公开(公告)号：CN106369129A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201510424382.5

申请日：2015-07-20

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 龚尔鹏 ,  史训亮 ,  李震

IPC分类号： F16H41/04 ,  F16H41/24

CPC分类号： F16H41/04 ,  F16H41/24

摘要： 本发明提供了一种液力变矩器，其包括：泵盖总成；泵轮总成，其与所述泵盖总成连接，且用于接收所述泵盖总成传递的动力；涡轮总成，其设置在所述泵盖总成与所述泵轮总成之间；导轮总成，其通过轴承定位在所述泵轮总成与所述涡轮总成之间；循环腔，其由所述泵轮总成、所述涡轮总成和所述导轮总成围成；锁止离合器，其连接在所述涡轮总成与所述泵轮总成之间；以及扭振减震器总成，其设置在所述涡轮总成和所述泵盖总成之间。其在保证减震性能的同时还大大减小液力变矩器的轴向尺寸，对车辆内的结构布局进行优化。

公开(公告)号：CN110502763B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN201810466768.6

申请日：2018-05-16

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 栾文博 ,  林道福 ,  刘涛 ,  闵益峰 ,  张思超 ,  张国耕 ,  龚尔鹏 ,  陆正逸 ,  刘富庆

IPC分类号： G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F30/20

摘要： 本申请公开了一种用于降低传动系扭振的匹配设计方法。该方法包括以下步骤：a)确定传动系扭振的开发目标；b)在考虑燃油经济性的情况下，增大变速箱速比；c)计算点火阶次下的变速器输出端转速波动；计算满足传动系扭振开发目标要求的发动机扭矩限值及对应的锁止离合器最小滑摩转速；d)评估与所述发动机扭矩限值相应的动力性；e)基于输入轴耐久需求，判断要求液力变矩器锁止离合器强制打开的发动机转速区间；f)在考虑燃油经济性和驾驶舒适性的情况下，对以下中的一个或多个进行优化：液力变矩器锁止离合器打滑控制策略、换挡策略和发动机扭矩控制策略。根据本发明的方法能够在整车开发初期对整车传动系统扭振情况进行系统评估和合理匹配。

公开(公告)号：CN110502763A

公开(公告)日：2019-11-26

申请号：CN201810466768.6

申请日：2018-05-16

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 栾文博 ,  林道福 ,  刘涛 ,  闵益峰 ,  张思超 ,  张国耕 ,  龚尔鹏 ,  陆正逸 ,  刘富庆

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本申请公开了一种用于降低传动系扭振的匹配设计方法。该方法包括以下步骤：a) 确定传动系扭振的开发目标；b) 在考虑燃油经济性的情况下，增大变速箱速比；c) 计算点火阶次下的变速器输出端转速波动；计算满足传动系扭振开发目标要求的发动机扭矩限值及对应的锁止离合器最小滑摩转速；d) 评估与所述发动机扭矩限值相应的动力性；e) 基于输入轴耐久需求，判断要求液力变矩器锁止离合器强制打开的发动机转速区间；f) 在考虑燃油经济性和驾驶舒适性的情况下，对以下中的一个或多个进行优化：液力变矩器锁止离合器打滑控制策略、换挡策略和发动机扭矩控制策略。根据本发明的方法能够在整车开发初期对整车传动系统扭振情况进行系统评估和合理匹配。