情形的方法、一种处理装置，一种通信装置和一种系统。

    用于运行制动系统的方法和制动系统
    5.
    发明授权
    用于运行制动系统的方法和制动系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN110461667B

    公开(公告)日：2022-05-17

    申请号：CN201880019416.4

    申请日：2018-03-06

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

    Inventor： A·科尔 ,  T·维肯赫费尔

    IPC: B60T8/40

    Abstract: 本发明涉及用于运行机动车的制动系统(2)的方法，所述制动系统包括:可液压操纵的车轮制动器(42、44、46、48)；可电气控制的压力提供装置(20),其用于液压地操纵车轮制动器(42、44、46、48)；可通过制动踏板(6)操纵的操纵装置，其包括串联制动主缸(10)，串联制动主缸具有主压力腔室(120)、次压力腔室(122)和浮动支承的次活塞(142)，其中，主压力腔室(120)可通过常开的第一分离阀(180)与第一组车轮制动器(42、44)液压地分离，次压力腔室(122)可通过常开的第二分离阀(182)与第二组车轮制动器(46、48)液压地分离；处于大气压下的压力介质储备容器(18)，其在次活塞(142)未被操纵的状态中与制动主缸(10)的次压力腔室(122)液压地连接；液压地构成的模拟器(14)，其中，激活制动系统(2)，以在线控运行模式中借助压力提供装置(20)主动地在车轮制动器(42，44，46，48)中建立压力，如果识别出驾驶员松开制动踏板(6)，则在线控运行模式中在车轮制动器(42‑48)中压力介质过剩时打开第二分离阀(182)，从而过剩的压力介质能够流入到次压力腔室(122)中。

    用于获知自身位置的方法和电子设备
    6.
    发明公开
    用于获知自身位置的方法和电子设备 有权

    公开(公告)号：CN114503176A

    公开(公告)日：2022-05-13

    申请号：CN202080063118.2

    申请日：2020-08-28

    Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 ,  大陆汽车系统有限公司

    Inventor： U·斯塔林 ,  S·斯特朗克

    IPC: G08G1/04 ,  G08G1/056 ,  G08G1/0962 ,  G01S5/02 ,  G01S19/46 ,  G08G1/005

    Abstract: 本发明涉及一种用于获知电子设备自身位置的方法，该方法包括以下步骤：‑借助电子设备的位置检测装置获知电子设备的自身位置(2.1)，‑借助用于对电子设备进行数据处理的计算装置，根据接收到的关于协作的交通参与者识别的车对外界交互(V2X)消息中所包含的位置信息获知交通参与者位置(2.2)，‑借助所述计算装置或用于数据处理的另外的计算装置获知所获知的自身位置与根据接收到的位置信息所获知的位置之间的距离(2.3)，‑当该距离小于或等于极限值时，使用位置信息校正所获知的自身位置以构成经校正的自身位置(2.4，2.5)。此外，本发明还涉及一种电子设备，该电子设备的用途以及相应的系统。

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