-
公开(公告)号：CN108501939A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810150081.1
申请日：2018-02-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 詹森·迈尔 , 马修·约翰·谢尔顿 , 迈克尔·格伦·福多尔
IPC分类号： B60W20/30 , B60W10/08 , B60W10/113
CPC分类号： F16H61/6645 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60Y2200/92 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2059/366 , F16H2061/0012 , F16H2061/0422 , F16H2063/025 , B60W20/30 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2710/105
摘要： 本公开提供了一种用于调整双离合变速器的离合器的压力与扭矩传递函数的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括使双离合变速器的第一离合器以选定的容量运行，以将第一变速器输入轴的转速改变为期望的转速，基于转速的变化速率来调整第一离合器的扭矩传递函数的值，以及在调整期间通过控制被设置在传动系中的电动马达的扭矩输出来维持驾驶员需求的车轮扭矩。以这种方式，该方法可以用来调整正扭矩传递函数和负扭矩传递函数。
-
公开(公告)号：CN108473136A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780007548.0
申请日：2017-03-30
申请人： 株式会社小松制作所
IPC分类号： B60W30/14 , B60T7/12 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , E02F9/22 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H59/46 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/686 , F16H63/46 , F16H63/50
CPC分类号： B60T7/12 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/14 , E02F9/22 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H59/46 , F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/686 , F16H63/46 , F16H63/50
摘要： 本发明提供一种作业车辆。轮式装载机具有：用来设定所希望的目标速度的油门踏板(31)、检测车体的行驶速度的车速传感器(47)、由发动机(2)的输出驱动的作业装置(1a)、对车轮(7)进行制动的行车制动器(40)、对从发动机(2)向车轮(7)的动力的传递与切断进行切换的调制离合器(41)、控制调制离合器(41)的接合压力与行车制动器(40)的接合压力来减小行驶速度与目标速度的差的控制器(30)。
-
公开(公告)号：CN105793094B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201480064921.2
申请日：2014-11-11
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F16H59/46 , B60K17/16 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/16 , B60W20/20 , B60W30/18145 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60Y2300/82 , B60Y2400/404 , B60Y2400/416 , B60Y2400/425 , F16H48/06 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , F16H2048/364
摘要： 本发明涉及一种主动差速器，用于将由驱动马达(6、13、27)产生的驱动力矩受控地分配到两个输出轴(3、4、10、11)上，该主动差速器包括用于使输出轴(3、4、10、11)与驱动马达(6、13、27)的驱动轴以及分配马达(6、13)的分配轴(19)耦联的行星传动机构(5、12)，其中，驱动力矩到输出轴(3、4、10、11)上的分配与由分配马达(6、13、27)施加的转动力矩相关，分配轴(19)和行星传动机构(5、12)通过离合机构(7、14、17)耦联，所述离合机构仅仅在输出轴(3、4、10、11)转速之间的转速差超过规定的限值时以及在满足与分配马达的运行状态相关的连接条件时将转动力矩从行星传动机构(5、12)传递到分配轴(19)。
-
公开(公告)号：CN105209800B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201480026127.9
申请日：2014-03-13
申请人： 雷诺股份公司
发明人： J-M·韦斯帕斯恩
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2710/081 , B60W2710/09 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H2059/462 , F16H2061/0422 , F16H2061/0474
摘要： 在此披露了一种用于控制两个变速箱元件的牙嵌联接的方法，当驾驶员或变速箱计算机请求牙嵌联接时这些变速箱元件初始以不同的速度旋转，其特征在于，在第一阶段，一个调节器促使这些旋转元件的转速差达到一个非零参考值而不使这些旋转元件朝向彼此平移式移动，并且在第二阶段使得这些旋转元件移动直至这些旋转元件发生牙嵌联接，该第二阶段在该转速差达到其所希望的值时开始，在该第二阶段，以一个因子(F)对该调节器所感知到的该差加以调制，该因子是所测量的值与设定点值之间的原始差的函数。
-
公开(公告)号：CN107314103A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710542896.X
申请日：2017-07-05
申请人： 吉林工程技术师范学院
CPC分类号： F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/0006 , F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H2059/702 , F16H2061/1208
摘要： 本发明公开了一种用于控制变速器的系统和方法，涉及控制变速器技术领域。该系统包括：中央处理器、变速箱执行机构、档位选择控制器、第一转速传感器、轮速传感器、第二转速传感器、变速器故障预警模块、供电模块和云存储模块。本发明通过输入轴转速和所选档位信息，计算车轮的理论车轮转速，将实际车轮转速和理论车轮转速的误差值实时传输至档位选择控制器以实时调整档位；即将误差修正值引入档位控制中，保证了档位控制的精确度；通过将输入轴转速与输出轴转速的比值与档位信息进行比较，如果比值不在档位信息的误差范围内，则通过变速器故障预警模块发出预警信息；进一步保证了档位控制精确度，且可用于判断变速器是否发生故障。
-
公开(公告)号：CN107218385A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710600479.6
申请日：2017-07-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H61/02 , F16H59/141 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H61/0403
摘要： 本发明公开了一种滑行降挡中的动力降挡控制方法。本发明的滑行降挡中的动力降挡控制方法，在滑行降挡过程中，若驾驶员踩油门，综合判断车辆的换挡状态，实时调整换挡进程中离合器控制策略。本发明有效解决了滑行降挡过程中驾驶员踩油门工况下，发动机转速超调导致的换挡冲击问题，能够保证发动机调速稳定，换挡过程平顺，提升整车的驾乘感受。
-
公开(公告)号：CN105473905B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480046664.X
申请日：2014-06-27
申请人： 加特可株式会社
发明人： 畑岛耕一
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/42 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/662 , F16H59/46 , F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1208
摘要： 一种旋转传感器的信号处理装置，其根据来自旋转传感器的脉冲信号的输入周期计算输入轴的瞬时转速(Nm)，并且对瞬时转速(Nm)进行滤波处理并计算转速(Nf)，当在停车时转速(Nf)为滑移判定速度(NSL)以上的状态持续滑移判定时间(TSL)以上时，判定为发生了带打滑，直到脉冲信号无输入的时间超过比滑移判定时间(TSL)长的车轮锁止对应时间(TWL)为止，都保持之前的转速(Nf)。当在从信号无输入成为输入状态起的基准时间(TS1)内，瞬时转速(Nm)处于第一基准速度(NS1)与第二基准速度(NS2)之间的区域时，因脉冲信号无输入的发生而立即使瞬时转速为零，当瞬时转速(Nm)处于第二基准速度(NS2)以上的区域时，保持之前的转速(Nf)的值。由此，能够避免经由离合器与动力装置的带式无级变速器的输入旋转传感器的断路或带打滑的误判定。
-
公开(公告)号：CN106907476A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611158800.1
申请日：2016-12-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H9/18 , F16H61/66231 , F16H63/50 , F16H2061/66277 , F16H2063/508 , F16H59/46 , F16H9/125 , F16H2059/465
摘要： 一种无级变速器(CVT)，包括：输入构件；输出构件；变速器组件，其具有可操作用于经由输入构件接收输入转矩的主变速器带轮、可操作用于经由输出构件传递输出转矩的副变速器带轮、以及与主变速器带轮和副变速器带轮摩擦接合的环形可旋转驱动元件；第一和第二速度传感器，可操作用于测量主变速器带轮和副变速器带轮的相应旋转速度；以及控制器。控制器执行利用所测量的旋转速度来检测环形可旋转驱动元件相对于主变速器带轮和副变速器带轮的总滑移的方法，并且响应于所检测的总滑移，请求输入转矩经校准的持续时间减小校准量，直到所检测的总滑移达到校准滑移水平。
-
公开(公告)号：CN106704578A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610174123.6
申请日：2016-03-24
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F16D48/06 , F16D13/385 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/308 , F16D2500/50251 , F16H3/006 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2061/0087 , F16H2061/0459 , F16H2061/0462 , F16D48/00 , F16H59/18 , F16H59/46 , F16H59/56 , F16H2059/465 , F16H2061/0407
摘要： 一种用于获悉DCT车辆中的离合器特性的方法，包括：换挡条件确定步骤，用于确定是否满足换挡条件；同步步骤，用于在满足换挡条件而开始换挡时，部分地减小分离侧离合器的扭矩以使得发动机转速与接合侧输入轴的速度同步；离合器释放确定步骤，用于确定分离侧离合器的滑动量是否超过参考滑动量；以及分离侧离合器获悉步骤，用于使用分离侧离合器的扭矩来更新分离侧离合器的特性曲线上的离合器扭矩并且用于获悉所更新的离合器扭矩，分离侧离合器的扭矩被控制为在离合器释放确定步骤中允许分离侧离合器的滑动量超过参考滑动量。
-
公开(公告)号：CN106574714A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041320.4
申请日：2015-06-24
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/40 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H61/12 , F16H2059/405 , F16H2061/1284 , F16H2061/66277
摘要： 无级变速器(1)的控制装置具备：检测驱动轮的转速的车轮速度传感器(21F)、检测从动轮的转速的车轮速度传感器(21R)、变速器控制器(12)。变速器控制器(12)在驱动轮与从动轮的车轮速度差为进入判定阈值以上的情况下，判定为行驶中的路面为恶劣路面(S1)，使无级变速器(1)的夹持压力变高(S2)。基于车轮速度传感器(21R)的检测值，检测出车速的振动，在车轮速度差为解除判定阈值以下(S3)且检测出的振动为规定振动值以下(S5)的情况下，使变高的夹持压力下降(S8)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
171 条记录 (耗时 0.021 秒)
