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公开(公告)号：CN114435059B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202011230348.1
申请日：2020-11-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G17/015
摘要： 本发明公开一种扭转梁和汽车，扭转梁包括横梁，所述横梁呈槽型，槽口位于所述横梁顶部，所述扭转梁还设有驱动部和移动部，所述驱动部能够驱动所述移动部移动至所述横梁中部的中部槽口边缘以增加所述中部槽口边缘处的厚度，或者离开所述中部槽口边缘以减小所述中部槽口边缘处的厚度。在驾驶操控模式下，可控制驱动部驱动移动部移动至中部槽口边缘，以增加中部槽口边缘的厚度，有效增加扭转梁的扭转刚度，增加侧倾刚度，提升操控品质；而在舒适驾驶模式下，可控制驱动部驱动移动部远离中部槽口边缘，从而可以减小横梁中部中部槽口边缘的厚度，有效降低扭转梁扭转刚度，继而提升舒适性。
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公开(公告)号：CN107571708A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201610518828.5
申请日：2016-07-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 一种扭转梁、悬架及汽车，所述扭转梁包括横梁、第一纵臂和第二纵臂，第一纵臂、第二分别固定设置在所述横梁的两端，横梁包括顶壁和固定设置在顶壁两侧的侧壁，顶壁、侧壁形成具有开口的空腔结构；沿横梁的长度方向上，横梁包括第一部分、第二部分、第三部分，第二部分设置在第一部分、第三部分之间，相邻两部分之间平滑过渡；从第一部分与第二部分相接的一端至第一部分的另外一端，第一部分的宽度逐渐增大；从第三部分与第二部分相接的一端至第三部分的另外一端，第三部分的宽度逐渐增大。从而增加了横梁与纵臂之间的焊接区域，进而增大了横梁与纵臂的焊接强度，提高扭转梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115972817A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111198674.3
申请日：2021-10-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种轮距可调的悬架系统和汽车，悬架系统包括第一横梁，所述第一横梁的两端分别滑动连接有第二横梁，两端的所述第二横梁分别用于连接车轮总成；所述悬架系统还包括执行部，所述执行部驱动所第二横梁相对所述第一横梁滑动，以增加或减小轮距；所述悬架系统还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止电机和锁止件，所述锁止电机控制所述锁止件锁止所述第一横梁和所述第二横梁，或解锁，所述第一横梁和所述第二横梁能够相对滑动。本发明的悬架系统，第一横梁和第二横梁可以在执行部的驱动下相互滑动，从而增加或减小轮距，达到调整轮距的目的，从而提高汽车高速行驶时的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN110849633B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201810866085.X
申请日：2018-08-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明提供了一种多通道台架迭代方法及装置，该方法包括：采集目标道路的路谱以及目标悬架结构件预设区域的应变信号，路谱为表征目标道路路面不平度的载荷时域信号；以有限元方法对载荷时域信号和应变信号进行应变对标迭代，得到新载荷时域信号；将新载荷时域信号确定为多通道台架的驱动信号。本发明以有限元方法对路谱以应变信号进行应变对标迭代，从而快速有效地构造出多通道台架试验的驱动信号。这就可以消除由于多通道台架试验额外引入的约束导致与路试的差异，保证台架损伤与路试的一致性，极大降低了试验迭代周期。
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公开(公告)号：CN110849633A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810866085.X
申请日：2018-08-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明提供了一种多通道台架迭代方法及装置，该方法包括：采集目标道路的路谱以及目标悬架结构件预设区域的应变信号，路谱为表征目标道路路面不平度的载荷时域信号；以有限元方法对载荷时域信号和应变信号进行应变对标迭代，得到新载荷时域信号；将新载荷时域信号确定为多通道台架的驱动信号。本发明以有限元方法对路谱以应变信号进行应变对标迭代，从而快速有效地构造出多通道台架试验的驱动信号。这就可以消除由于多通道台架试验额外引入的约束导致与路试的差异，保证台架损伤与路试的一致性，极大降低了试验迭代周期。
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公开(公告)号：CN114435059A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011230348.1
申请日：2020-11-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G17/015
摘要： 本发明公开一种扭转梁和汽车，扭转梁包括横梁，所述横梁呈槽型，槽口位于所述横梁顶部，所述扭转梁还设有驱动部和移动部，所述驱动部能够驱动所述移动部移动至所述横梁中部的中部槽口边缘以增加所述中部槽口边缘处的厚度，或者离开所述中部槽口边缘以减小所述中部槽口边缘处的厚度。在驾驶操控模式下，可控制驱动部驱动移动部移动至中部槽口边缘，以增加中部槽口边缘的厚度，有效增加扭转梁的扭转刚度，增加侧倾刚度，提升操控品质；而在舒适驾驶模式下，可控制驱动部驱动移动部远离中部槽口边缘，从而可以减小横梁中部中部槽口边缘的厚度，有效降低扭转梁扭转刚度，继而提升舒适性。
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公开(公告)号：CN108725366B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201710244185.4
申请日：2017-04-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R21/0132 , B60G17/015
摘要： 一种车辆安全防护方法、装置及系统。所述方法包括：获取所述车辆侧面的相邻车辆与所述车辆的相对横向运动参数，其中：所述相对横向运动参数包括：相对横向速度和相对横向距离；根据所述相对横向运动参数，估算侧碰事件的侧向侵入等级，其中，所述侧向侵入等级与发生侧碰事件的概率正相关；当估算得到的侧向侵入等级大于预设第一等级时，控制悬架系统将所述车辆的车身抬高至预设高度，使得所述相邻车辆与所述车辆的门槛梁相碰。采用上述方案，可以降低在侧碰时车辆受损程度及提高对车辆乘客的保护力度。
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公开(公告)号：CN107719058A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610655993.5
申请日：2016-08-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2206/11 , B60G2300/13
摘要： 一种扭转梁、悬架及汽车，所述扭转梁包括横梁和纵臂，所述纵臂固定设置在所述横梁的端部，所述纵臂包括第一连接部、第二连接部，所述第一连接部与所述横梁一体成型，所述第一连接部与第二连接部焊接固定。相较于传统的扭转梁，本技术方案的扭转梁将横梁与纵臂之间的焊缝转移至纵臂的第一连接部、第二连接部。由于纵臂的第一连接部与横梁一体成型，因此，横梁与纵臂不再为传统的焊接连接，增大了横梁与纵臂过渡区域的连接强度；纵臂的第一连接部、第二连接部焊接连接，第一连接部、第二连接部的焊接区域可以设置的比传统的横梁与纵臂之间的焊接区域更长，有效的保证纵臂本身的强度。
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公开(公告)号：CN112067261A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910441354.2
申请日：2019-05-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本申请公开了一种载荷谱的获取方法及系统，其中，所述载荷谱的获取方法首先获取试车场采集路谱，并根据所述试车场采集路谱获取所述试验台架的单通道时域载荷谱，然后采用雨流计数法获取载荷雨流矩阵，并根据所述载荷雨流矩阵获取损伤雨流矩阵，根据所述损伤雨流矩阵分布，提取有效载荷对及对应的循环次数，当总循环次数等于预设规定次数时，输出提取的所述有效载荷对，实现载荷谱的获取。并且所述载荷谱的获取方法的单通道时域载荷谱根据试车场采集路谱获得，实现了载荷谱的获取与试车场载荷关联的目的，从而突出了获取的载荷谱中实际载荷分布的不均匀性，降低了载荷谱与实际载荷产生的疲劳损伤的差距。
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公开(公告)号：CN108725366A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710244185.4
申请日：2017-04-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R21/0132 , B60G17/015
CPC分类号： B60R21/0132 , B60G17/015
摘要： 一种车辆安全防护方法、装置及系统。所述方法包括：获取所述车辆侧面的相邻车辆与所述车辆的相对横向运动参数，其中：所述相对横向运动参数包括：相对横向速度和相对横向距离；根据所述相对横向运动参数，估算侧碰事件的侧向侵入等级，其中，所述侧向侵入等级与发生侧碰事件的概率正相关；当估算得到的侧向侵入等级大于预设第一等级时，控制悬架系统将所述车辆的车身抬高至预设高度，使得所述相邻车辆与所述车辆的门槛梁相碰。采用上述方案，可以降低在侧碰时车辆受损程度及提高对车辆乘客的保护力度。
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