公开(公告)号：CN117423929A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202311394007.1

申请日：2023-10-25

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 孟维江 ,  项小雷 ,  王博 ,  秦雨默 ,  王梓航

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/658 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6568 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258

摘要： 本发明属于新能源车动力电池技术领域，公开了一种冷却保温一体式电池包，包括电池模组和围设于电池模组外侧的上壳体、下壳体、侧板、前面板和后端板，还包括包覆在侧板的外侧的侧面保温层、设置在电池模组和下壳体之间的第一绝热垫，实现对电池模组底部和侧面的立体保温，保温效果好；侧板包括冷却板和微通道，两个冷却板间隔设置以形成空腔，微通道设于空腔内，微通道内的流体流动方向沿电池模组的长度方向设置。本发明采用微通道方式进行冷却散热可大幅度提升散热面积，强化散热效率；微通道设置在两个冷却板之间的空腔内，形成电池模组的侧面立体冷却方案，电芯热量从中心向两侧散热，因此电芯热量的传递路径短，利于提升散热效率。

公开(公告)号：CN116565464A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202310690459.8

申请日：2023-06-12

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 王博 ,  项小雷 ,  孟维江 ,  秦雨默 ,  丁浩 ,  王梓航

IPC分类号： H01M50/503 ,  H01M50/517 ,  H01M50/557 ,  H01M50/211

摘要： 本申请涉及一种电池极耳的连接结构及电池，连接结构包括：第一连接臂；第二连接臂；连接件，设置于所述第一连接臂与所述限位孔相匹配的位置上，所述连接件沿第一方向依次穿设于所述第一极耳、所述第二极耳和所述限位孔；所述连接件包括沿所述第一方向与所述第二连接臂相对的限位部；紧固件，可拆卸地抵靠于所述限位部和所述第二连接臂之间。本申请通过设置连接第一连接臂和第二连接臂的连接件以及可拆卸的紧固件，能够实现单独电芯的快速更换和维护，改善了电池的使用，同时解决了不同材料极耳之间需要焊接工艺带来的稳定性差、电化学腐蚀以及过流能力弱等问题，极大提高了电池的可维护性。

公开(公告)号：CN116513314A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202310599196.X

申请日：2023-05-25

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 秦雨默 ,  项小雷 ,  王博 ,  孟维江

IPC分类号： B62D21/02 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60

摘要： 本申请涉及一种一体式车架动力电池系统及新能源汽车，一体式车架动力电池系统包括车架底盘及电池包，所述车架底盘包括车架中段，所述车架中段包括相对设置的第一纵梁单元、第二纵梁单元及连接在所述第一纵梁单元和所述第二纵梁单元之间的横梁单元。所述第一纵梁单元和所述第二纵梁单元围设形成一个容纳空间，所述电池包设置于所述容纳空间内，能够省略设置额外的支撑框架来支撑、固定电池包，简化了一体式车架动力电池系统的结构和电池包的安装工艺，降低了整车重量和制造成本，电池包未凸出车架中段的第一纵梁单元和第二纵梁单元，确保电池包不干涉新能源汽车的其他部件的安装，释放了汽车的使用空间。

公开(公告)号：CN118554111A

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202410862455.8

申请日：2024-06-28

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 刘士龙 ,  项小雷 ,  王博 ,  丁浩 ,  孟维江

IPC分类号： H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60

摘要： 本发明属于动力电池技术领域，公开了一种动力电池系统及车辆。动力电池系统包括电池箱、电池模组和承力结构。电池箱的顶壁设有两端贯通的车架槽，电池箱内部具有容纳空间，车架槽将容纳空间分为相连通的第一空间和第二空间，车架槽在槽宽方向上的两侧均分布有第一空间，车架槽在槽深方向上的一侧分布有第二空间。电池模组包括第一电池模块和第二电池模块，每个第一空间内均设置有第一电池模块，每个第二空间内均设置有第二电池模块。承力结构位于第一空间和第二空间内，承力结构支撑并止挡第一电池模块和第二电池模块。

公开(公告)号：CN116011114A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202310107521.6

申请日：2023-02-13

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 张艺铭 ,  项小雷 ,  李松松 ,  周站福 ,  丁浩 ,  孟维江 ,  秦雨默 ,  王莹

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08

摘要： 本申请涉及一种液冷板结构参数优化方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：根据液冷板的结构优化参数，建立液冷板的几何模型；根据结构优化参数的数量和液冷板的工作效果指标的数量，对液冷板的几何模型进行第一次模拟试验，获得第一试验数据；根据第一试验数据，确定每一结构优化参数对每一工作效果指标的影响程度；根据每一工作效果指标的优先级，对每一结构优化参数进行优化，确定每一结构优化参数的最终值。通过对液冷板的几何结构进行试验分析，探究液冷板冷却效果的影响因素，得到这些因素对液冷板冷却效果影响程度的排序，进而通过影响程度排序对结构参数进行优化，保证所得结果为最优结果，缩减人工成本，提高工作效率。

公开(公告)号：CN118589128A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410755327.3

申请日：2024-06-12

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 王博 ,  项小雷 ,  孟维江 ,  秦雨默 ,  王梓航 ,  崔宇宣

IPC分类号： H01M50/244 ,  H01M50/267 ,  H01M50/289

摘要： 本申请涉及一种电芯支架和电芯模组。电芯支架包括连接部和限位部，所述连接部能够连接于电池模组的冷却板上。限位部连接于所述连接部，所述限位部设置有限位孔，所述限位孔用于容置电芯，所述限位部受所述电芯挤压时能够发生形变，以调节所述限位孔的孔径。该电芯支架通过设置连接部，将电芯支架固定于冷却板上，并通过限位部上的限位孔容置电芯，从而通过固定设置的电芯支架实现对电芯的支撑限位。由于限位部受电芯挤压时能够发生形变，限位孔的孔径随之改变，从而使限位孔内能够容置不同直径大小的电芯。再者，电芯沿轴向移动插入限位孔内，限位孔对电芯径向限位，电芯的高度不受限位孔尺寸的限制，从而使限位孔内能够容置不同高度的电芯。

公开(公告)号：CN112644334B

公开(公告)日：2022-08-16

申请号：CN202110037182.X

申请日：2021-01-12

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 董宇 ,  朱庆林 ,  刘佳辉 ,  张嘉策 ,  孟维江 ,  潘鑫

IPC分类号： B60L58/14 ,  H02J7/00

摘要： 本发明公开一种防止电池过放电的控制方法、系统、车辆及存储介质。控制方法包括：选取容量最小的电池单体为参考电池单体；采用等效电路模型计算参考电池单体的模拟端电压；实时识别第一特征电池单体和第二特征电池单体，两者分别为实际端电压和SOC值最小的电池单体；将参考电池单体的模拟端电压分别与参考电池单体的实际端电压、第一特征电池单体的实际端电压及第二特征电池单体的实际端电压比较，以判断参考电池单体、第一特征电池单体和第二特征电池单体中的至少一个是否发生放电极化，若是，则限制电池包的放电功率。本发明能识别电池包是否发生放电极化现象，并限制电池包放电功率，防止进一步放电极化，保障电池寿命。

公开(公告)号：CN112109589B

公开(公告)日：2021-12-28

申请号：CN202011003263.X

申请日：2020-09-22

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 董宇 ,  李松松 ,  朱庆林 ,  庞学文 ,  李纯洁 ,  孟维江

IPC分类号： B60L58/13 ,  B60L58/22 ,  B60L3/00 ,  H01M10/42

摘要： 本发明实施例公开了一种电池故障处理方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取车辆电池中各电池支路的支路状态和剩余均衡电量；当支路状态和剩余均衡电量满足故障均衡条件时，获取支路状态为断路故障的电池支路对应的各均衡回路的回路状态；当回路状态满足回路均衡条件时，根据电池的母线电流以及均衡回路的均衡电流控制电池支路对应的均衡回路的工作状态，以实现电池发生断路故障后各电池支路之间的电量平衡，解决了电池的支路发生断路故障后无法自动平衡电池支路之间的电量的问题，通过母线电流以及均衡电流控制均衡回路的工作状态，实现电池发生断路故障后各电池支路之间的电量平衡，自动实现，无需售后维修，节省维修时间及维修成本。

公开(公告)号：CN112109589A

公开(公告)日：2020-12-22

申请号：CN202011003263.X

申请日：2020-09-22

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 董宇 ,  李松松 ,  朱庆林 ,  庞学文 ,  李纯洁 ,  孟维江

IPC分类号： B60L58/13 ,  B60L58/22 ,  B60L3/00 ,  H01M10/42

摘要： 本发明实施例公开了一种电池故障处理方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取车辆电池中各电池支路的支路状态和剩余均衡电量；当支路状态和剩余均衡电量满足故障均衡条件时，获取支路状态为断路故障的电池支路对应的各均衡回路的回路状态；当回路状态满足回路均衡条件时，根据电池的母线电流以及均衡回路的均衡电流控制电池支路对应的均衡回路的工作状态，以实现电池发生断路故障后各电池支路之间的电量平衡，解决了电池的支路发生断路故障后无法自动平衡电池支路之间的电量的问题，通过母线电流以及均衡电流控制均衡回路的工作状态，实现电池发生断路故障后各电池支路之间的电量平衡，自动实现，无需售后维修，节省维修时间及维修成本。

公开(公告)号：CN113904067B

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202111142477.X

申请日：2021-09-28

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 丁浩 ,  项小雷 ,  刘士龙 ,  王博 ,  李伟 ,  李岩 ,  孟维江

IPC分类号： H01M50/502 ,  H01M50/543 ,  H01M10/48

摘要： 本发明涉及一种失效电芯隔离装置、方法及电池。失效电芯隔离装置包括连接件、热解层以及加热件。失效电芯隔离装置使用时，连接件连接在多电芯电池中同一或不同单体电芯的两个不同属性的电极之间，热解层位于连接件与两个不同属性的电极之间，并使连接件与两个不同属性的电极电气绝缘。同时，加热件在单体电芯失效时受控加热热解层，致热解层形态发生改变，并导通连接件和与之连接的两个不同属性的电极之间的电连接，两个不同属性的电极之间的单体电芯即因短路而被隔离。一个多电芯电池可以安装多个失效电芯隔离装置，保证任何一个单体电芯发生异常时都可以被失效电芯隔离装置很好地隔离，避免因部分单体电芯失效而造成整个多电芯电池无法工作。