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公开(公告)号：CN119894738A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202380068881.8
申请日：2023-08-30
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 简-克里斯托夫·冯德贝可
Abstract: 本发明涉及用于车辆（1000）的传感器清洁设备（100），传感器清洁设备（100）被构造成用于清洁传感器（300）的至少一个传感器表面（301），其中，传感器清洁设备具有：‑ 被构造成用于接收压缩空气（DL）的压缩空气输入端（270），‑ 被构造成用于接收液体（F）的液体输入端（680），‑ 被构造成用于提供液体（F）和/或压缩空气（DL）的清洁接口（310）。根据本发明，在传感器清洁设备（100）中设置有输送体积区域（11），输送体积区域被构造成用于容纳液体（F），输送体积区域以如下方与压缩空气输入端（270）、液体输入端（680）和清洁接口（310）以流体引导方式连接，即，通过向压缩空气输入端（270）加载压缩空气（DL）来使液体（F）在输送方向（FR）上被输送至清洁接口（310），其中，‑ 输送体积区域（110）被构造成使得压缩空气（DL）与液体（F）处于尤其是直接的和/或构成相边界的压力传递式的接触中来输送液体（F）。
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公开(公告)号：CN119836372A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202380066872.5
申请日：2023-09-25
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 简-克里斯托夫·冯德贝可 , 阿克塞尔·施滕德尔 , 诺伯特·维特
Abstract: 用于挂车车辆（12）的电子制动系统（14）具有制动控制器（16）。电子制动系统（14）还具有用于与牵引车辆（11）且与用于挂车车辆（12）中的确定的电消耗器（21）的第一电压供应部连接的第一电接口（17）。电子制动系统（14）还具有用于与牵引车辆（11）且与第二电压供应部连接的高速数据接口（26）。在此，制动控制器（16）与第二电压供应部连接。
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公开(公告)号：CN119816439A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202380066222.0
申请日：2023-09-08
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Abstract: 本发明涉及用于车辆（1）的制动系统（2），制动系统具有：机电式的制动模块（11.1、11.2）；第一能量存储单元（15）；用于将第一能量存储单元（15）与制动模块（11.1、11.2）连接起来的运行供应回路（100）。本发明提出与冗余供应回路（200、200.1）连接的第二能量存储单元（25、25.1）、以及与运行供应回路（100）和冗余供应回路（200、200.1）连接的控制模块（16.1、16.2）。控制模块（16.1、16.2）被设立成用于从第一切换状态切换到第二切换状态，在第一切换状态下，第一能量存储单元（15）经由运行供应回路（100）向制动模块（11.1、11.2）供应能量，在第二切换状态下，进行经由第二能量存储单元（25、25.1）和冗余供应回路（200、200.1）的能量供应。控制模块（16.1、16.2）被设立成用于监控运行供应回路（100）和第一能量存储单元（15），并且在出现故障的情况下切换到第二切换状态中。
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公开(公告)号：CN119802209A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411378486.2
申请日：2024-09-30
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及用于使车辆的能电动换挡的变速器换挡的方法、计算机程序和/或能计算机读取的介质、控制器、能电动换挡的变速器、车桥设施和车辆，其中，方法（100）包括：检测（110）变速器（230）的换挡元件（235）的与换挡元件（235）的卡阻位置（231）相关的状态（237）；在考虑到状态（237）和/或卡阻位置（231）的情况下确定（120）用于调节换挡元件（235）的运动的调节信号（255），其中，调节信号（255）限定了换挡元件（235）的运动的目标参量（Z）和围绕目标参量（Z）的振荡（O）；和输出（130）调节信号（255），以使换挡元件（235）按照调节信号（255）运动。
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公开(公告)号：CN119630564A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202280098728.5
申请日：2022-08-05
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 朱利安·万蒂勒
Abstract: 本发明涉及具有包括气动制动系统的挂车的牵引车辆的制动系统（202）的挂车控制模块（1）。挂车控制模块（1）包括至少一个用于接收主电控制信号（SS1）的主电接口（10）和用于接收辅助电控制信号（SS2）的辅助电接口（12）以及阀设施（4），其依赖于主电控制信号和辅助电控制信号（SS1、SS2）调控出挂车制动压力（pBA）。阀设施（4）具有接收主控制信号（SS1）的主先导控制单元（6）和接收辅助控制信号（SS2）的辅助先导控制单元（8），其中，主先导控制单元（6）具有作为主进出阀的主二位三通阀（16），辅助先导控制单元（8）具有作为辅助进出阀的辅助二位三通阀（18）。本发明还涉及机电式制动系统（202）和商用车辆（200）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611238A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411282872.1
申请日：2024-09-13
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 英戈·贝克尔
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制系统的控制单元、用于车辆的转向致动器、车辆、用于车辆的控制系统的方法和计算机程序。控制单元包括第一接口和第二接口。控制单元还包括数据处理电路，数据处理电路被构造成用于控制第一接口和所述第二接口。数据处理电路还被构造成用于发送对于检查参数具有指示性的检查信号和接收检查参数。检查信号经由第一接口发送，并且检查参数经由第二接口接收。
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公开(公告)号：CN119585163A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202280098606.6
申请日：2022-08-05
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 朱利安·万蒂勒
Abstract: 本发明涉及用于机电式的制动系统（202）的气动的挂车阀组件（1），气动的挂车阀组件包括挂车控制阀（10），挂车控制阀具有：储备接口（11）；用于为挂车提供储备压力（pV）的挂车供应接口（12）；用于为挂车提供挂车制动压力（pBA）的挂车制动压力接口（14）；电磁的先导控制单元（110），该电磁的先导控制单元被构造成用于依赖于在挂车控制阀（10）处接收到的挂车切换信号（S1、S2、S3）在挂车制动压力接口（12）处调控出挂车制动压力（pBA）；以及用于接收冗余压力（pR）的气动的冗余接口（16），其中，挂车控制阀（10）以冗余方式依赖于冗余压力（pR）地调控出挂车制动压力（pBA）。此外还设置有冗余阀单元（20），冗余阀单元具有用于提供冗余压力（pR）的冗余输出端（22），其中，冗余阀单元（20）被构造成用于依赖于接收到的冗余切换信号（SR1、SR2）在冗余输出端（22）处提供冗余压力（pR）。
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公开(公告)号：CN114761294B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202080083772.X
申请日：2020-12-01
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 托马斯·迪克曼 , 拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬 , 朱利安·万蒂勒 , 奥利弗·伍尔夫
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(210)的驻车制动阀组件(1)，驻车制动阀组件包括：接收储备压力(pV、pV1、pV2)的第一压缩空气路径(2)，其具有用于提供第一驻车制动压力(pF1)的第一单稳态阀单元(6)；接收储备压力(pV、pV1、pV2)的第二压缩空气路径(4)，其具有用于提供第二驻车制动压力(pF2)的第二单稳态阀单元(8)；以及第一梭阀(10)，其具有与第一压缩空气路径(2)并接收第一驻车制动压力(pF1)的第一梭阀接口(10.1)、与第二压缩空气路径(4)并接收第二驻车制动压力(pF2)的第二梭阀接口(10.2)以及能与弹簧蓄能制动缸(220a、220b、220c、220d)连接的第三梭阀接口(10.3)，其中，第一梭阀(10)总是在第三梭阀接口(10.3)上调控出第一驻车制动压力(pF1)和第二驻车制动压力(pF2)中的较高者。本发明还涉及一种制动系统(202)以及一种商用车辆(210)。
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公开(公告)号：CN119366147A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202380050003.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 朱利安·万蒂勒
IPC: H04L12/40 , H04L41/0659
Abstract: 本发明涉及用于在车辆的部件（14）之间数据通信（30）的车辆网络（10）。车辆网络（10）包括第一数据总线（16）和至少两个第一切换设备（20）。第一切换设备（20）具有用于与第一数据总线（16）连接的第一数据总线数据接口（22）和用于与车辆的部件（14）连接的第一部件数据接口（24）。在连接状态（36）下，第一数据总线数据接口与第一部件数据接口（24）连接，而在断开状态（130）下，第一数据总线数据接口（22）与部件数据接口（24）断开。利用第一监控单元（28）监控第一数据总线（16）上的数据通信（30），并依赖于数据通信（30）驱控第一切换设备，以便在连接状态（36）和断开状态（130）之间进行切换。本发明还涉及具有车辆网络（10）的系统（12）和用于监控车辆网络（10）的方法（110）。
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公开(公告)号：CN119256166A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202380044970.9
申请日：2023-05-16
Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司
Inventor： 雅尼克·里克
IPC: F04D29/051 , F04D29/057
Abstract: 本发明涉及用于燃料电池系统（100）的压缩机（1），尤其是用于商用车辆的燃料电池系统（100）的压缩机，压缩机具有压缩机壳体（3）、压缩机轮（11）、与压缩机轮（11）作用连接的旋转式驱动的压缩机轴（5）、以及以能绕旋转轴线（A）转动的方式将压缩机轴（5）支承在压缩机壳体（3）中的支承组件（7），其中，支承组件（7）具有轴向空气轴承（7c），以用于承受压缩机壳体（3）与压缩机轴（5）之间的轴向力。本发明另外提出的是，轴向空气轴承（7c）是第一轴向空气轴承，并且支承组件（7）还具有第二轴向空气轴承（7d），第二轴向空气轴承被布置成与第一轴向空气轴承（7c）轴向间隔开并且附加地被设立成用于承受压缩机壳体（3）与压缩机轴（5）之间的轴向力（Faxial）。
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