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公开(公告)号：CN118281879A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410258593.5
申请日：2024-03-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/06 , H02J3/46 , H02M7/483 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供一种电磁耦合式T型柔性互联装置及控制方法，自耦变压器的副绕组两个端口与电力电子变换器相连，为其内部能量平衡提供通道；电力电子变换器与线路串联，其潮流调节模块包括多个共享同一直流母线的单相变换器，交流输出端口与馈线串联，调节该交流输出端口电压幅值相位，实现馈线有功功率和无功功率的解耦控制；差模控制模块包括两个共享同一公共直流母线的单相变换器；差模控制模块与潮流调节模块共享同一公共直流母线，实现能量在单项变换器间流动；差模控制模块的两个交流端口与自耦变压器的副绕组相连实现串联的单项变换器内部能量的稳定。本发明集成电力电子拓扑和传统变压器的优势，实现多条互联馈线的潮流主动控制。
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公开(公告)号：CN117937490A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410170758.3
申请日：2024-02-06
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/12 , H02M7/487 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种无变压器式统一电能质量调节器，包括：三相调节器子结构，其中每一相所述调节器子结构均可以包括：ANPC三电平变流器以及与所述ANPC三电平变流器连接的输出半桥模块。同时提供了一种相应的调制和控制方法以及调制和控制系统。本发明提供的无变压器式统一电能质量调节器及其调制方法和控制方法，与现有的电压调节装置相比，拓扑中不含工频变压器，而采用三电平变流器拓展端口的形式实现电压的调节，因此具有成本更低、体积更小、占地面积更小、损耗更低等优点。
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公开(公告)号：CN115511203B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211262984.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于锂电池荷电状态估计电动船舶航程优化方法及系统，包括：步骤S1：建立数据、物理混合驱动的锂电池储能系统模型；步骤S2：利用最小二乘法辨识锂电池储能系统模型参数；步骤S3：基于辨识参数后的锂电池储能系统模型，利用无迹卡尔曼滤波器方法进行锂电池荷电状态估算；步骤S4：基于锂电池荷电状态估算，通过粒子群优化方法，对电动船舶航程进行优化；所述锂电池储能系统模型是根据船载锂电池储能的充放电特性，基于戴维宁定理建立的二阶等效模型。
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公开(公告)号：CN115511203A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211262984.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于锂电池荷电状态估计电动船舶航程优化方法及系统，包括：步骤S1：建立数据、物理混合驱动的锂电池储能系统模型；步骤S2：利用最小二乘法辨识锂电池储能系统模型参数；步骤S3：基于辨识参数后的锂电池储能系统模型，利用无迹卡尔曼滤波器方法进行锂电池荷电状态估算；步骤S4：基于锂电池荷电状态估算，通过粒子群优化方法，对电动船舶航程进行优化；所述锂电池储能系统模型是根据船载锂电池储能的充放电特性，基于戴维宁定理建立的二阶等效模型。
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公开(公告)号：CN113107993A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110229994.4
申请日：2021-03-02
Applicant: 上海交通大学
IPC: F16D55/228 , F16D65/18 , F16D65/847 , F16D65/853 , F16D65/12 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车用轻量化刹车盘，属于刹车盘技术领域，一种电动汽车用轻量化刹车盘，包括输出轴、刹车片和制动箱体，所述刹车片固定在输出轴上，所述制动箱体内设有液压筒，所述液压筒内设有推板，所述推板上固定连接有夹紧板，所述夹紧板侧壁设有制动片，所述制动片与刹车片相互配合，所述液压筒上连接有进油管，所述夹紧板内设有第一散热孔，所述第一散热孔的两端分别连接有第一空心管和第二空心管；本发明结构简单，工作稳定，通过第一散热孔达到实现快速降温的目的，安全性得到提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109818218A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910254198.9
申请日：2019-03-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于仿真教学的插排，包括，衔接单元，包括第一电线，第一电线的两端分别连接有第一对接头和第二对接头；主体单元，包括插排主体及其连接的第二电线，第二电线的末端连接有第一对接头；以及；接电单元，包括第三电线，第三电线的两端分别为连接有插头和第二对接头。本发明所述适用于仿真教学的插排的电线能够灵活地使用和切换长度。用户可以根据自己的需求增加或减小插排线的长短，且各单元之间接线方便、安全可靠，直接通过对接操作即可完成两路电线的连接。
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公开(公告)号：CN118381328A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202311483438.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种多中压交流端口交直流混合电力电子变压器及控制方法，包括：多交流端口柔性互联模块，用于多个交流端口柔性互联；级联全桥变换器，所述级联全桥变换器的交流输入端串联接入所述多交流端口柔性互联模块；隔离型直流变换器，一部分所述隔离型直流变换器的一端与所述级联全桥变换器的子模块的直流侧相连接，另一部分所述隔离型直流变换器的一端与所述多交流端口柔性互联模块的子模块的直流侧相连接；各个所述隔离型直流变换器的另一端相互并联构成低压直流母线。本发明通过多交流端口柔性互联模块，实现了多个交流端口柔性互联，通过调节LPCHB输出电压幅值和相位，实现馈线间的潮流控制，为多交流馈线独立解耦、灵活可控运行提供保障。
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公开(公告)号：CN117879020A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410009791.8
申请日：2024-01-04
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供一种卸荷子模块、混合式直流卸荷装置及控制方法，卸荷子模块包括两个直流电容C1和C2、一个带反并联二极管D1的电阻r、一个晶闸管Th1和一个带反并联二极管D2的全控开关器件T2；晶闸管Th1与带反并联二极管D1的电阻r以及带反并联二极管D2的全控开关器件T2串联，构成卸荷子模块的输出端口1和输出端口2；直流电容C1并联至晶闸管Th1和电阻r两端，直流电容C2并联至电阻r和全控开关器件T2两端。卸荷子模块基于电容电压变化判断开关工作状态，功率器件电压受到电容电压钳位，实现有效的控制；结合全控开关器件和晶闸管，能够减少一半全控开关器件的使用，极大降低直流卸荷装置的成本，更为经济高效。
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公开(公告)号：CN116073008A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310121344.7
申请日：2023-02-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: H01M10/48 , H01M50/35 , G01N7/00 , B01D46/10 , B01D46/681
Abstract: 本发明涉及蓄电池安全技术领域，具体为一种电池组保护结构，包括外壳，外壳内部放置有电池组，电池组由多个电池组成，外壳顶部对称安装有接电管，外壳顶部安装有排气管，排气管内设有滤网，电池组通过气管与排气管连接，外壳顶部安装有检测盒，气管的分支与检测盒连接，检测盒内转动安装有轴，轴一端上卡接有转杆，且轴的另一端安装有连接杆，连接杆的一端连接有波登管，波登管呈C字状。本发明通过设置波登管配合转杆、连接杆能够检测到电池组内因氧化还原所产生的氢气浓度，再配合按钮，当出现堵塞时，转杆挤压按钮，使得刮板对堵塞的滤网进行清理，一定程度上保证了排气管的正常流通。
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公开(公告)号：CN109787121B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910252692.1
申请日：2019-03-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02B1/46
Abstract: 本发明公开了一种折叠配电箱，包括，第一折叠组件，包括第一侧板、顶板和第一连接板，三者依次铰接，并能够发生相对翻转；以及，第二折叠组件，包括第二侧板、底板和第二连接板，三者依次铰接，并能够发生相对翻转，所述第二连接板与所述第一侧板的底部进行可拆卸式连接，所述第一连接板与所述第二侧板的顶部进行可拆卸式连接，所述第一折叠组件与第二折叠组件共同围合成框型结构。本发明所述的折叠配电箱能够进行折叠，并收纳为板状，便于批量或者少量的装载、卸载和运输，且占地空间小，便于暂时性存放。
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