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公开(公告)号：CN115050198A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210966622.4
申请日：2022-08-12
摘要： 本发明提出交通子区协调控制方案过渡方法、电子设备及存储介质，属于交通子区协调控制方案过渡技术领域。S1.获取信号配时方案；S2.确定信号配时方案过渡周期的变化范围；S3.设定二次规划模型目标函数；S4.设定当前方案、过渡周期方案以及过渡后方案的时间关系之间的相互约束；S5.设定过渡信号方案周期约束；S6.设定过渡周期数，对过渡周期的相对相位差和过渡周期时长求解得到过渡周期的相对相位差和过渡周期时长的最优解；S7.按照原信号方案中各阶段比例分配各阶段在各过渡周期的阶段时长；S8.将过渡方法应用在信号机切换信号配时方案中。解决了现有技术中存在的过渡方案效果不稳定、依赖启发式算法求解的技术问题。
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公开(公告)号：CN114267187A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210184763.0
申请日：2022-02-28
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本申请涉及一种信号灯控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：若进入两难区的车辆中有任一车辆继续行驶，则根据预设双向协调方向，获取当前信号周期内的保护方向和保护相位；获取保护相位的冲突相位；根据保护方向，调整保护相位的信号灯；根据冲突方向，调整冲突相位的信号灯；根据调整后的冲突相位的信号灯，判断是否需要调整联动相位的信号灯，若需要调整联动相位的信号灯，则调整联动相位的信号灯；其中，信号周期包括多个相位，联动相位为冲突相位的结束时刻至当前信号周期的结束时刻之间的所有相位，保护方向为双向协调方向中的一个方向。本申请能实现两难区车辆的管控，还可以兼顾干线双向协调行车效率。
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公开(公告)号：CN108171998B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201810141819.8
申请日：2018-02-11
申请人： 深圳市智能交通技术有限公司
摘要： 本发明涉及交通信号控制技术领域，公开了一种基于电警数据的交叉口自适应交通信号控制系统及其工作方法。本发明创造以在交叉口普遍布置的电子警察设备作为前端的数据采集设备，可以采集并缓存反映交叉口流量数据、交叉口的车道情况以及相位分配等基础数据的电警数据，并通过复用这些电警数据实现自适应交通信号控制的目的，不但能够克服现有技术中基于线圈检测器难以维护和数据缺失严重的问题，还可以提高电子警察设备的利用率，减少设备维护管理的成本。此外，还能够满足早晚高峰等各种交通状况下的动态控制需求，适应交通流不断变化的管控需求，提高了交叉口的通行效率，具有很高的经济效益和社会效益，便于实际推广和应用。
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公开(公告)号：CN114267187B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210184763.0
申请日：2022-02-28
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本申请涉及一种信号灯控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：若进入两难区的车辆中有任一车辆继续行驶，则根据预设双向协调方向，获取当前信号周期内的保护方向和保护相位；获取保护相位的冲突相位；根据保护方向，调整保护相位的信号灯；根据冲突方向，调整冲突相位的信号灯；根据调整后的冲突相位的信号灯，判断是否需要调整联动相位的信号灯，若需要调整联动相位的信号灯，则调整联动相位的信号灯；其中，信号周期包括多个相位，联动相位为冲突相位的结束时刻至当前信号周期的结束时刻之间的所有相位，保护方向为双向协调方向中的一个方向。本申请能实现两难区车辆的管控，还可以兼顾干线双向协调行车效率。
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公开(公告)号：CN108364486A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810141817.9
申请日：2018-02-11
申请人： 深圳市智能交通技术有限公司
摘要： 本发明涉及交通信号控制技术领域，公开了一种多场景车辆优先自适应交通信号控制系统及其工作方法。本发明创造可适用于多场景(包括公交专用车道和混合车道)的公交车辆优先控制，不但能够保证在路口交通流正常运行的情况下，最大限度的实现公交车辆优先，还可以避免因公交车辆优先而造成路口交通运行恶化的情况，最终提高整个交通的运行效率，具有很高的经济效益和社会效益。此外，还可以针对在目标路口出现特种车辆的情况进行特种车辆优先控制，并且可以对特种车辆的优先通行给予绝对优先，尽量满足其不停车而通过目标路口的需求，实现及时的特情特批目的。
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公开(公告)号：CN116343504B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310528209.4
申请日：2023-05-11
摘要： 本发明提出一种基于历史信号灯色数据的饱和状态干道信号控制方法，属于信号控制技术领域。包括以下步骤：S1.将干道信号周期划分高峰时段；S2.根据灯色数据计算干道高峰时段的平均信号控制周期，确定干道协调控制公共信号周期；S3.根据公共信号周期分配相位时间；S4.根据实际交通流数据校验配时方案；S5.计算干道协调相位差，确定干道信号控制方案。解决路口延误过大、排队溢出等问题。本发明通过模拟手控分配饱和干道路口各交通流向的通行权，并以相对简便的协调控制方案计算方式，解决路口延误过大、排队溢出等问题。从而实现有效减轻干道人工手动信号控制负担，同时解决模型变量过多、计算复杂、求解效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN115050198B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202210966622.4
申请日：2022-08-12
摘要： 本发明提出交通子区协调控制方案过渡方法、电子设备及存储介质，属于交通子区协调控制方案过渡技术领域。S1.获取信号配时方案；S2.确定信号配时方案过渡周期的变化范围；S3.设定二次规划模型目标函数；S4.设定当前方案、过渡周期方案以及过渡后方案的时间关系之间的相互约束；S5.设定过渡信号方案周期约束；S6.设定过渡周期数，对过渡周期的相对相位差和过渡周期时长求解得到过渡周期的相对相位差和过渡周期时长的最优解；S7.按照原信号方案中各阶段比例分配各阶段在各过渡周期的阶段时长；S8.将过渡方法应用在信号机切换信号配时方案中。解决了现有技术中存在的过渡方案效果不稳定、依赖启发式算法求解的技术问题。
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公开(公告)号：CN108364486B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810141817.9
申请日：2018-02-11
申请人： 深圳市智能交通技术有限公司
摘要： 本发明涉及交通信号控制技术领域，公开了一种多场景车辆优先自适应交通信号控制系统及其工作方法。本发明创造可适用于多场景(包括公交专用车道和混合车道)的公交车辆优先控制，不但能够保证在路口交通流正常运行的情况下，最大限度的实现公交车辆优先，还可以避免因公交车辆优先而造成路口交通运行恶化的情况，最终提高整个交通的运行效率，具有很高的经济效益和社会效益。此外，还可以针对在目标路口出现特种车辆的情况进行特种车辆优先控制，并且可以对特种车辆的优先通行给予绝对优先，尽量满足其不停车而通过目标路口的需求，实现及时的特情特批目的。
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公开(公告)号：CN108171998A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810141819.8
申请日：2018-02-11
申请人： 深圳市智能交通技术有限公司
摘要： 本发明涉及交通信号控制技术领域，公开了一种基于电警数据的交叉口自适应交通信号控制系统及其工作方法。本发明创造以在交叉口普遍布置的电子警察设备作为前端的数据采集设备，可以采集并缓存反映交叉口流量数据、交叉口的车道情况以及相位分配等基础数据的电警数据，并通过复用这些电警数据实现自适应交通信号控制的目的，不但能够克服现有技术中基于线圈检测器难以维护和数据缺失严重的问题，还可以提高电子警察设备的利用率，减少设备维护管理的成本。此外，还能够满足早晚高峰等各种交通状况下的动态控制需求，适应交通流不断变化的管控需求，提高了交叉口的通行效率，具有很高的经济效益和社会效益，便于实际推广和应用。
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公开(公告)号：CN116343504A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310528209.4
申请日：2023-05-11
摘要： 本发明提出一种基于历史信号灯色数据的饱和状态干道信号控制方法，属于信号控制技术领域。包括以下步骤：S1.将干道信号周期划分高峰时段；S2.根据灯色数据计算干道高峰时段的平均信号控制周期，确定干道协调控制公共信号周期；S3.根据公共信号周期分配相位时间；S4.根据实际交通流数据校验配时方案；S5.计算干道协调相位差，确定干道信号控制方案。解决路口延误过大、排队溢出等问题。本发明通过模拟手控分配饱和干道路口各交通流向的通行权，并以相对简便的协调控制方案计算方式，解决路口延误过大、排队溢出等问题。从而实现有效减轻干道人工手动信号控制负担，同时解决模型变量过多、计算复杂、求解效率较低的问题。
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