公开(公告)号：CN101780756B

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200910093760.0

申请日：2009-09-28

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G15/04 ,  B62K25/08

摘要： 一种倒置式三轮汽车前悬架，属汽车悬架技术领域。本发明的特点是将在叉管式三轮汽车前悬架上广泛采用的管径上细下粗的正置叉管悬架改为管径上粗下细的倒置式叉管悬架。叉管倒置最大的优点是悬架的侧向刚度成倍提高，从而提高车身行使的稳定性，其次由于上叉管变粗，可允许将缓冲性能极佳的橡胶缓冲胶套置于上叉管内，用以增加行驶的平顺性，这样即可集承载弹簧、阻尼筒和缓冲胶套于一体，以单叉管悬架替代减振性能很好的双叉管悬架，同时采用已有技术中的承载弹簧平移技术来消除叉管间的摩擦力，这样即可使单叉管倒置式前悬架具有双叉管前悬架的良好减振功能。倒置悬架在结构及功能上也有不利之处，本发明已针对不利因素采取相应措施予以克服。

公开(公告)号：CN1644447A

公开(公告)日：2005-07-27

申请号：CN200510002071.6

申请日：2005-01-14

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B62K25/08

CPC分类号： B62K25/08 ,  B62K2005/001

摘要： 一种消除三轮汽车前叉管摩擦力的悬架结构，属汽车悬架技术领域。本发明的技术特点是在原前叉管前侧设置一个其轴线与前叉管轴线平行、且距离前叉管轴线一定距离的弹簧支架，将承载弹簧平移到弹簧支架上，这样可使作用与上下叉管之间的摩擦力约减少三分之二；并使悬架结构形成一个可上下伸缩的矩形框架，从而提高了悬架的抗弯刚度；并通过板簧在下叉管后方加侧向力的方法，使原来受有复杂力系的下叉管变为只受二个力偶的简单力系，使下叉管上的二个力偶始终平衡，从而可完全消除作用于上下叉管之间的摩擦力，提高了悬架的灵活性，舒适性和使用寿命。同时由于弹簧支架的引入，可允许在前轮上放置制动装置，提高行驶安全性。

公开(公告)号：CN103171395B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201310092690.3

申请日：2013-03-21

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G15/02

CPC分类号： B62K25/08 ,  B62K2005/001

摘要： 一种消除卡滞现象的三轮汽车悬架，可用于双叉管型和多叉管型悬架。本发明的技术方案是：①将主上叉管与上联板的连接采用角度微调的“球面—锥孔”结构，主叉管下叉头与主下叉管的连接采用角度微调的“球台—圆孔”结构，以解决悬架叉管不平行引起的卡滞现象；②副叉管与上、下联板的连接均采用“滚动球铰”结构，使之可适应主副叉管之间的微小角度偏差，而当主叉管的变形较大时，副叉管又会协助主叉管提供一定的抗弯刚度；③采用“悬架弹簧移位”方案，即将弹簧从轮轴向前移动适当距离，以减少由于重力在上下叉管间引起的摩擦力。采用上述诸措施之后，可使悬架叉管间的摩擦力成倍下降，有效解决悬架叉管不平行及叉管后倾引起的卡滞现象。

公开(公告)号：CN103171395A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201310092690.3

申请日：2013-03-21

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G15/02

CPC分类号： B62K25/08 ,  B62K2005/001

摘要： 一种消除卡滞现象的三轮汽车悬架，可用于双叉管型和多叉管型悬架。本发明的技术方案是：①将主上叉管与上联板的连接采用角度微调的“球面—锥孔”结构，主叉管下叉头与主下叉管的连接采用角度微调的“球台—圆孔”结构，以解决悬架叉管不平行引起的卡滞现象；②副叉管与上、下联板的连接均采用“滚动球铰”结构，使之可适应主副叉管之间的微小角度偏差，而当主叉管的变形较大时，副叉管又会协助主叉管提供一定的抗弯刚度；③采用“悬架弹簧移位”方案，即将弹簧从轮轴向前移动适当距离，以减少由于重力在上下叉管间引起的摩擦力。采用上述诸措施之后，可使悬架叉管间的摩擦力成倍下降，有效解决悬架叉管不平行及叉管后倾引起的卡滞现象。

公开(公告)号：CN103171394B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201310092387.3

申请日：2013-03-21

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G13/00

摘要： 一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架，属于三轮汽（电）车悬架结构设计技术领域。本发明以结构最简单的“单孔阻尼阀”这一液压部件引入叉管内，用以解决简易型悬架车轮共振引起的“抓地性”恶化问题，以缓冲油池解决急刹车叉管“墩底”问题；对叉管之间的摩擦力进行优化选择，寻求一个最佳摩擦力F，使其能遏制悬架的第一阶共振，又能在“卡滞型”振动中，在车身加速度达到人体耐受加速度[a1]前解脱卡滞状态。该悬架结构简单，成本低廉，减振效果良好。

公开(公告)号：CN100333933C

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200510002071.6

申请日：2005-01-14

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G15/04 ,  B62K25/08

CPC分类号： B62K25/08 ,  B62K2005/001

摘要： 一种消除三轮汽车前叉管摩擦力的悬架结构，属汽车悬架技术领域。本发明的技术特点是在原前叉管前侧设置一个其轴线与前叉管轴线平行、且距离前叉管轴线一定距离的弹簧支架，将承载弹簧平移到弹簧支架上，这样可使作用与上下叉管之间的摩擦力约减少三分之二；并使悬架结构形成一个可上下伸缩的矩形框架，从而提高了悬架的抗弯刚度；并通过板簧在下叉管后方加侧向力的方法，使原来受有复杂力系的下叉管变为只受二个力偶的简单力系，使下叉管上的二个力偶始终平衡，从而可完全消除作用于上下叉管之间的摩擦力，提高了悬架的灵活性，舒适性和使用寿命。同时由于弹簧支架的引入，可允许在前轮上放置制动装置，提高行驶安全性。

公开(公告)号：CN103171394A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201310092387.3

申请日：2013-03-21

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G13/00

摘要： 一种以节流阻力和摩擦力消振的三轮汽车悬架，属于三轮汽（电）车悬架结构设计技术领域。本发明以结构最简单的“单孔阻尼阀”这一液压部件引入叉管内，用以解决简易型悬架车轮共振引起的“抓地性”恶化问题，以缓冲油池解决急刹车叉管“墩底”问题；对叉管之间的摩擦力进行优化选择，寻求一个最佳摩擦力F，使其能遏制悬架的第一阶共振，又能在“卡滞型”振动中，在车身加速度达到人体耐受加速度[a1]前解脱卡滞状态。该悬架结构简单，成本低廉，减振效果良好。

公开(公告)号：CN101780756A

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200910093760.0

申请日：2009-09-28

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B60G15/04 ,  B62K25/08

摘要： 一种倒置式三轮汽车前悬架，属汽车悬架技术领域。本发明的特点是将在叉管式三轮汽车前悬架上广泛采用的管径上细下粗的正置叉管悬架改为管径上粗下细的倒置式叉管悬架。叉管倒置最大的优点是悬架的侧向刚度成倍提高，从而提高车身行使的稳定性，其次由于上叉管变粗，可允许将缓冲性能极佳的橡胶缓冲胶套置于上叉管内，用以增加行驶的平顺性，这样即可集承载弹簧、阻尼筒和缓冲胶套于一体，以单叉管悬架替代减振性能很好的双叉管悬架，同时采用已有技术中的承载弹簧平移技术来消除叉管间的摩擦力，这样即可使单叉管倒置式前悬架具有双叉管前悬架的良好减振功能。倒置悬架在结构及功能上也有不利之处，本发明已针对不利因素采取相应措施予以克服。

公开(公告)号：CN100497077C

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200710175258.5

申请日：2007-09-28

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B62K25/08

摘要： 一种小型三轮汽车及摩托车用前悬架，涉及一种车用的液压叉管式悬架。本发明的技术特点是在现有叉管的芯管底部设置吸油阀，在下活塞内设置逆止阀，在上活塞内设置压力调节阀；采用该方案，可将液压阻尼力调节为与活塞速度成正比的线性阻尼，使车辆在各种行驶条件下处于最佳阻尼状态。在此基础上，使位于叉管下端的前轮轴由叉管轴线后移L，再上移，使前轮轴更靠近上下衬套，使得本发明较双伸缩叉管悬架省去了一个叉管，在减摩效果不变的情况下使结构更为简单，运动更灵活，同时在上叉管壁上开有联通孔，可有效减少前叉管的漏油率。本发明还将原下叉管材质由铸铝改为精拔钢管，使下叉管的成本大为下降，产品的性价比得以提高。

公开(公告)号：CN101117145A

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200710175258.5

申请日：2007-09-28

申请人： 丁占鳌

发明人： 丁占鳌

IPC分类号： B62K25/08

摘要： 一种小型三轮汽车及摩托车用前悬架，涉及一种车用的液压叉管式悬架。本发明的技术特点是在现有叉管的芯管底部设置吸油阀，在下活塞内设置逆止阀，在上活塞内设置压力调节阀；采用该方案，可将液压阻尼力调节为与活塞速度成正比的线性阻尼，使车辆在各种行驶条件下处于最佳阻尼状态。在此基础上，使位于叉管下端的前轮轴由叉管轴线后移L，再上移，使前轮轴更靠近上下衬套，使得本发明较双伸缩叉管悬架省去了一个叉管，在减摩效果不变的情况下使结构更为简单，运动更灵活，同时在上叉管壁上开有联通孔，可有效减少前叉管的漏油率。本发明还将原下叉管材质由铸铝改为精拔钢管，使下叉管的成本大为下降，产品的性价比得以提高。