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    用于电能交换的方法、处理单元和车辆
    2.
    发明公开
    用于电能交换的方法、处理单元和车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN116194324A

    公开(公告)日：2023-05-30

    申请号：CN202180065459.8

    申请日：2021-09-24

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 雅尼克·里克

    IPC分类号： B60L50/53

    摘要： 本发明涉及用于在车辆运营商(2)的车辆(1)内的能量存储器(7)与电能用户(EA)之间交换电能(E)的方法，其中，能量存储器(7)被构造成持久存储电能(E)，并且能量存储器(7)与电能用户(EA)之间能够构成电连接，以便交换电能(E)。根据本发明设置的是，朝向第一电能传输方向(R1)进行从电能用户(EA)至车辆(1)的能量存储器(7)的电能(E)交换，或者朝向第二电能传输方向(R2)进行从车辆(1)的能量存储器(7)至电能用户(EA)的电能(E)交换，以便通过车辆运营商(2)引起电能服务工作(DL)，其中，电能的交换取决于由车辆运营商(2)规定的针对电能服务工作(DL)的电能价格来进行，其中，电能价格取决于至少一个能量存储器(7)的存储器状态来获知。

    多通道清洁装置、多通道传感器清洁模块和车辆
    3.
    发明公开
    多通道清洁装置、多通道传感器清洁模块和车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN115702097A

    公开(公告)日：2023-02-14

    申请号：CN202180043178.2

    申请日：2021-07-08

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 雅尼克·里克

    IPC分类号： B60S1/48 ,  B60S1/54 ,  B08B3/02 ,  B08B5/02

    摘要： 本发明涉及针对车辆(1000)的用于为至少两个清洁喷嘴(320、320.1、320.2)提供液体清洁脉冲(FRI)和/或压缩空气清洁脉冲(DRI)的多通道清洁装置(100)，该多通道清洁装置具有：‑用于接收压缩空气(DL)的模块压缩空气接口(272)，‑用于接收清洁液(F)的模块液体接口(618)，其特征在于具有‑至少两个喷嘴支路(520、520.1、520.2、520.3、520.4)，其中，喷嘴支路(520)被构造成用于不依赖另外的喷嘴支路(520)地对至少一个清洁喷嘴(320、320.1、320.2)进行供给。

    用于在牵引车与挂车之间构成能摆动的连接的方法、状态获知组件和车辆
    4.
    发明公开
    用于在牵引车与挂车之间构成能摆动的连接的方法、状态获知组件和车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN118284526A

    公开(公告)日：2024-07-02

    申请号：CN202280077463.0

    申请日：2022-11-01

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 雅尼克·里克

    IPC分类号： B60D1/36 ,  B60D1/62 ,  B60D1/01 ,  B60D1/02 ,  G06V20/56 ,  G01L1/00

    摘要： 本发明涉及用于经由挂车耦联器(4)在牵引车(2)与挂车(3)之间构成能摆动的连接的方法，其中，在挂车耦联器(4)的锁定状态下，在牵引车(2)上的牵引车侧的耦联元件(6)与挂车(3)上的挂车侧的耦联元件(5)之间构成能摆动的连接，该方法至少具有以下步骤：‑在牵引车(2)接近挂车(3)后，根据至少一个状态信息来确认挂车耦联器(4)的联接状态，并且‑引起修正运动，从而使得挂车(2)和牵引车(3)相对彼此运动，其中，如果根据至少一个状态信息无法确认或无法可信地确认挂车耦联器(4)的锁定状态是否存在，则引起修正运动。

    用于驱动车辆的燃料电池系统
    5.
    发明公开
    用于驱动车辆的燃料电池系统 审中-实审

    公开(公告)号：CN117355966A

    公开(公告)日：2024-01-05

    申请号：CN202280036597.8

    申请日：2022-05-12

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 雅尼克·里克

    IPC分类号： H01M8/04089

    摘要： 本发明涉及一种用于驱动车辆、尤其是商用车辆的燃料电池系统(100)，其具有用于燃料电池(101)的阴极侧空气供应的压缩机(1)尤其是涡轮压缩机，其中，压缩机(1)具有电动马达(3)、转子轴(9)和支承设施(11)，转子轴与电动马达(3)作用连接，以便借助电动马达被旋转式驱动，支承设施使得转子轴(9)以能转动的方式支承在压缩机(1)内，其中，支承设施(11)具有至少一个具有轴承间隙(13)的空气轴承(11a、11b、11c)，轴承间隙使得转子轴(9)有间隙地支承在压缩机(1)内并且被设立成用于在达到或超过转子轴(9)的预定的抬离转速(n)时形成环绕的气隙。建议的是，压缩机(1)具有空气轴承流动路径(17)，其通入轴承间隙(13)中并且具有用于与压缩空气供应部(200)流体传导连接的接口，燃料电池系统(100)还具有能驱控的截止机构(21)，其在空气轴承流动路径(17)内布置在压缩空气供应部(200)与轴承间隙(13)之间并且被设立成用于有选择地关断和打开空气轴承流动路径(17)，燃料电池系统具有控制器(103)，其与电动马达(3)信号传导地连接以对其进行驱控并且与截止机构(21)信号传导地连接并且被设立成用于依赖于彼此地打开、关断截止机构(21)以及驱控电动马达(3)。

    模块壳体、视镜替代系统、车辆
    6.
    发明公开
    模块壳体、视镜替代系统、车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN116547170A

    公开(公告)日：2023-08-04

    申请号：CN202180076125.0

    申请日：2021-11-25

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 扬·科尔斯 ,  雅尼克·里克

    IPC分类号： B60R11/04

    摘要： 本发明涉及用于视镜替代系统(900)的模块壳体(420)，模块壳体具有容纳体(422)，容纳体具有：‑至少一个容纳开口(423)和用于紧固相机(410)的相机保持部(424)的至少一个视野开口(414)，其中，至少一个视野开口(414)能够实现相机(410)从模块壳体(420)中看出去。根据本发明设置的是，容纳体(422)还具有：‑用于清洁组件(500)的保持装置(426)，其中，清洁组件(500)具有至少一个清洁喷嘴(318、320、322)和用于清洁流体(RF、DL、F)的具有至少一个线路体(335、337)的流体线路(332、334、336)，其中，保持装置(426)具有：‑用于流体线路(332、334、336)的线路容纳部(441)，‑用于清洁喷嘴(318、320、322)的喷嘴容纳部(340、342、344)，喷嘴容纳部被以如下方式布置，即，‑使得清洁流体(RF、DL、F)能从清洁喷嘴(318、320、322)向至少一个视野开口(414)加载。

    用于控制货场上的车辆的方法、行驶控制单元和车辆
    7.
    发明公开
    用于控制货场上的车辆的方法、行驶控制单元和车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN115244585A

    公开(公告)日：2022-10-25

    申请号：CN202180019548.9

    申请日：2021-03-09

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 雅尼克·里克 ,  托比亚斯·克林格

    IPC分类号： G06V10/25 ,  G06V20/64 ,  G06V20/58 ,  G06V10/147 ,  G06V10/44

    摘要： 本发明涉及一种用于控制货场(1)上的车辆(4)的方法，其至少具有如下步骤：‑给车辆(4)分配三维目标对象(12Z)；‑检测车辆(4)周围的环境(U)内的三维对象(12)，并获知所检测到的三维对象(12)的深度信息(TI)；‑结合所获知的深度信息(TI)对所检测到的三维对象(12)进行分类，并且检查所获知的三维对象(12)与三维目标对象(12Z)是否具有相同对象类别；‑如果所获知的三维对象(12)与三维目标对象(12Z)具有相同对象类别，则通过检测与三维对象(12)相配属的对象鉴别码来鉴别所检测的三维对象(12)，并检查所检测到的对象鉴别码(ID12)和与目标对象(12Z)相配属的目标鉴别码(IDZ)是否一致；‑如果对象鉴别码(ID12)与目标鉴别码(IDZ)一致，则输出驶近信号用于使车辆(4)自动或手动接近所检测到的三维目标对象(12Z)。

    在牵引力损失的情况下对牵引车进行支持的方法
    9.
    发明公开
    在牵引力损失的情况下对牵引车进行支持的方法 有权

    公开(公告)号：CN114007916A

    公开(公告)日：2022-02-01

    申请号：CN202080044204.9

    申请日：2020-07-08

    申请人： 采埃孚商用车系统全球有限公司

    发明人： 约翰尼斯·黑塞丁 ,  雅尼克·里克

    IPC分类号： B60W30/18 ,  B62D59/04

    摘要： 本发明涉及一种在牵引力损失(102)的情况下通过挂车(16)对牵引车(12)进行支持的方法，该方法包括以下步骤：通过牵引车(12)的制动控制器(32)确定(90)牵引车(12)的至少一个受驱动的车轮(20a)和至少一个不受驱动的车轮(20b)之间的滑转率差(92)高于预定的阈值(100)；并且依赖于牵引车(12)的制动控制器(92)中确定的滑转率差(92)生成(108)加速请求(46)。该方法还包括以下步骤：向挂车(16)的挂车制动控制器(48)传送(118)加速请求(46)；依赖于挂车制动控制器(48)中加速请求(46)生成(120)用于挂车(16)的电驱动装置(52)的驱控信号(60)；从挂车制动控制器(48)向挂车(16)的至少一个电驱动装置(52)传送(140)至少一个驱控信号(60)；并且依赖于驱控信号(60)通过电驱动装置(52)生成(138)至少一个驱动扭矩(139)。本发明还涉及用于实施该方法的牵引车(12)和挂车(16)，以及由牵引车(12)和挂车(16)组成的拖挂组合(10)。此外，本发明还涉及一种用于实施该方法的步骤的计算机程序产品。