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公开(公告)号：CN106907481B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510976948.5
申请日：2015-12-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种发动机扭矩控制方法，适用于采用干式离合器的汽车，所述发动机扭矩控制方法包括：获取所述汽车的发动机目标转速、发动机实际转速、变速箱目标档位和变速箱输入轴转速；根据所述汽车的发动机目标转速、发动机实际转速、变速箱目标档位和变速箱输入轴转速对所述汽车的发动机扭矩进行比例环节和积分环节控制，使所述汽车输出发动机目标扭矩；根据所述发动机实际转速与所述变速箱输入轴转速的差和所述变速箱目标档位，对所述比例环节和积分环节控制进行调整。本发明方案针对采用干式离合器的汽车降低了所述汽车在空挡滑行加速到一档或二档的起步工况中发动机与离合器转速同步过程中产生的冲击，保证车辆平稳加速。
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公开(公告)号：CN113446144A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010232025.X
申请日：2020-03-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02P5/152
摘要： 本申请提供一种点火角的控制方法、装置及存储介质，包括：根据发动机的进气温度、安装该发动机的车辆的怠速信息，以及该车辆的油门踏板信息，确定发动机的工作状态，再根据发动机不同的工作状态，调节发动机的点火角，并设置爆震标志位，避免发动机点火时爆震现象的产生，既提高了发动机的输出功率，降低了能耗，也保证了发动机工作状态的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN110541765A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810534861.6
申请日：2018-05-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机控制策略及发动机控制系统，该发动机控制策略，当当前的发动机实际转速变化率大于预设的第一阈值并且当前的发动机进气压力变化率大于预设的第二阈值时，提高发动机目标转速并使发动机获得补偿扭矩。该发动机控制策略通过提高发动机目标转速，增加发动机的扭矩输出能力，并通过向发动机提供补偿扭矩，抵消整车附加给发动机的负载，由此改善了手动变速车辆的离合器结合性能，使起步和换挡过程平稳顺畅。并且，该发动机控制策略通过发动机实际转速变化率和发动机进气压力变化率来识别提高发动机目标转速和向发动机提供补偿扭矩的时机，使手动变速车辆无需安装离合器行程传感器即可实施该发动机控制策略。
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公开(公告)号：CN110541765B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201810534861.6
申请日：2018-05-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机控制策略及发动机控制系统，该发动机控制策略，当当前的发动机实际转速变化率大于预设的第一阈值并且当前的发动机进气压力变化率大于预设的第二阈值时，提高发动机目标转速并使发动机获得补偿扭矩。该发动机控制策略通过提高发动机目标转速，增加发动机的扭矩输出能力，并通过向发动机提供补偿扭矩，抵消整车附加给发动机的负载，由此改善了手动变速车辆的离合器结合性能，使起步和换挡过程平稳顺畅。并且，该发动机控制策略通过发动机实际转速变化率和发动机进气压力变化率来识别提高发动机目标转速和向发动机提供补偿扭矩的时机，使手动变速车辆无需安装离合器行程传感器即可实施该发动机控制策略。
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公开(公告)号：CN106907481A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510976948.5
申请日：2015-12-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/46 , F16H2306/00
摘要： 一种发动机扭矩控制方法，适用于采用干式离合器的汽车，所述发动机扭矩控制方法包括：获取所述汽车的发动机目标转速、发动机实际转速、变速箱目标档位和变速箱输入轴转速；根据所述汽车的发动机目标转速、发动机实际转速、变速箱目标档位和变速箱输入轴转速对所述汽车的发动机扭矩进行比例环节和积分环节控制，使所述汽车输出发动机目标扭矩；根据所述发动机实际转速与所述变速箱输入轴转速的差和所述变速箱目标档位，对所述比例环节和积分环节控制进行调整。本发明方案针对采用干式离合器的汽车降低了所述汽车在空挡滑行加速到一档或二档的起步工况中发动机与离合器转速同步过程中产生的冲击，保证车辆平稳加速。
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公开(公告)号：CN111058956B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201811210889.0
申请日：2018-10-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供的发动机扭矩控制方法、装置及车辆，应用于汽车技术领域，所述方法根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，并进一步结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，然后根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩，本发明提供的发动机扭矩控制方法，在现有发动机扭矩控制逻辑上，综合参考液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和车辆的档位信息，实现对发动机扭矩输出的控制，降低配备自动变速箱的车辆在低速行驶过程中驾驶员踩踏油门进行加速带来的冲击感，改善驾驶感受。
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公开(公告)号：CN112555038A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912621.X
申请日：2019-09-25
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种充气量的控制方法及系统，充气量的控制方法在获取了机动车辆的测量充气参数后，在判定测量充气参数满足修正条件时，根据获取的混合气参数确定充气量修正因子，并利用该充气量修正因子修正测量充气参数，获得修正充气参数，以使机动车辆根据修正充气参数计算的充气量向发动机内的实际进气量靠近，实现了使修正充气参数更加贴近发动机的实际进气量的目的。避免了发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量，与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差，使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况，提升了机动车辆的运转平顺性。
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公开(公告)号：CN111058956A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811210889.0
申请日：2018-10-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供的发动机扭矩控制方法、装置及车辆，应用于汽车技术领域，所述方法根据液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和当前的档位信息，确定扭矩滤波修正系数，并进一步结合所述扭矩滤波修正系数和当前的加油门扭矩滤波值，确定加油门扭矩滤波修正值，然后根据所述加油门扭矩滤波修正值，修正发动机输出扭矩，本发明提供的发动机扭矩控制方法，在现有发动机扭矩控制逻辑上，综合参考液力变矩器泵轮转速与涡轮转速的转速差值和车辆的档位信息，实现对发动机扭矩输出的控制，降低配备自动变速箱的车辆在低速行驶过程中驾驶员踩踏油门进行加速带来的冲击感，改善驾驶感受。
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