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公开(公告)号：CN115285217B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202211086230.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D5/30
Abstract: 本发明属于商用车应急转向控制技术领域，公开了一种商用车应急转向动力装置和商用车。商用车应急转向动力装置包括驱动机构、应急阀和应急泵，驱动机构的壳体固定设置在车身上；应急阀固定设置在壳体上，应急阀内设有第一油道，第一油道的两端分别连通主油泵出口和动力转向器；应急阀被配置为将主油泵的出口的动力转向油传输给动力转向器以完成转向助力；应急泵的动力输入端连接驱动机构的动力输出端，应急泵的内设有第二油道，第二油道与第一油道连通设置，驱动机构能够驱动应急泵工作使得应急泵向动力转向器提供动力转向油以完成应急转向助力。本发明缩短了应急阀和应急泵之间的间距，且结构简单，空间布置难度降低。
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公开(公告)号：CN117152360A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311216711.8
申请日：2023-09-19
Applicant: 一汽解放大连柴油机有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06T17/00
Abstract: 本申请涉及一种零部件模型的处理方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取待处理零部件的几何体模型；基于所述待处理零部件对应的几何子件模型，对所述几何体模型进行几何体构建处理，获得毛坯模型；建立针对所述毛坯模型的初始机加工模型；获取与所述毛坯模型的待构建螺纹孔匹配的预定位螺纹特征，并基于所述预定位螺纹特征对所述初始机加工模型进行处理，获得目标机加工模型；基于所述毛坯模型和所述目标机加工模型进行剪切处理，获得所述零部件的成品模型。采用本方法能够提高零部件模型的处理效率。
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公开(公告)号：CN115158450B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202210949352.6
申请日：2022-08-09
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车转向助力系统技术领域，公开一种汽车转向助力装置及转向助力控制方法，汽车转向助力装置包括电动机、动力耦合机构和液压泵，动力耦合机构设置有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴分别与电动机的输出端和汽车的发动机的输出端传动连接，液压泵传动连接于动力耦合机构的输出轴；转向助力控制方法执行于上述的汽车转向助力装置，若发动机运行，电动机和发动机共同驱动液压泵，若发动机没有运行，电动机单独驱动液压泵。在双模模式下，不仅功率大，可靠性高，还能够实现车速与转向助力力矩的解耦，并且在发动机没有运行的情况下，电动机还能够单独驱动液压泵，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN111611713A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010440363.2
申请日：2020-05-22
Applicant: 一汽解放汽车有限公司 , 一汽解放大连柴油机有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及发动机设计分析领域，涉及一种基于CAE仿真技术的柴油机气缸盖设计分析方法；包括：1、基于柴油机气缸盖的三维模型，对柴油机气缸盖进行高周疲劳有限元疲劳强度计算；2、对高周疲劳有限元疲劳强度计算结果进行分析，验证柴油机气缸盖的设计方案是否可行；3、基于柴油机气缸盖的三维模型，对柴油机气缸盖进行低周疲劳有限元疲劳强度计算；4、对低周疲劳有限元疲劳强度计算结果进行分析，验证柴油机气缸盖的设计方案是否可行；本发明有效避免设计缺陷，充分预估开发风险，提高分析验证的效率与准确性，缩短开发周期，降低开发成本，避免台架尾气排放，掌握气缸盖设计的核心技术，实现正向开发；具有较高的可靠性、移植性和可操作性。
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公开(公告)号：CN116461602A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310271709.4
申请日：2023-03-20
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D5/30
Abstract: 本申请实施例涉及一种转向助力系统的控制方法、转向助力系统及其车辆，转向助力系统包括油源、切换阀、第一液压泵、第二液压泵以及动力转向器；切换阀能够在第一液压回路与第二液压回路之间切换；转向助力系统包括第二控制单元以及第一控制单元；控制方法包括：由第二控制单元以及第一控制单元共同确认实际车速处于第一预设车速范围内；由第二控制单元确认实际流量处于第一预设流量范围内第二控制单元控制切换阀切换到第一液压回路。本申请实施例的一种转向助力系统的控制方法、转向助力系统及其车辆，具有控制程序不易失效的优点。
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公开(公告)号：CN115994469A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310013867.X
申请日：2023-01-05
Applicant: 一汽解放大连柴油机有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种油底壳确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：确定与待调节油底壳相对应的三维结构模型，并对三维结构模型进行网格划分，得到待调节有限元模型；基于至少一个待使用参数对待调节有限元模型进行边界设置，得到湿态有限元模型；对湿态有限元模型进行模态分析和谐响应强度分析，得到相应的待确定一阶模态和待确定谐响应强度；当待确定一阶模态和待确定谐响应强度满足相应的检测条件时，基于湿态有限元模型的各待使用参数对待调节油底壳进行优化，得到目标油底壳。解决了基于经验设计得到的油底壳可能存在不满足刚度要求或强度要求的问题，达到了快速准确的设计出满足刚度要求和强度要求的油底壳的效果。
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公开(公告)号：CN115285217A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211086230.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D5/30
Abstract: 本发明属于商用车应急转向控制技术领域，公开了一种商用车应急转向动力装置和商用车。商用车应急转向动力装置包括驱动机构、应急阀和应急泵，驱动机构的壳体固定设置在车身上；应急阀固定设置在壳体上，应急阀内设有第一油道，第一油道的两端分别连通主油泵出口和动力转向器；应急阀被配置为将主油泵的出口的动力转向油传输给动力转向器以完成转向助力；应急泵的动力输入端连接驱动机构的动力输出端，应急泵的内设有第二油道，第二油道与第一油道连通设置，驱动机构能够驱动应急泵工作使得应急泵向动力转向器提供动力转向油以完成应急转向助力。本发明缩短了应急阀和应急泵之间的间距，且结构简单，空间布置难度降低。
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公开(公告)号：CN115158450A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210949352.6
申请日：2022-08-09
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车转向助力系统技术领域，公开一种汽车转向助力装置及转向助力控制方法，汽车转向助力装置包括电动机、动力耦合机构和液压泵，动力耦合机构设置有第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和第二输入轴分别与电动机的输出端和汽车的发动机的输出端传动连接，液压泵传动连接于动力耦合机构的输出轴；转向助力控制方法执行于上述的汽车转向助力装置，若发动机运行，电动机和发动机共同驱动液压泵，若发动机没有运行，电动机单独驱动液压泵。在双模模式下，不仅功率大，可靠性高，还能够实现车速与转向助力力矩的解耦，并且在发动机没有运行的情况下，电动机还能够单独驱动液压泵，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN113673057B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110966581.4
申请日：2021-08-23
Applicant: 一汽解放大连柴油机有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及发动机设计技术领域，具体公开了一种基于CAE仿真技术的柴油机冷却水套设计分析方法，其包括基于柴油机冷却水套的三维模型，对其进行流体动力学计算并对计算结果分析，以判断气缸体冷却水套、气缸盖冷却水套和气缸垫冷却水套的设计方案是否可行；若上述任一个设计方案不可行，则对的柴油机冷却水套的三维模型进行调整后重复执行对柴油机冷却水套进行流体动力学计算，并直至任一个设计方案均可行。可对柴油机冷却水套进行结构设计分析、评价并及时优化，同时考虑到冷却水套结构的气缸体、气缸盖和气缸垫的设计风险，避免设计缺陷，预估开发风险，提高分析验证的效率与准确性，能够缩短开发周期，降低开发成本，避免台架尾气排放。
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公开(公告)号：CN117371117A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311054350.1
申请日：2023-08-21
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本申请涉及一种车辆转向系统性能参数的计算方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取车辆转向系统的设计参数；根据所述设计参数，利用预设的车辆转向系统模型，通过预设仿真工具输出所述设计参数对应的车辆转向系统的性能参数；其中，所述车辆转向系统模型是基于所述预设仿真工具搭建的模型，所述设计参数为所述车辆转向系统模型的输入，所述性能参数为所述车辆转向系统的输出。采用本方法能够满足对于车辆转向系统性能参数的计算需求，实现了设计参数变化对于性能参数影响的快速计算，简化了性能参数的计算过程，也降低了模型搭建的复杂度和工作量，从而提高了车辆转向系统的设计效率和准确度。
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