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公开(公告)号：CN115596565A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211353833.7
申请日：2022-10-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本申请提供一种发动机增压器抑制喘振控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，应用于发动机控制器，所述方法包括：在接收到的停机指令或怠速指令后，基于预设的速率控制节气门关闭，并控制所述发动机带动发电机进行发电，直至所述发动机的转速降至预设怠速转速。本申请实施例的技术方案无需增设电子式泄压阀及相关组件，降低发动机的成本。
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公开(公告)号：CN115593388A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211348926.0
申请日：2022-10-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本申请属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种混动汽车的控制方法、装置、终端以及介质。该混动汽车的控制方法包括：监测曲轴箱的机油含水量；将所述机油含水量与第一含水量阈值进行比对；当所述机油含水量高于第一含水量阈值时，将混动汽车的动力模式调整为发动机直驱模式，在所述发动机直驱模式下，驱动电机不会对所述混动汽车产生驱动作用，所述混动汽车仅由发动机进行驱动。如此，本申请无需额外增加硬件成本以及其他针对汽车结构的复杂改动，通过在混动汽车的使用过程中根据机油含水量调整混动汽车的动力模式以实现机油除水的目的，从而改善混动汽车的机油乳化情况。
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公开(公告)号：CN115596874A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110769347.2
申请日：2021-07-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本发明涉及汽车发动机领域，本发明公开了一种电磁阀的PWM频率控制方法、装置、VVT装置及汽车，其方法包括：当凸轮轴轴向运动频率低于第一频率阈值时，控制VVT装置中电磁阀的PWM频率保持在第一指定频率，第一指定频率与凸轮轴轴向运动频率之间的差值大于预设频率差值；当凸轮轴轴向运动频率大于或等于第一频率阈值时，控制PWM频率为第二指定频率，第二指定频率与凸轮轴轴向运动频率之间的差值大于预设频率差值，且至少一个第二指定频率大于或小于第一指定频率。本发明可以实现在不提高汽车生产成本的前提下，保证VVT装置的稳定性。
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公开(公告)号：CN115593265A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211145373.9
申请日：2022-09-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
IPC分类号： B60L53/66
摘要： 本申请公开了一种充电时长的预测方法、装置、计算机设备以及存储介质。该方法通过接收时长预测请求；所述时长预测请求包括当前电量以及目标电量；基于预先或实时获取的电量与充电时长的对应关系、所述时长预测请求，确定预测充电时长；其中，所述对应关系包括车辆在不同起始电量下充电至不同终止电量所需的充电时长。通过车辆在不同时刻的充电埋点数据，准确确定车辆在不同起始电量下充电至不同终止电量所需的充电时长，进而能够基于时长预测请求准确预测充电时长。
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公开(公告)号：CN114750774B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202111564946.7
申请日：2021-12-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
IPC分类号： B60W50/04 , B60W50/02 , B60W50/023
摘要： 本发明公开一种安全监测方法和汽车。该方法包括：监测核心监测系统对应的第一系统状态，在第一系统状态为异常状态时，核心监测系统执行复位操作，核心恢复系统执行第一恢复策略；监测核心恢复系统对应的第二系统状态，在第二系统状态为异常状态时，核心监测系统控制核心恢复系统执行重启操作，核心恢复系统执行第二恢复策略；监测子业务系统对应的第三系统状态，在第三系统状态为异常状态时，核心恢复系统执行第三恢复策略。该域控制器系统在不做系统冗余备份的情况下，可靠地完成安全监测和快速恢复，节省了软硬件成本，保障其故障恢复效率。
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公开(公告)号：CN113268819B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010093217.7
申请日：2020-02-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本发明公开了一种采用螺旋弹簧的系统的调试方法、装置及计算机可读存储介质，以解决现有技术中无法有效地对工程应用设计进行设计指导并调试的问题。方法部分包括：获取螺旋弹簧的安装参数，安装参数包括高度参数、圈数参数、半径参数和截距参数；根据螺旋弹簧的总圈数、基准半径和基准截距建立基准螺旋曲线；根据圈数参数和半径参数建立基准螺旋曲线对应的半径变换方程；根据圈数参数和截距参数建立基准螺旋曲线对应的截距变换方程；根据高度参数建立基准螺旋曲线对应的轴线变换方程；根据半径变换方程、截距变换方程和轴线变换方程对基准螺旋曲线进行变换，以生成螺旋弹簧曲线；将螺旋弹簧曲线输入系统对应的系统仿真模型以对系统进行调试。
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公开(公告)号：CN113153958B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010014689.9
申请日：2020-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本发明涉及车辆悬架系统技术领域，一种减振器，包括阻尼器、弹簧以及弹簧托盘，弹簧托盘上还设有与弹簧抵接的动态橡胶圈，弹簧的起点位于弹簧托盘的位置为初始位置，弹簧与动态橡胶圈分离的位置为终止位置，弹簧托盘由初始位置至终止位置的升程逐渐增大，动态橡胶圈由初始位置至终止位置的升程逐渐增大。本发明所提供的减振器，弹簧托盘上的动态橡胶圈在整车运动过程中始终与弹簧的下端部贴合，可以防止动态橡胶圈与弹簧之间产生间隙而导致砂石对弹簧的涂层的破坏，延长弹簧和动态橡胶圈的使用寿命。本发明还提供一种车辆悬架，包括减振器和车轮，减振器的初始位置位于车身的宽度方向且远离车轮的一侧。本发明还提供一种汽车，包括上述的车辆悬架。
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公开(公告)号：CN113137469B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010053724.8
申请日：2020-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本发明属于换挡器技术领域，涉及一种换挡器以及车辆。该换挡器包括M挡按键、换挡拨钮以及控制电路板，所述M挡按键及所述换挡拨钮均与所述控制电路板电连接，通过按压所述M挡按键可使所述换挡器在手动挡模式与自动挡模式之间来回切换；在所述换挡器的自动挡模式，拨动所述换挡拨钮可使车辆在自动前进挡和R挡之间来回切换，所述自动前进挡为D挡或D/S挡；在所述换挡器的手动挡模式，拨动所述换挡拨钮可对车辆进行手动加减挡。该换挡器可让驾驶者不需频繁的低头进行目视操作，使换挡器的使用更加便捷，提高驾驶安全性及便捷性，同时大幅减少误操作的风险。
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公开(公告)号：CN115593163A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110780070.3
申请日：2021-07-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
摘要： 本发明涉及一种悬架及汽车，该悬架包括转向节、下摆臂以及万向转动单元；所述下摆臂包括操控臂和缓冲臂，所述操控臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；所述缓冲臂的第一端通过所述万向转动单元连接在所述转向节上，所述操控臂的第二端用于与车体连接；其中，所述缓冲臂设置在所述操控臂的前方。本发明中通过将悬架，通过将缓冲臂设置在操控臂的前方，可以减少悬架后端占用的空间，从而使电池包具有一个较大的安装空间，使汽车可以安装更大的电池包，从而可以提高续航里程。同时，这设置也为减短轴距提供了可能性，有利于汽车的小型化设计。
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公开(公告)号：CN115592325A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110722528.X
申请日：2021-06-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司(CN)
IPC分类号： B23K37/02
摘要： 本发明车辆技术领域，尤其涉及一种用于焊接细长尾灯盒的焊接设备，该用于焊接细长尾灯盒的焊接设备包括：分体式焊枪，活动机构，导轨机构及固定机构，分体式焊枪上设置有动电极臂；活动机构包括活动安装基座，活动安装基座与分体式焊枪固定；导轨机构沿细长尾灯盒的长度方向设置；固定机构包括能够沿导轨机构移动的固定安装基座，所述活动安装基座能够固定在所述固定安装基座上。本申请提供的用于焊接细长尾灯盒的焊接设备中，通过活动安装基座和固定安装基座能实现分体式焊枪与导轨机构的快速固定和拆卸。完成一个待焊点焊接后，将分体式焊枪沿着导轨机构移动到下一个待焊点处进行焊接，能解决现有工艺中成本高、工艺性差的问题。
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