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公开(公告)号：CN118850026A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410468335.X
申请日：2024-04-18
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 伊莎贝拉·米科赛克
IPC分类号： B60T15/02 , B60T13/24 , B60T15/36 , B60T13/26 , B60G17/052
摘要： 本发明涉及阀、气动系统和车辆、特别是多用途车辆。具体地，提供了用于车辆(200a)、特别是多用途车辆(200b)的气动系统(250)的阀(100)，其中，阀(100)包括：气缸(110)；压力供应端口(120)，其用于向气缸(110)供应加压空气(150)；以及往复构件(130)，其可移动地布置在气缸(110)内，其中，往复构件(130)适于通过加压空气(150)的供应而移动；其中，往复构件(130)包括与往复构件(130)一体形成的径向唇形密封件(132)。
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公开(公告)号：CN118829557A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202380028529.1
申请日：2023-03-07
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
IPC分类号： B60L7/18 , B60L15/32 , B60L53/65 , B60L53/66 , B60L53/68 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/15
摘要： 用于能电驱动的车辆（100a）、尤其是商用车辆（100b）的方法（1），车辆具有储能器设备（20）和有反馈制动（NB）能力的电驱动器（21），其中，储能器设备（20）能在反馈制动（NB）期间被充电，并且储能器设备（20）能在车外充电站（200）处被充电，方法（1）具有以下步骤：获知（S1）充电状况（110），其中，充电状况（110）包括储能器设备（20）是否通过车外充电站（200）充电的信息；依赖于充电状况（110），检测（S2）涉及车辆（100a）、尤其是商用车辆（100b）的车辆信息（111）以及涉及车辆（100a）、尤其是商用车辆（100b）的定位（112）的定位信息（113）；将车辆信息（111）和定位信息（113）发送（S3）到车外的服务器（300）；以及从车外的服务器（300）接收（S4）目标充电状态（114）。
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公开(公告)号：CN113631423B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201980091356.1
申请日：2019-12-09
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
摘要： 一种被布置成安装在车辆的前侧位置(110)上的相机系统(200)，该相机系统被装备成提供至少车辆(100)前方的区域的图像，该相机系统包括被布置成安装在车辆的前侧位置(110)上的翼组件(120)、以及安装在翼组件(120)中的前视相机(130)，翼组件(120)具有前部部分(123f)，该前部部分围绕形成前视相机(130)的前侧(120f)的相机透明部分(130t)成形并在其前方延伸，使得相机透明部分(130t)与前部部分(123f)形成平滑且连续的表面；其中，前部部分(123f)向前延伸超过相机透明部分的表面(130T)，使得由前部部分(123f)形成弯曲引导表面，该弯曲引导表面将迎面行驶风(F2)从前部部分(123f)沿着相机透明部分(130t)重定向到向下方向，以保持相机透明部分不受污染。
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公开(公告)号：CN118302332A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202180104394.3
申请日：2021-11-29
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 吉列尔莫·布尔托利娜 , 托比亚斯·克林格 , 罗德里戈·马加良斯佩雷拉
摘要： 本发明涉及一种用于车辆(100)的自适应相机系统(10)，其包括多个相机装置(12,14)，每个相机装置被布置在车辆上，使得每个相机装置被配置为具有相应的不同光学特性，诸如相应的视场(FV1，FV2)或光谱响应(SR1，SR2)，并且适于以数据通信的方式连接到被配置为从其接收图像数据(26)的图像处理单元(24)。相机装置选择单元(30)被配置为接收与车辆的实际状态有关的驾驶状态数据(DS)，并且适于使用驾驶状态数据选择至少一个优选相机装置以用于以数据通信方式连接到图像处理单元，其中到图像处理单元的数据通信连接被限制到用于与图像处理单元进行数据通信的所述至少一个优选相机装置。
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公开(公告)号：CN118234649A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280074907.5
申请日：2022-11-02
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
摘要： 本发明涉及用于将冗余的制动压力(p2)冗余地馈入到用于车辆(200)、优选商用车辆(200)的能电子控制的气动制动系统(204)的行车制动压力路径(40)中的冗余阀组件(1)，冗余阀组件具有用于接收来自行车制动压力调制器(142)的行车制动压力(p1)的行车制动压力接口(4)、用于接收来自冗余制动压力调制器(142)的冗余制动压力(p2)的冗余制动压力接口(6)、以及用于联接至少一个制动执行器(207)的制动执行器接口(8)。冗余阀组件(1)是能电驱控的，以便有选择地将行车制动压力(p1)或冗余制动压力(p2)调控给制动执行器接口(8)。本发明还涉及能电子控制的气动制动系统(204)、车辆(200)和方法。
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公开(公告)号：CN118124547A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311611460.3
申请日：2023-11-29
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 维斯拉夫·斯特罗扎拉
摘要： 本发明涉及制动空气系统、车辆制动系统、车辆及相关方法。本发明涉及一种制动空气系统，其包括：可流体连接到制动装置的空气管道；至少一个制动空气通流装置，其具有旋风分离器元件、收集元件和过滤元件的组合，所述元件在装置壳体中沿着通流向下顺序布置，其中制动空气通流装置适于将灰尘颗粒从制动空气流分离并收集，并且此后过滤制动空气流。根据本发明，提供至少一个抽吸元件，用于对可从制动空气通流装置接收的制动空气产生抽吸压力，以产生通过制动空气通流装置的推进制动空气流，并且进一步适于使抽吸压力达到制动装置附近的制动空气接收元件，其中制动空气通流装置和抽吸元件布置在远离制动装置的远侧环境处。
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公开(公告)号：CN117916560A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202280060904.6
申请日：2022-08-17
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 埃卡德·克洛茨
摘要： 本发明涉及优选用于车辆(1000)的转动测量装置(200)的信号处理设备(260)，转动测量装置具有转动测量传感器(220)和旋转测量体(240)，其中，旋转测量体(240)具有一定特征数量(AM)的测量特征(250)，其中，信号处理设备(260)被构造成提供时间上彼此相随的报文序列(110)，并且报文序列(110)具有一定报文数量(A)的彼此相随的报文(120)，使得时间上彼此相随的报文(120)配属给(时间上相继地与转动测量传感器(220)相互作用的方位上相邻的)测量特征(250)，并且每个报文(120)以从预定数量的报文类型中选定的报文类型(NT、C、T、P)来提供，并且布置在报文序列(110)的选定定位(PSF)处的报文(120)是描述了所配属的测量特征(250)的特征特性(280)的预先确定类型的报文(123)。根据本发明设置的是，彼此相随的报文序列(110)具有第一报文序列和第二报文序列(110.1、110.2)，信号处理设备(260)被构造成为报文序列(110)选定选定定位(PSF)，使得为第一报文序列(110.1)提供预先确定类型的第一报文(123.1)的第一选定定位(PSF1)，并为第二报文序列(110.2)提供同一预先确定类型的第二报文(123.2)的第二选定定位(PSF2)。
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公开(公告)号：CN117677546A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280050689.1
申请日：2022-08-17
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
IPC分类号： B60T7/12 , B60T17/22 , B60T17/08 , B60T13/68 , B60T13/66 , B60T13/38 , B60T13/26 , B60T13/22 , B60T8/17
摘要： 本发明涉及用于运行车辆(200)、优选是商用车辆(202)的电动气动的制动系统(204)的方法，其中，制动系统(204)包括行车制动系统(510)和驻车制动系统(520)，其中，驻车制动系统(520)包括至少一个弹簧蓄能式制动缸(442)。根据本发明设置有以下步骤：通过控制单元(410、420)提供控制信号(S1、S2)，以用于保持对至少一个弹簧蓄能式制动缸(442)充气的弹簧蓄能器充气压力(pFS)，在控制单元(410、420)的错误情况(FF)和/或供电故障(FS)和/或诊断情况(FT)时，通过如下方式中断提供控制信号(S1、S2)，即，自发终止对弹簧蓄能器充气压力(pFS)的保持，以用于对至少一个弹簧蓄能式制动缸(442)进行放气，通过驻车制动系统(520)触发车辆(200)的弹簧蓄能器故障制动(BAF)，其中，通过行车制动系统(510)的行车制动器放气功能(FBE)来实现对弹簧蓄能器充气压力(pFS)的放气。
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公开(公告)号：CN117561700A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202280045055.7
申请日：2022-06-21
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 弗洛里安·雷姆 , 克里斯蒂安·乌尔班-泽尔曼
IPC分类号： H04L9/40
摘要： 本发明涉及用于车辆(20)中控制设备之间受保护的通信的装置，以及涉及相应装备的电子控制设备(CU4、CU5)和车辆(20)。控制设备分别装备有至少一个通信接口(IT1)，经由该通信接口，控制设备能联接到有线的车辆总线系统的第一部分(B1)上，用以交换消息。本发明的特征在于，设置有至少一个与车辆总线系统(B1)联接的受保护的控制设备(CU4、CU5)，其中，受保护的控制设备(CU4、CU5)设有至少一个另外的通信接口(IT2)，与另外的通信接口联接有车辆总线系统的隔开的部分(B1‘)。受保护的控制设备(CU4、CU5)设置有网关功能(GWF)和安全装备(SE)，安全装备至少履行了防火墙(FW)的功能，通过防火墙抵御来自车辆总线系统的第一部分(B1)对车辆总线系统的隔开的部分(B1‘)中的其中一个控制设备的攻击。
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公开(公告)号：CN117222560A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202280031311.7
申请日：2022-04-21
申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司
发明人： 朱利安·万蒂勒
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明涉及一种用于执行商用车(4)的能电子控制的气动制动系统(1)的自诊断的诊断方法(2)，其包括以下步骤：‑在制动系统(1)处接收学习信号(SL)；‑响应于接收，将制动系统转移到学习模式(102)，并实施以下步骤：‑在商用车(4)静止或行驶时，实施制动系统(1)的预定的第一活动(104)；‑通过传感器设备(108)检测制动系统(1)响应于实施第一活动(104)的第一学习系统反应(106)；并且‑将检测到的第一学习系统反应(106)作为第一目标系统反应(107、210)存储(114)在存储单元(82)中。本发明还涉及一种制动系统(1)和一种计算机程序。
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