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公开(公告)号：CN107944041B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201711337752.7
申请日：2017-12-14
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
发明人： 何鑫
摘要： 本发明公开了一种HDFS存储结构的优化方法，具体实现步骤如下：第一步，分别对数据文件分割的数据块进行指纹计算；第二步，利用Hash函数完成指纹匹配，若出现相同值，则判定该块重复；第三步，重复块存储对应的索引，新数据块进行存储和更新指纹库流程；第四步，更新文件的元数据信息；第五步，通过CubeHash函数计算Hash值，并引入关键词提取策略、特征向量权值计算、余弦系数法进行数据的相同和相似性判断；第六步，根据标签删除重复数据。本发明设计合理，实现了标签化去重，使得HDFS的存储结构得到优化。
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公开(公告)号：CN108279919B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201810057474.8
申请日：2018-01-22
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源电动汽车远程程序升级方法，它包括以下步骤：步骤一：云端下发升级包给TBOX；步骤二：当升级包传输完成后会保存在TBOX本地；步骤三：当车辆下电处于停车模式后，开始进行程序升级。本设计方案在新能源电动汽车平台上，基于物联网系统，利用网络云端平台下发升级程序包，车载智能数据终端(TBOX)作为远程程序升级数据接收媒介，将接通收到的数据包首先存储到TBOX本地，并向VCU和BMS推送升级数据包。本发明利用远程程序升级的方法，可以快速，高效，批量更新控制器软件程序；并且有利于厂家对整车控制器软件版本进行管理监控。
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公开(公告)号：CN107959594B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810038352.4
申请日：2018-01-16
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉特别涉及一种CAN通信故障诊断方法，包括如下步骤：系统初始化；进行第一类故障的判断，若发生第一类故障则退出否则执行下一步；进行故障诊断使能条件模块的搭建；在第一类故障未发生且使能状态En＝1时进行第二类故障的判断。通过以上步骤，可以实现对第一类故障即通讯完全中断和第二类故障即通讯时断时续的识别，这样可以在发生第一类故障时直接进行相应的故障处理，并且在第一类故障未发生时进行第二类故障判断，对故障优先级进行区分，可以避免重复判断，大幅提高诊断效率，也方便后续的故障排查。
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公开(公告)号：CN107745743B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201710913765.8
申请日：2017-09-30
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
摘要： 本发明公开了一种基于功能安全的电动助力转向控制系统，包括电源、双核单片机、系统基础芯片、预驱动芯片、功率桥、电机继电器和与电机继电器相连的电机；双核单片机采集转向盘力矩和转角信号并通过CAN总线获得车速信号，按照既定的助力控制策略，计算出助力需求，传递给电机控制算法，电机控制算法生成门驱动信号，通过预驱动芯片来控制功率桥开闭，产生三相电流，驱动电机产生助力力矩。本发明安全性高，而且改善了现有技术只靠监控MCU与主MCU定时的通过通用串行数据总线接口进行通信校验难以检测到全部失效，诊断覆盖率低、以及使用两个单片机使得系统成本较高，尺寸和功耗都比较大的问题。
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公开(公告)号：CN107187330B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201710401341.3
申请日：2017-05-31
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
发明人： 王冬
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车动力电池保护方法及系统。通过电池管理系统的电池电量采集单元采集动力电池剩余电量并发送至整车控制器，形成剩余电量与额定电量比值(SOC)；当SOC等于100％时，整车控制器形成禁止能量回收的指令信息；当SOC低于100％时，整车控制器形成允许能量回收的指令信息；将禁止能量回收的指令信息或允许能量回收的指令信息发送至电机控制器；当电机控制器接收到的是禁止能量回收的指令信息时，电机控制器不再响应整车控制器的请求，不再回收能量。本发明通过上述技术方案可以实现能量回收和不回收两种状态的切换，当剩余电量与额定电量比值SOC为100％时，可以在不切断主继电器的情况下实现不回收能量，从而保护动力电池。
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公开(公告)号：CN107436412B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710637036.4
申请日：2017-07-31
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , B60L58/10
摘要： 本发明提供一种基于自学习估算动力电池功率方法，该方法包括：基础功率估算；修正功率参数估算；自学习功率参数估算；实时功率估算。本发明不仅可以避免动力电池实验室数据不全造成的估算不准确，还能避免不同应用场景下导致的不一致应用。
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公开(公告)号：CN108189672B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810029445.0
申请日：2018-01-12
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及集成控制技术领域，目的在于提供一种能快速进入安全状态的基于功能安全的电动汽车集成控制器。所采用的技术方案是：一种基于功能安全的电动汽车集成控制器，包括主驱电机控制器、高压配电单元和DCDC低压供电控制器；所述主驱电机控制器设置故障信号输入接口、并分别与绝缘检测仪和辅助转向助力控制器电连接；所述主驱电机控制器、DCDC低压供电控制器、绝缘检测仪和辅助转向助力控制器均设置有主控芯片。本发明能在电动汽车发生故障时快速进入安全状态，提高了行车的安全性。
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公开(公告)号：CN107458259B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710736190.7
申请日：2017-08-24
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
IPC分类号： B60L58/12
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域。目的是提供一种简单可靠的新能源电动汽车剩余里程估算方法。采用的技术方案是：该估算方法包括剩余里程S’预设、计算单位SOC可行驶里程K值和计算并修正剩余里程S’。所述的剩余里程S’预设是根据前次存储的单位SOC可行驶里程K值，读取和记录车辆初始的总里程信息S0及SOC0，计算出剩余里程S’的预设值。所述的计算单位SOC可行驶距离K值，是通过间隔读取里程信息S值和SOC值，将累计记录十次的有效变化值相加再相除得到的。本发明简单可靠，能够在占用较少计算资源的前提下满足基本使用需求，并警示驾驶员及时充电，有效降低了因电量耗尽而半路抛锚的概率。
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公开(公告)号：CN107914582B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201711213532.3
申请日：2017-11-28
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7241
摘要： 本发明特别涉及一种电动汽车上、下电安全系统，包括动力电池、检测单元、逆变器、驱动电机、整车控制器以及第一、二、三开关；第一开关用于控制常电端和ACC电端的通断，第二开关用于控制常电端和ON端的通断，第三开关用于控制动力电池和逆变器之间的通断；整车控制器接收点火开关输入的点火信号并通过CAN总线接收动力电池、检测单元以及逆变器输出的信号，整车控制器接收信号后进行处理并根据处理结果控制第一、二、三开关的通断；并公开其控制方法。通过设置开关，按照一定的顺序吸合或断开开关，保证高压电器件的上下电顺序，从而解决了拉弧和反向电流的问题，避免击穿和损坏，大幅延长系统的使用寿命，提高系统的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106159265B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201610822426.4
申请日：2016-09-14
申请人： 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
IPC分类号： H01M4/58 , H01M4/583 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01M4/36 , C01B32/05 , C01B25/37 , C01B25/45 , C01B25/26
摘要： 本发明提供一种含石墨烯复合导电剂的磷酸铁锂电池正极浆料的制备方法，该方法包括：将磷酸铁锂、SP和石墨烯分别进行干燥处理；按照对应质量比分别称取磷酸铁锂、SP、石墨烯和粘接剂；将称取的磷酸铁锂与SP、石墨烯混合均匀；将称取的粘接剂与溶剂NMP配制成粘结剂溶液；将所得的磷酸铁锂、SP、石墨烯的混合物质平均分2～4批，并分批加入到粘结剂溶液中，进行搅拌，并添加适量溶剂NMP，得到粘度为5000‑10000cP的浆料。本发明能提高材料的导电性，增强电池循环性能。
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