一种基于变排量泵的两级变量控制系统

    公开(公告)号:CN110469503B

    公开(公告)日:2024-04-02

    申请号:CN201910880950.0

    申请日:2019-09-18

    IPC分类号: F04C14/22 F01M1/02

    摘要: 本发明提供了一种基于变排量泵的两级变量控制系统,包括单腔反馈可变排量叶片泵、主油道、油底壳、先导阀、开关电磁阀,先导阀包括阀套、阀芯和弹簧,阀芯整体呈“工”字形,包括杆状部和分别设置在杆状部两端的大圆盘和小圆盘,大圆盘的端面与阀套之间形成弹簧腔,小圆盘的端面与阀套之间形成活塞腔,杆状部与阀套内壁之间形成压力控制腔;活塞腔与主油道始终相连,压力控制腔通过开关电磁阀与主油道相连,弹簧腔与油底壳始终相连;阀套上设有用于连接反馈压力油腔的反馈油道接口,阀芯上设有用于连通反馈油道接口和活塞腔的油孔。上述控制系统避免先导阀提前开始,确保整个控制系统的控制精度。

    结构简化的基于定排量机油泵的压力控制系统

    公开(公告)号:CN110206610B

    公开(公告)日:2024-02-20

    申请号:CN201910564640.8

    申请日:2019-06-27

    发明人: 许仲秋 曾欢翔

    IPC分类号: F01M1/16 F01M1/02

    摘要: 本发明提供了一种结构简化的基于定排量机油泵的压力控制系统,包括定排量机油泵、限压阀、开关电磁阀、主油道;所述定排量机油泵包括进油腔和出油腔;限压阀包括第一压力反馈腔、柱塞、中转室、进油腔接口、出油腔接口、排油口、第二压力反馈腔、阀套和回位弹簧;出油腔接口始终通过中转室与排油口相通;主油道通过两条独立的油路分别连接到限压阀的第一压力反馈腔和第二压力反馈腔,第一压力反馈腔与主油道之间的油路上设有一个开关电磁阀,第二压力反馈腔内始终充满来自主油道的压力油;第一压力反馈腔和第二压力反馈腔内的油压能够影响柱塞的位置,柱塞位置的不同则能够让所述进油腔接口和出油腔接口之间处于相通或断开状态。

    限压阀
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN107300029B

    公开(公告)日:2023-05-05

    申请号:CN201710705274.4

    申请日:2017-08-17

    发明人: 许仲秋 刘小江

    IPC分类号: F16K17/06

    摘要: 本发明提供了一种限压阀,涉及发动机润滑系统领域,其包括开设有阀腔的阀体、设于阀腔内的柱塞及弹簧,所述弹簧一端连接柱塞、另一端固定在阀腔下部,所述阀体上开设有进油口及出油口,所述柱塞面向进油口的端面上设有大圆台,所述大圆台上设有小圆台。本发明可减缓油液对柱塞的冲击力,减小柱塞周围油液的压力波动,降低工作噪音,其性能稳定、使用寿命长。

    采用滑阀和开关电磁阀联合控制的两级变量机油泵及系统

    公开(公告)号:CN114215744B

    公开(公告)日:2023-04-07

    申请号:CN202111618115.3

    申请日:2021-12-28

    IPC分类号: F04C2/344 F04C14/24 F16N13/20

    摘要: 采用滑阀和开关电磁阀联合控制的两级变量机油泵及系统,涉及机油泵技术领域,其包括泵体、泵盖、设置在泵体内的滑块、转子、泵轴及主变量弹簧,滑块的前侧通过旋转销与泵体内壁连接,滑块的左侧面与泵体内壁之间设有反馈腔,滑块的右侧设有低压吸油腔,反馈腔与主油道连通,泵体的右侧设有油压控制腔,油压控制腔内设有滑阀,滑阀的右端与油压控制腔的内壁之间抵接有副变量弹簧,滑块的后侧设有滑块臂,主变量弹簧的左端抵接于滑块臂、右端伸入油压控制腔中并抵接于滑阀,主变量弹簧和副变量弹簧的轴向方向一致,油压控制腔通过开关电磁阀与主油道连通。本发明可使反馈腔内始终只接收来自主油道反馈的油液,在很大程度上提高系统的抗干扰能力。

    一种能减小压力波动的变量机油泵

    公开(公告)号:CN114110398B

    公开(公告)日:2023-03-24

    申请号:CN202111442863.0

    申请日:2021-11-30

    IPC分类号: F16N13/20

    摘要: 一种能减小压力波动的变量机油泵,涉及机油泵技术领域,其包括泵体、泵盖、设置在泵体上的进油口和出油口、设置在泵体内的滑块和弹簧,所述滑块的前侧通过销轴与泵体内壁之间连接,所述滑块的后侧通过弹簧与泵体的内壁抵接,所述滑块的内部形成转子腔且转子腔内设有转子,所述滑块的右侧设有反馈腔,所述滑块的左侧设有稳压腔,所述稳压腔通过进油通道连接反馈腔或出油口或发动机主油道,所述稳压腔通过泄油通道连接外部油路,所述泄油通道中包括一段阻尼通道。本发明可通过减小滑块的摆动来加快稳定,从而减小压力波动。

    一种外装的变速器电子油泵

    公开(公告)号:CN114110155B

    公开(公告)日:2023-03-21

    申请号:CN202111423984.0

    申请日:2021-11-26

    摘要: 本发明公开一种外装的变速器电子油泵,包括控制器、电机转子组件、电机壳体组件和泵盖组件,所述控制器与电机壳体组件固定连接,所述电机转子组件设置于控制器与电机壳体组件中,且连接控制器与电机壳体组件,所述泵盖组件设置于电机壳体组件与控制器连接的另一端,所述电机转子组件包括电机轴、电机转子、磁环,所述电机壳体组件包括电机壳体、定子线圈、内转子和外转子,所述泵盖组件包括泵盖和油封。本发明使用外装布置结构且使用月牙板内啮合式转子泵结构,具有容积效率高,噪声低,机械效率高的特点,由于油泵外装,相对内装油泵空间更大,可以布置直径方向略大的月牙板内啮合式转子泵。

    一种电液比例阀以及可变排量机油泵

    公开(公告)号:CN115111215A

    公开(公告)日:2022-09-27

    申请号:CN202210789797.2

    申请日:2022-07-06

    摘要: 本发明提供了一种电液比例阀,采用PWM进行控制,当比例阀的PWM占空比处于0%~100%中的任一比例时,比例阀的开启都取决于进入比例阀的液压力,PWM占空比的大小与液压力的大小成反比。本发明同时还提供了一种可变排量机油泵,包括泵体、变量滑块、变量弹簧和压力反馈腔,所述压力反馈腔的进油油路的通断采用本发明提供的电液比例阀进行控制,电液比例阀的开启压力大于变量弹簧处于最大压缩量时所对应的压力。由于电液比例阀能够控制输出压力,机油泵变量后的泵出压力在PWM值不变的前提下始终处于一个固定的压力值,无须要求ECU去调整PWM。

    一种用于限压阀的减震装置以及柱塞式限压阀

    公开(公告)号:CN115013588A

    公开(公告)日:2022-09-06

    申请号:CN202210618897.9

    申请日:2022-06-02

    摘要: 本发明提供了一种用于限压阀的减震装置,以及一种装有所述减震装置的柱塞式限压阀,所述减震装置可套装在限压阀柱塞的杆状部上;所述减震装置包括一个圆筒状的外壳,所述外壳的通孔内轴向安装有一个橡胶滑块和一个弹簧,在外壳的一端装有后挡圈,另一端装有前挡圈;所述弹簧的一端套在前挡圈上,另一端套在橡胶滑块上,所述橡胶滑块的周面与外壳的内壁之间留有间隙;所述后挡圈、橡胶滑块、前挡圈均设有一个可供柱塞杆状部穿过的轴向通孔,后挡圈和前挡圈的周边为镂空结构。本发明提供的减震装置就是根据被动减震技术工作原理设计的,能够衰减限压阀内的油压脉冲,从而有效减少限压阀工作时的震动和噪声问题。

    一种机油泵用组合阀
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN107355665B

    公开(公告)日:2022-08-09

    申请号:CN201710809002.9

    申请日:2017-09-09

    发明人: 许仲秋 邓鹏辉

    IPC分类号: F16N13/20 F16N23/00

    摘要: 本发明涉及机油泵技术领域,具体为一种机油泵用组合阀,包括阀体,所述阀体中空形成阀腔,所述阀体上设有进油口和泄油槽,所述进油口与机油泵的泵出口连通,所述泄油槽与发动机的油底壳或外界连通,所述阀腔内从左至右依次设有调节柱塞、安全阀芯和弹簧,所述调节柱塞前部还设有连通发动机主油道的反馈油腔,所述调节柱塞尾部设有泄油通道,所述泄油通道连通进油口和调节柱塞右侧端面,使进油口内的油液压力可直接作用于安全阀芯上。

    一种改进的机油冷却模块壳体

    公开(公告)号:CN107061971B

    公开(公告)日:2022-06-07

    申请号:CN201710318985.6

    申请日:2017-05-08

    IPC分类号: F16N13/20 F16N39/02

    摘要: 本发明公开了一种改进的机油冷却模块壳体,所述壳体上设有机油泵转子腔、泄油通道、进油通道,所述泄油通道的出口端靠近转子腔的一侧设有延伸的挡油隔板,所述挡油隔板呈“J”形,所述挡油隔板尾部的弯曲方向与转子腔内的机油流向一致。这样的结构就能使泄油通道内高压油被挡板阻隔,避免高压油直接进入转子腔,必须在下方与进口油充分混合后再进入转子腔,这样就降低了高压油对转子的冲击;同时,隔板下端设置为方向与转子腔内油流向接近的弯曲结构,就能将进油方向导向为与转子腔内的流向一致,减少了对冲,降低气蚀风险。