公开(公告)号：CN1624314A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410086453.7

申请日：2004-10-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 矢部嘉德 ,  伊东笃一

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02B27/006 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10118 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种进气歧管的分歧管。在该进气歧管的分歧管(11)中，中间部的部分c保持在段C具有比较小的恒定的内径；其端部连接到辅助水箱(5)的部分e保持在段E具有比较大的恒定的内径。由此获得极佳的发动机中速时及高速时的容积效率。

公开(公告)号：CN100339589C

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200410086453.7

申请日：2004-10-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 矢部嘉德 ,  伊东笃一

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02B27/006 ,  F02M35/10072 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10118 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种进气歧管的分歧管。在该进气歧管的分歧管(11)中，中间部的部分c保持在段C具有比较小的恒定的内径；其端部连接到辅助水箱(5)的部分e保持在段E具有比较大的恒定的内径，并且部分e的长度E与管路总长X的比值在E/X＝0.07～0.15的范围内。由此获得极佳的发动机中速时及高速时的容积效率。

公开(公告)号：CN1322232C

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：CN200310114929.9

申请日：2003-11-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 矢加部嘉德 ,  小野秀敏 ,  伊东笃一 ,  江崎克美

IPC: F02D9/02

CPC classification number: F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种发动机进气结构，具有一个第一进气通道和一个第二进气通道，它们独立地设置并且下游端部分叉形成多个进气管道，连接到所述发动机的多个汽缸。所述第一进气通道的所述下游端部附近与所述第二进气通道的所述下游端部附近能够由第一连通元件连通。第二连通元件在所述第一连通元件的进气流动方向的上游，其能够使所述第一进气通道和所述第二进气通道连通。第一连通元件与第二连通元件根据发动机的操作状态而被控制。

公开(公告)号：CN1500980A

公开(公告)日：2004-06-02

申请号：CN200310114929.9

申请日：2003-11-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 矢知加嘉德 ,  小野秀敏 ,  伊东笃一 ,  江崎克美

IPC: F02D9/02

CPC classification number: F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种发动机进气结构，具有一个第一进气通道和一个第二进气通道，它们独立地设置并且下游端部分叉形成多个进气管道，连接到所述发动机的多个汽缸。所述第一进气通道的所述下游端部附近与所述第二进气通道的所述下游端部附近能够由第一连通元件连通。第二连通元件在所述第一连通元件的进气流动方向的上游，其能够使所述第一进气通道和所述第二进气通道连通。第一连通元件与第二连通元件根据发动机的操作状态而被控制。