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公开(公告)号：CN105975670A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610283619.7
申请日：2016-04-29
申请人： 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5095
摘要： 本发明涉及一种锁环式汽车同步器换挡同步时间精确模拟的方法。为精确模拟求解锁环式同步器同步时间，本发明提出一种新型的换档同步过程划分方法，将换档同步过程划分为五个阶段，分阶段建立齿套位移和输入端角速度变化模型，并且将模拟测算的同步时间精确等同于同步器实际工作情况中的锁止同步阶段时间。另外，为提高仿真结果的准确度，对于锥面间摩擦系数取值问题，更是考虑实际情况引入动态变量模拟真实摩擦系数变化。最后，将齿套位移变化仿真模型与输入输出端角速度变化模型测算的同步时间进行对比验证，得到的结果更加可信。使用本发明方法利用仿真模型得到的模拟测算结果较传统的仿真方法得到的同步时间更加精确，更为接近实际同步时间。
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公开(公告)号：CN105975670B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610283619.7
申请日：2016-04-29
申请人： 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种锁环式汽车同步器换挡同步时间精确模拟的方法。为精确模拟求解锁环式同步器同步时间，本发明提出一种新型的换档同步过程划分方法，将换档同步过程划分为五个阶段，分阶段建立齿套位移和输入端角速度变化模型，并且将模拟测算的同步时间精确等同于同步器实际工作情况中的锁止同步阶段时间。另外，为提高仿真结果的准确度，对于锥面间摩擦系数取值问题，更是考虑实际情况引入动态变量模拟真实摩擦系数变化。最后，将齿套位移变化仿真模型与输入输出端角速度变化模型测算的同步时间进行对比验证，得到的结果更加可信。使用本发明方法利用仿真模型得到的模拟测算结果较传统的仿真方法得到的同步时间更加精确，更为接近实际同步时间。
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公开(公告)号：CN106407546A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610816077.5
申请日：2016-09-09
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： Y02E60/76 , Y04S40/22 , G06F17/5018 , G06F17/5086
摘要： 本发明涉及一种利用原点动刚度特性分析变速器壳体局部变形特征的方法，包括如图所示的步骤。该方法借助于Hyperworks仿真分析软件建立目标变速器壳体有限元模型，通过对变速器壳体受载最大(易产生变形)的轴承孔进行仿真分析，获得原点(激励与响应为同一点)加速度、动刚度频率响应；针对未达到变速器壳体刚度目标的频率区间进行固有振型模态分析，得到壳体固有特征模态频率与模态振型；通过模态振型图，获得壳体结构局部变形特征，最终确定壳体振幅较大，局部变形严重的具体部位；为设计师准确制定抑制局部变形的结构优化设计方案提供参考。
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公开(公告)号：CN106407546B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610816077.5
申请日：2016-09-09
申请人： 上海理工大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种利用原点动刚度特性分析变速器壳体局部变形特征的方法，包括如图所示的步骤。该方法借助于Hyperworks仿真分析软件建立目标变速器壳体有限元模型，通过对变速器壳体受载最大(易产生变形)的轴承孔进行仿真分析，获得原点(激励与响应为同一点)加速度、动刚度频率响应；针对未达到变速器壳体刚度目标的频率区间进行固有振型模态分析，得到壳体固有特征模态频率与模态振型；通过模态振型图，获得壳体结构局部变形特征，最终确定壳体振幅较大，局部变形严重的具体部位；为设计师准确制定抑制局部变形的结构优化设计方案提供参考。
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